NikOl

Пиратки есть. Кстати сказать, по ним имеет место возврат во 2-ю половину 2000-х гг, т.е. на участке Москва-Мытищи все по 1-2 путям будут идти со всеми, за редким исключением. И еще интересно, как фрязинский спутник будет останавливаться в Болшево? Ведь там на фрязинской платформе нет турникетов. Очевидно, это будет первая в истории остановка спутника на неотурникеченной платформе (если не считать "Чижова", которого как-то заменял ЭМ4)

А где отцепили неизвестно? Не помню. Вообще такие вагоны еще прицепляют в Поназырево, ибо там тоже колония - в 1999 г. ехал в поезде Москва-Соликамск, такой вагон прицепили к моему последнему вагону. Бывает, что и в Можайске, для чего там и сделана 15-минутная стоянка поезда № 195/196 Москва-Брест. Подробнее о внутреннем устройстве такого вагона можно посмотреть здесь: http://www.tyurma.com/stolypin

Предлагаю в данной теме поговорить о необычных пассажирских вагонах, пассажирами которых не дай бог кому стать. Речь пойдет о вагонах для перевозки заключенных, иначе называемых "Столыпин". Внутри данный вагон можно себе представить как купейный, только без фальш-потолка, с замазанными или зарифленными стеклами со стороны коридора и вместо стенок в купе - решетки. В камерах окон нет. Отделка стен практически отсутствует, полки голые, деревянные. В вагоне есть 3 малые и 5 больших камер. В малых камерах 3 полки просто друг над другом, в больших - 6 полок, на 2-м ярусе есть также полка, кладущаяся между противоположными, таким образом образуя сплошные нары (кстати, наиболее опытные зэки стараются занять именно ее, ибо на нижних полках можно только сидеть, а на 3-м ярусе помещается по 1 человеку, так что меняются с нижними в порядке обмена жилплощадью). Столов в камерах также нет. Иначе обстоит дело с купе конвоя. Оно в принципе вполне цивильное, но с решетками на окнах (вообще, как нетрудно догадаться, в данном вагоне решетки есть на всех окнах). Также есть купе с печкой для приготовления еды караулу, ну и купе проводников. 90% данных вагонов выпущены заводом им. Егорова в 1970-х - 80-х гг, позже их производство продолжил ТВЗ. Внешне такой вагон можно спутать с почтовым или багажным, отличительной чертой прежде всего служит длинное безоконное пространство с одной стороны, после которого маленькое окно туалета и замазанные или зарифленные окна с другой, а также то, что номер данных вагонов всегда начинается на 76*** (5 цифр под кодом дороги приписки). Цепляются такие вагоны обычно к нормальным пассажирским поездам. В некоторые дни (четверг или пятницу) на Ленинградском вокзале можно увидеть такой вагон в составе поезда № 9/10 Москва-Псков. Еще в № 311/312 Москва-Луганск примерно по тем же дням. И помню, как я ехал в поезде № 195 Москва-Брест, к нему такой вагон прицепили в Вязьме (отчего оцепили платформу). Цепляются данные вагоны обычно в голову или хвост состава.

А знаменитый маршрут № 728м от Лосиноостровской до Ховрино? Чтобы его проехать, нужно сменить 3 автобуса, и то маршрут будет продублирован не полностью (а именно - от "Ориона" до Кожгалантерейной фабрики он будет кардинально разным, я не беру в расчет мелкие расхождения, типа проезд по Менжинского вместо Рудневой). Ну не хочет МГТ делать такой реально нужный маршрут - приходится ездить на маршрутках. А как мне, например, добраться до Ховрино без него? Да и на Бабушкинской и Лосинке он меня выручает, когда нет желания ждать 174-й автобус (поясню: на Бабушкинской иногда я выхожу к рынку, а трамвай у другого выхода, поэтому идти до него долго и муторно).

Ну так никого удобства пассажиров не интересуют (хоть все и твердят, что это сделано "в целях повышения качества обслуживания пассажиров"). Да и вообще непонятен смысл установки турникетов на Тайнинской - неужели там так много народа, что это окупится?

На Ржевской перекрасили навес на платформе в сторону Каланчевской (интересно еще, что там уже как минимум года полтора назад повесили информационные табло с часами, однако ни то, ни то так и не заработало). И мост тоже.

Тем временем есть инфа, что в новом графике появится оборот по Бескудниково для электричек, идущих с Белорусского направления, а также будет раннеутренняя до Дубны в 4:35 с Белорусского вокзала (приб. в Дубну в 7:13). Еще восстановлен оборот по ст. Панки.

Т.е. я так понимаю, что на Тайнинской собираются поставить турникеты в сторону Москвы на узком 2-метровом входе на платформу в голове? Представляю, какая может быть давка при этом. А еще кто-то говорит, что их в Лобне не поставишь. Да при спуске с моста на платформы - запросто при таком раскладе...

Ребрединг продолжается. Уже ограждения на пл. Лианозово перекрасили в серый цвет, по крайней мере на платформе в область. Но вообще меня радует, что в Серг.Посаде ничего не сдается под перекраску: ни вокзал, ни еще что-то, только поставили новую серо-красную табличку вместо сине-белых, традиционных для Ярославки. Даже удивительно, что там ничего не трогают.

А что мешает сделать так, как в Перловской? Эти платформы же братья-близнецы.

ну чтобы стоять с палаткой 2 дня прямо возле активного ЖД моста, это надо быть настоящим транспортным фанатом )) Когда другого выхода нет - и не там постоишь

тоже странно... слышал про такую остановку у моста через Нерль у Итларя на Ярославке, но там под электровозом все ходило, потери времени значительно меньше... В 2000 г. мы сами договаривались с машинистом пригорода об остановке на этом мосту. И потом стояли около него 2 дня, за это время несколько раз пригородные останавливались.

Справедливости ради стоит отметить, что прямые Москва-Вековка и появились только в 2004 г. (тогда вообще РЖД расщедрилась на маршруты, которых не существовало раньше: так, тогда же появились электрички Москва-Бельково, которые, правда, приказали долго жить...). До этого всю жизнь сквозных электричек через Черусти не было и дальше на Вековку шли поезда из вагонов ЦМВ под электровозом.

Пенсионером. Им-то по фигу Ну и еще может тем, у кого безлимитка. Я как-то забыл, где на Кунцевской переход на АПЛ и по ошибке вышел в город. Но так как у меня безлимит, то войти второй раз мне не составило труда

Да, вот парадокс на этом направлении - довольно быстрые ПДСы и медленные электрички. Я помню, как в июле прошлого года ехал на поезде № 75 Нерюнгри-Москва, ну как он гнал от Вековки до Люберец - только за полки держись! После Люберец, правда, не особо быстро и по собачному пути. Ну понятно, он прибывает в Москву в 4:40, так что ему никакие электрички не мешаются. Я только в Черустях успел заметить стоящую в тупике электричку с включенным светом - очевидно, она готовилась к отправлению в Москву. Впрочем, скоро мне предстоит ехать на поезде № 59 Нижневартовск-Москва, который прибывает в Москву в 9:23, и я сомневаюсь, что он будет так гнать, тем более, что в Куровской он обгоняет черустинку № 6813...

Из Куровской в Москву в 16:29 сохраняется неплохая черустинка (бывшая вековская), которая пропускает довольно много остановок. Ходит ежедневно.

Смотря как. Я, например, при безпробочном Горьковском шоссе мог доехать до Ногинска на 382-м автобусе за 40 мин. от Партизанской. До Ленинской (которая примерно на уровне Монино), соответственно, ехать еще меньше. И ведь когда-то уже экспериментировали с автобусами до Монино от Партизанской, но почему-то не прижились.

Хорошо, а почему тогда по Курскому направлению уже даже тульские электрички стали почти укаждостолбными? А ведь не так давно они все стабильно шли без остановок от Царицыно до Силикатной, а то и до Подольска. И пропускали Люблино, Москворечье, Шарапову охоту. Я еще помню хорошую тульскую в 2007 г, которая шла без остановок от Подольска до Чехова. Про советские времена вообще молчу. В графике 1988 г. была утренняя тульская, которая после Серпухова следующую остановку делала в Текстильщиках по выходным дням (а по будням у нее были остановки в Чехове, Столбовой, Гривно, 46 км, Подольске, Царицыно и Москворечье). Видимо, сейчас такое - из области фантастики...

Ну в общем-то по направлению на Черусти все полуэкспрессные эли и были обычно летне-вывозными. Редким исключением была только последняя из Черустей, но она осталась, хоть уже и не в том виде, в каком была лет 8 назад. Но ничего, вот по направлению на Монино спокон веков все электрички идут со всеми остановками. Все эксперименты с пропуском остановок кончались неудачей. Если не считать РЭКСа, то последняя полуэкспрессная эля до Монино была в 2006 г, причем она шла странно: от Москвы до Болшево везде, от Болшево до Монино без остановок. Но ее быстро порезали, равно как и еще один монинский полуэкспресс в 2002 г. с остановками в Чкаловской, Болшево и Подлипках - он больше летнего сезона не проходил, как и тот, который шел в Монино под него с остановками в Подлипках, Болшево, Воронке, Чкаловской и Бахчиванджи. Вернее, тогда одновременно с ним отправлялась эля со всеми остановками, потом ее отменили, а в качестве компенсации этому полуэкспрессу ввели все остановки после Подлипок. Но вскоре его отменили, а взамен восстановили укаждостолбную.

Ну попугай из Черустей, может, и ненужным был бы, а вот продлить куровской до Шатуры было бы нелишним.

Ну так его и назначили в те дни, когда поток наиболее высокий и на штатный с Рязани-1 нет билетов. Вас, например, не удивляет, что поезда Москва-Питер могут идти порой с 5-минутным интервалом? Хочу сказать, что 10 марта мы хотели уехать из Голутвина на вечернем рязанском попугае, так билетов на него не было уже за неделю. Мда. Хоть я и не сильно верил в возможность улучшений, но все-таки чуть надеялся. Увы. Спасибо хоть бывший "вековский экспресс" не грохнули. Да по направлению на Черусти в общем-то особых изменений и нет, разве что бывшая дневная черустинка по выходным стала идти почти со всеми остановками. Зато утренней шатурской еще и Донино отменили (к нему, как я заметил, вообще у графистов какая-то антипатия).

Вернемся к теме. Только что заметил, что на Яндексе вывесили новое расписание электричек Казанского и Павелецкого направлений. Подробно их описывать не буду, скажу только, что появился дополнительный экспресс до Рязани в 17:23 по пятницам и из Рязани в 16:10 по воскресеньям. В отличии от остальных, он прибывает/отправляется с Рязани-2, не имеет остановок на 88 км. и Рыбном, но при этом в сторону Рязани идет неимоверно медленно - более 3 часов. Назад нормально - 2 часа 50 мин.

Кстати, еще что вспомню из удивительного на Ярославке: 3 года, с 1999 по 2002 гг, утром из Москвы была электричка по Р - до Александрова, по В - до Балакирево с первой остановкой в Софрино, в последний год ей сделали остановку в Лосиноостровской. Ну сколько в ней находилось "невнимательных" пассажиров! Помню, как одна девушка страшно ругалась с контролерами, что она проехала Мытищи и теперь опаздывает на работу (ну а можно себе представить путь от Мытищ до Софрино и назад с учетом ожидания встречной). Еще 2 тетки, которым нужно было в Пушкино, тоже жутко матерились на это (а они еще держали пиратское расписание, в котором остановка была указана - видать, некий болван, составляющий эту пиратку, время прохода станции без остановки принял за остановку). А в 2002 г. впервые за долгое время сделали единственную электричку без остановки в Хотьково, ну так потом в Серг.Посаде постоянно в ней находились хотьковцы, проезжающие мимо. И в 1999-2000 гг. была электричка в 17:37 из Москвы и в 19:54 из Александрова, у которой по расписанию остановок вообще не было, но на Ярославском вокзале было написано, что все-таки она имела остановки в Серг.Посаде, 81 км, Бужаниново и Струнино. Но вообще любовь графистов к Софрино немного удивляет. Вроде там не так уж много народу. Однако вот его стабильно держат, тогда как Хотьково уже стали пропускать. А Софрино сколько я себя помню, помимо упомянутой в 1999-2000 гг, а также "Чижова", еще пропускала только 1 бужаниновская в сторону Москвы в графике 1992-1993 (кстати, тоже парадокс - она пропускала и все километры за Серг.Посадом, т.е. совершенно непонятен был ее смысл - Бужаниново не то место, откуда можно пускать скоростные электрички).

Ну в 1979 г. я еще не родился, хотя расписание того года у меня сохранено с другого форума. Могу сказать, что тогда где-то в 19:30 была александровская электричка с первой остановкой в Загорске, далее везде. Но шла она до Загорска 1 час 20 мин. Ну и в 1980-х гг. были электрички до Ярославля в качестве дополнительных поездов (причем почему-то всегда дровяные). И нередко в них находились бедолаги, прыгнувшие по принципу "в ближайшую электричку", а потом выяснялось, что, во-первых, их билет недействителен, а во-вторых, что первая остановка - Александров А вот владимирские полуэкспрессы во 2-й половине 1980-х гг. по сохранившимся книжкам расписаний помню. Особенно в 14:53 и 18:06, которые первую остановку делали в Павловском Посаде, при этом вторая имела остановку на 87 км. (а около 20:00 была такая, которая первую делала во Фрязево, но не имела остановки на 87 км, еще с первой во Фрязево была около 14:00 из Москвы по ОН). Только надо сказать, что шли они все равно не особо быстро.

Все-таки я не нарадуюсь на измененный график александровской электрички № 6315: она в этом виде от Серг.Посада до Москвы уступает всего 2 мин. "Чижову", идущему с одной остановкой! Я уж молчу о том, что многие ПДСы от Серг.Посада до Москвы идут медленнее: месяц назад ехал на скором поезде № 41 Воркута-Москва, так он это 70-километровое расстояние преодолевал со скоростью укаждостолбной электрички! Вот где был бы реальный поворот лицом к пассажиру со стороны ЦППК, если бы ее и в новом графике оставили в таком виде на постоянной основе. Но это - из области фантастики...