NikOl

А можно еще этот билет на период отпуска кому-нибудь одолжить, он же не именной.

Ну вот и на КМВ отменяются электрички... Рейсы электропоездов на КМВ будут заменены маршрутными автобусами Пресс-конференция министра дорожного хозяйства и транспорта края Игоря Васильева была посвящена актуальному вопросу: почему сократили число электричек на Кавминводах? Жалобы на эту тему посыпались в разные инстанции: людям стало неудобно добираться на работу и обратно, да и по карману ударило. Ибо стоимость билета на самый дешевый когда-то вид транспорта выросла. Вместе с министром на вопросы отвечала временно исполняющая обязанности заместителя председателя региональной тарифной комиссии СК Ольга Гладких. Игорь Васильев начал с экскурса в историю вопроса. С 2008 по 2012 год никаких жалоб от жителей региона и его гостей на выполнение перевозчиком – ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» – своих обязательств и стоимость проезда не поступало. Начиная с середины 2012 года, когда ситуация грозила выйти из-под контроля, было принято решение об участии краевого правительства в регулировании тарифов на проезд и взяты обязательства по компенсации перевозчику выпадающих доходов. Из регионального бюджета на эти цели было выделено 18 млн рублей. В условиях государственного регулирования железная дорога представила для отчета счета на сумму 12 млн рублей. Таким образом 6 млн рублей оказались просто невостребованными. В 2013 году для компенсации выпадающих доходов было предназначено 59 млн рублей. Несмотря на то что это не соответствовало аппетиту РЖД (просили 265 млн рублей), на этот раз отчитаться за все полученные средства вновь не удалось. Невостребованными остались 5 млн рублей. На 2014 – 2016 годы в связи с высоким дефицитом бюджета средства на компенсацию запланированы не были. В этом году компания вышла на региональную тарифную комиссию с предложением установить плату за зону (расстояние в 10 км) в размере 24,2 рубля. Ольга Гладких пояснила, что на тот момент РТК был разработан экономически обоснованный тариф в размере 18,09 рубля за зону с учетом прибыли перевозчика. Ответом стало снятие 10 февраля пяти пар электричек с маршрута Минеральные Воды – Кисловодск без обсуждения ситуации и предусмотренного соглашением сторон уведомления за месяц о принятии подобного решения. В письме, направленном в миндортранс, компания сослалась на убытки при осуществлении данного вида услуг. Игорь Васильев отметил, что министерством дорожного хозяйства и транспорта края найден выход из создавшегося положения. Рейсы электропоездов будут заменены маршрутными автобусами. На автотранспорте за проезд расстояния в 10 км пассажиры заплатят всего 14,5 рубля. Это ниже планки, установленной в соответствии с рассчитанной РТК тарифной ставкой за зону «электропроезда», не говоря уже о предложенной РЖД стоимости проезда. Людмила КОВАЛЕВСКАЯ http://www.stapravda.ru/20140207/reysy_elektropoezdov..

После 1 августа тоже. А почему? Чем в этом плане метро лучше киосков МГТ? В последних и больших очередей нет. Ну я в 2014 г. пока еще в Троицк не ездил. Просто тогда я толком не разобрался что к чему и думал, что безлимитные проездные изымают совсем.

Да, интересная вещь: я недавно обзавелся годовым безлимитом за 17000 руб, записанным на "Тройку" и вот сегодня мне надо было съездить в "Холодильники.ру", что на остановке "Удачное" в Черной грязи. Сразу скажу, что на этой остановке из московских автобусов (если отбросить маршрутки) останавливается только 440-й солнечногорский (даже 400-й поостановочный ее игнорирует). Но я решил поехать от Речного и там сел на автобус № 400э (так дешевле, чем на 440-м, а одну остановку назад от "главной" в этой деревне я уже проходил неоднократно при поездках в это место). Уже приготовил 50 руб, но думаю: дай ради интереса приложу "Тройку" к валидатору. И он сработал, меня пропустил! При этом когда у меня был годовой безлимит на НОТ записан на обычную сине-белую транспортную карту с изображением автобуса, троллейбуса и трамвая, то она в 400-м не срабатывала. Ну что же, видимо, теперь буду туда ездить на 400-х, хоть они и не останавливаются на "Удачном". Но все равно пройти лишнюю остановку пешком лучше, чем платить 60 руб. за 440-й, который в плане скорости ничем не лучше 400-х (если даже не сказать хуже - он как маршрутка, тогда как у 400э на этом участке остановка только на Монументе и "Неве", да и ходит он почаще, правда, лучше бы не меняли на нем ПС с нормальных ЛиАЗов на ГОЛАЗы с мягкими сидениями - в них меньше места для багажа). Интересно, а в 398-м "Тройка" сработает? Ну как понадобиться ехать в Троицк - попробую. P.S. А все-таки гораздо удобнее иметь годовой единый на одной карте, а не 2 карты - отдельные на НОТ и метро. Да и дешевле: если на НОТ стоит 7300 руб, на метро годовой безлимитный стоил 11300 руб, то теперь 17000 руб. на все. Правда, 17000 руб. в раз нелегко выложить, но впоследствии это окупается и выходит безлимитный единый дешевле 1500 руб. вместо 2380 руб. месяц, причем на последнем есть еще ограничение в 70 поездок на метро. Вот только бы не придумали и его отменить, как это было с безлимитниками на метро. Когда я его оформлял в киоске МГТ, то тетка в нем офонарела, из чего можно сделать вывод, что он особым спросом не пользуется. И она еще долго мне втирала, что за саму карту нужно заплатить дополнительно 50 руб. Я даже посмеялся: неужели человек, только что выложивший 17000 руб, пожмотиться на дополнительные 50 руб?

А дом серии II-68-04 по адресу Ташкентская ул, 10 таки отсанировали. С виду стал выглядеть почти как новенький и очень презентабельно, правда, из-за неровности домов этой серии удалось обложить плитами только бока, лицевые части только покрасили. Однако внутри подъездов как было грязно, так и осталось...

Но тем не менее отменили же в свое время остановку "РТС" для 904-го. И еще 741-му "15-й автобусный парк". А 907-му вообще не планируют делать нормальные интервалы? На прошлой неделе одного человека нужно было отправить с нашего офиса на "3-м Люсиновском пер". на "7-й микрорайон Орехова-Борисова", так этот человек ходит плохо, однако мы успели дойти до Добрынинской и нам навстречу ни один 907-й не проехал, еще и на Добрынинской пришлось его ждать, он еще долго стоял на остановке. Кстати, за его рулем была женщина! Но то, что ему делают остановку там, где все остальные маршруты - гуд. Правда, не уверен, что это поднимет его популярность.

Да ладно, бывалые зэки уже привыкли к этим вагонам и не воспринимают их как нечто страшное. Вот когда первый раз, то да, сложно - многочасовые простои неизвестно где (как и направление), отсутствие окон в камерах (а окна напротив непрозрачны, как в сортире), забитость камер, из которых можно выходить несколько раз в день (в сортир), ну и отсутствие в них света (он только в коридоре). Ну а с другой стороны - никто зэкам сладкую жизнь и не обещал, особенно после суда. И говорят, что вагон-зак еще ничего по сравнению с пересыльной тюрьмой.

В Сергиевом Посаде на вокзале тоже нет рамок, хотя их стали ставить в те времена, когда там еще останавливался ПДС Москва-Ярославль. Вот не знаю, как с этим в Александрове, надо будет съездить, посмотреть. Ведь там останавливаются многие ПДСы.

Ну, кстати, где-то в середине 1990-х гг. какая-то эля Крюково пропускала, только она шла очень поздно. А перронный контроль в Крюково существует уже очень давно, как и в Ховрино, Химках и вчера видел в Клину. Но они проверяют только на вход. А вообще тут глянул расписание Ленинградки 1989 г. и есть чему удивиться. Например, почему-то в четном направлении единственная станция, которую могли пропускать - Ховрино (и то, наверное, потому что шли по 3-му бесплатформенному пути), тогда как в нечетном пропуск Сходни не был чем-то удивительным (была даже пара конаковских элей, которые при этом останавливались в НАТИ). Химки в нечетном тоже пропускали, но реже. Ну а Покровка была уравновешена с Подсолнечной и Поварово (было так: одна конаковская пропускала Покровку, но на вторых двух останавливалась, а потом одна калининская на участке Клин-Крюково останавливалась только в Покровке). Петровско-Разумовскую, несмотря на отсутствие метро тогда, все равно пропускали редко. И да, в сторону Москвы очень редко какие эли пропускали Моссельмаш (хотя был и другой курьез: одна клинская пропускала всего 3 остановки, среди которых он был). Но вообще курьезом всего сезона того периода я бы назвал то, что одна клинская стартовала из Москвы чуть раньше калининской, которая ее потом обгоняла, однако и клинская от Подсолнечной до Клина тормозила только в Покровке (при этом - от Москвы до Подсолнечной тормозила везде, даже в НАТИ)! Ну и уж конечно пропусков остановок на участке Клин-Калинин было немного.

От пл. Останкино до телецентра полкилометра, если не больше. А к самой платформе кроме маршруток больше ничего не подходит. Их отключили месяца 2 назад.

Вот где все это писалось Ой, да таких "проектов" было уже штук 100 и выполнялись они далеко не всегда. Напомнить, каковы были планы по турникетизации МЖД в 2008 году и сколько из них так и остались нетронутыми? Правда, из всех планов 2012 г. не тронули только Нахабино и Сергиев Посад, на которых турникеты поставить практически невозможно. Зато "внепланово" тронули Очаково, правда, турникеты на нем работали недолго.

Останкино?? Да она в глухой промзоне и кроме того, ее недавно реконструировали без турникетов. И до строящейся "Бутырской" там путь не очевиден. Моссельмаш? Не думаю, ибо тогда на строящейся платформе стали бы ставить высокий забор. На Левобережье вообще поток почти нулевой. Также и на Планерной с Фирсановской. Правда, на последней построили новую деревянную платформу, но это ничего не значит. А в Ховрино, Химках, Сходне и Крюково хотели поставить турникеты в 2006 г, но не дошло.

Ну вот сегодня проехал на этой № 6727. На кой ей сделали остановку в Левобережной - я так и не понял, на ней вышло человек 5 из всего поезда и никто не зашел. И вообще эта остановка при отсутствующих Решетниково и Поварово выглядит очень странно. Лучше бы в Моссельмаше или Останкино сделали, там явно пассажирообмен был бы больше. Кстати, некоторые автоинформаторы на вокзалах эту элю объявляют без Левобережной, да и в самой электричке его так и не перезаписали. Но Ленинградка вообще поражает в плане остановок. Ну то, что Покровку теперь "разжаловали" до уровня соседних Головково или Фроловского, не будем упоминать. Но то же Головково пропускают 3 эли подряд, тем самым образуя на нем перерыв более, чем в 2 часа, хотя на Стреглово и Фроловском он поменьше. И, кстати, клинская № 6525 тоже пропускает Стреглово, оставляя его конаковской эле... Еще подсолнечная № 6411 пропускает Поварово, имея при этом остановки в Березках и Поваровке Чую, со временем дойдет до без остановки в Крюково, но с остановками в Алабушево и Малино. Или точно также с Подсолнечной (т.е. с остановками в Березках и Сенеже), а с Клином (Стреглово и Ямугой) подобное уже бывало, только там эля отстаивалась на боковых путях, пропуская баклан, поэтому не могла открыть двери в Клину, а в расписании это значилось как неостановка.

Пошел процесс отурникечивания Новоподрезково и Подрезково, но пока неявный - только стали ограждения платформ менять на высокие и соорудили из труб небольшие некрытые павильоны у платформ на Москву. Вообще, конечно, смешно - на этих платформах и электрички останавливаются через пень-колоду, зато турникеты так и не поставили на куда более пассажирообразующих Ховрино, Химках, Сходне, Крюково и Клину. Правда, я не очень представляю, как их можно поставить на последнем. При спуске с моста маловато места для нормального павильона.

А у меня Семхоз в более пешей доступности, чем Сергиев Посад, однако все равно от "мусорности" это его не спасает.

Что, на грубость нарываешься? Ты, может, будешь сильно удивлен, но я считаю, что у этой эли и Ховрино лишняя остановка. И вообще, я никогда не считаю транспорт, пропускающий нужные мне места, дебильным. Я помню, где-то году в 2007-м у одной балакиревской электрички Семхоз был единственной платформой, где она останавливалась (а так она даже километры за Серг.Посадом пропускала, причем в штатном режиме, т.е. круглогодично, а не только зимой и в т.ч. 81 км). Причем просил об этом не я. И мне было непонятно, с чего тогда у графистов к Семхозу появилась такая симпатия, тем более, что за 10 мин. до этой эли шла чуть менее скоростная эля до Серг.Посада (она шла со всеми после Софрино), которая обгоняла укаждостолбную посадскую. Да, конечно, я на той балакиревской тогда ездил до Семхоза, однако все равно считал эту остановку "мусорной" и нисколько бы не обиделся, если бы ее не было (впрочем, в следующем году ее таки отменили, причем вместе с той скоростной посадской, в итоге в то время до Семхоза можно было доехать только на сохранившейся укаждостолбной посадской). Да и сейчас мне непонятно, почему уже много лет Семхоз упорно держат у александровской № 6325. Ну если раньше это было оправдано тем, что предыдущая посадская (№ 6233) не останавливалась (причем шла со всеми, кроме Семхоз, иногда еще 43 км. пропускала), то теперь и посадской тоже Семхоз ввели. А этой александровской даже Лосиноостровскую отменили. И после той александровской через 10 мин. идет следующая посадская. Короче, полный мрак. Но я на этой александровской езжу редко, ибо она не очень хорошо подходит по времени, да и в Лосиноостровской не останавливается. А выпустить ее из Клина после баклана нельзя? Тем более, там большой перерыв в электричках.

Интересно, а почему клинская собака № 6523 (в 17:16 из Клина) больше 2 часов тащится до Москвы? На Яндексе у нее все стоянки нормальные, правда, между Поварово и Радищево идет более 40 мин. Отстаивается что-ли где-то под обгоном какого-нибудь баклана? А мне, видимо, нужно будет 22 января в Клин ехать. И я решил, что туда поеду на тверской № 6716 (в 14:55 из Москвы), а назад на тверской № 6727 (в 18:34 из Клина). Хорошие эли, идут быстро и под обгонами не стоят, плюс в Ховрино останавливаются (хотя у второй есть и "мусорная" остановка в Левобережной - интересно, нафига?), что для меня важно в обратном направлении. Мог бы пользуясь случаем и в Конаково заехать (глядишь, и ЛиАЗ-677 зацепить, да и вообще я по той ветке ни разу не ездил), вернувшись оттуда на еще более суперской эле № 6615 (в 20:22), но боюсь, что в 22 часа я из Ховрино уже не уеду.

Зато до Добрынки минут за 20-30 что ли долетел в 16 часов, уже раскатывается, местами полный салон может быть. Но только не от Добрынки. Говорю с полной ответственностью, так как теперь работаю на Люсиновской ул. и постоянно его вижу.

Не знаю, но я слышал о том, как переселенцам из сносимых домов где-то недалеко от центра не так давно предлагали переселяться в Южное Бутово. И опять же - в административных округах даже внутри МКАД есть такие задницы в плане добирания до метро, что даже Кожухово раем покажется. Например, район Лобненской или Клязьминской ул. И даже Ярославский по сравнению с ними очень неплох - из Ярославского хотя бы на электричке можно уехать. Насчет очередников - да, тут и вправду могут в тьму-таракань загнать. Родственники моего начальника были прописаны вчетвером в двушке дома II-49 в Ясенево, стояли на очереди, так одной из них как офицеру МЧС дали квартиру без очереди. Но дали в какой-то тьму-таракани, в итоге они ее стали сдавать, а жить продолжать в Ясенево.

Ну не всегда. Как-то ехал с Черной грязи, мне нужен был Гидропроект, вышел на Беломорской ул. и думал, что сейчас 905-й подойдет, на котором я до Войковской обгоню 43-й троллейбус. И обломался: первым подошел как раз 43-й троллейбус, я в него сел и ближайший 905-й его обогнал только после Войковской. Ну да, а 907-й автобус вообще равен троллейбусу 71э.

Да уж по сравнению с нынешними новостройками, которые буквально лепят, II-29 очень крепкие дома. Вообще хочу сказать, что нынешние новостройки типа П-44т, КОПЭ, П-3м и др, хоть и рассчитаны на 75-120 лет, но мне кажется, к этому сроку они будут куда в худшем состоянии, чем исчезающие К-7, II-32 и др. Эти исчезающие вообще были рассчитаны на 25 лет, только некоторым из них уже перевалило за полтинник. А знаете почему? Да потому что их проектировщики заложили несмотря на строгий партийно-советский контроль запасы прочности всюду, где удалось это сделать, и в частности в те самые стыки, которые не были рассчитаны на такой срок... Я не думаю, что сейчас бы до такого додумались. А вообще 5-этажки как раз в 1980-х гг. были поделены на сносимые и несносимые, хотя слышал о том, как кто-то приобретал квартиру в К-7 в 1979 г. и уже тогда шли разговоры о сносе этого дома. И хочу сказать, что в новостройках нелегко бывает ужиться людям, въехавшим туда из сносимых домов с теми, кто покупал там квартиру за деньги.

Только нет никакой гарантии, что далеко не переселят. Сейчас уже говорят о том, что могут начать переселять в "Новую Москву" к границе с Калужской областью. И этого очень боится мой начальник, у которого мама и бабушка (да и он сам там жил, пока не женился) живут в кирпичной 5-этажке у Ленинградского рынка, т.е. метро Аэропорт (а это, считай, почти центр). И вот есть несколько сносимых 5-этажек в Останкино, и сейчас говорят, что их жителей будут переселять в Бутырский, ибо в родном районе нет места для нового строительства.

А оказывается, у 5-этажек серии 1-511 есть модификации. Например, 1-511/37, кои есть в 4 экземплярах на Полярной ул. (единственные несносимые, хотя есть данные, что и до них доберутся, ибо сносимые около них уже практически снесли и из 5-этажек только эти остались). Вроде с одной стороны и жалко их жильцов, что они вынуждены со своих окон наблюдать новые дома, в которые люди переехали из К-7, которые по планировке ничем не хуже (а в чем-то даже лучше - например, наличием мусоропровода), с другой - неизвестно, чего хотят их жильцы. Может, многие из них и не хотят покидать родные пенаты. Есть у меня одна знакомая очень богатая дама, которая получает 150 тыс.руб/мес, покупает недвижимость за границей за миллионы, еще недавно купила квартиру в Сходне (правда, на уровне котлована) для сдачи, однако при всем этом живет в 2-ке дома серии 1-515 на 5-м этаже и менять ничего не хочет.

Если с Орехово-Борисово еще готов согласиться, то Библиотека Толстого совершенно ни к чему. Давайте еще введем "3-й Люсиновский пер", а то мне бы очень хотелось из офиса быстро на Домодедовскую попасть.

Да уж с озабориванием в 2012 г. перемудрили. Вот в Серг.Посаде им перекрыли переход через пути около тоннеля проспекта Красной Армии, теперь для перехода нужно спускаться в этот путепровод. И следующий переход только на вокзале, опять же через переезд. P.S. Кстати, Сергиев Посад в прошлом году опять обделили турникетами, несмотря на очередные заявления, что и хорошо Но мне вообще всегда было жутко интересно, как их там можно поставить.