NikOl

В Боре (около Ниж.Новгорода) еще ходит 1 луноход.

А балакиревская № 6345, похоже, будет первой в истории ежедневной электричкой, идущей по 3-му пути на участке Мытищи-Москва и при этом со всеми остановками от Лосинки до Москвы. В кои-то веки начнет использоваться 3-я платформа на Маленковской Кстати, что в принципе для меня неплохо - монинской в 18:40 с Ярвокзала вернули остановку на Лосиноостровской. Вопрос только каково это тем, кто живет на монинской ветке и у которых это - фактически единственная ускоренная 6000-я электричка. Да и от Москвы до Лосиноостровской (когда, естественно, на второй была остановка) на ней проехать было сложно из-за того, что народ в ней стоял стеной. Но все-таки мне не нравится то, что у ускоренных александровских нет дружбы Семхоза и Лосиноостровской - они останавливаются либо на первом, либо на втором. Вот в новом графике № 6331 идет точно также, как уже 2-й год № 6325 - с остановкой в Семхозе и без Лосинки, хотя когда у второй была остановка в Лосинке, то там из нее выходило много народа. Хотя на период ковырялок в новом графике № 6325 стали отменять Семхоз, что в общем-то и правильно - у него есть № 6233 (кстати, в разные периоды бывал прикол, что у него не было остановки в Семхозе, а у № 6325 была).

Проводники в вагонах для заключенных были и есть (даже можете про это посмотреть в клипе про вагон-зак, ссылку на который я выше давал). А вам вообще не приходила в голову мысль, что проводники в вагонах существуют не только для обслуживания пассажиров и проверки билетов у них, но и для многого другого, например, чтобы давать машинисту сигнал отправления, поддерживать нормальную температуру в вагоне, освещение и многое другое? Вы бы попробовали поработать проводником - столько нового бы узнали и поняли бы, что работа совсем не такая простая, как кажется со стороны пассажира. Только в электричках их нет, ибо там всем управляет машинист и многого нет, что есть в вагонах ЦМВ.

А в ночь с пятницы на субботу видел вагон-зак на Курском вокзале между 2-й и 3-ей платформами, на безплатформенном пути. Он был подцеплен только к электровозу ЧС7. И жизнь в нем явно бурлила, он как раз был повернут коридором к 3-ей платформе, на которой я находился, и я смог заметить, что свет в коридоре горел, по коридору практически постоянно кто-то ходил (очевидно, конвойные), ну и через едва приоткрытые окна видел и шевеления самих зэков в камерах. Однако все-таки мне от всего этого стало не по себе, я еще подумал, что меня конвой может в чем-нибудь нехорошем заподозрить (особенно если учесть, что кроме меня на этой платформе никого не было, а конвойные, как мне показалось, все-таки разглядели мое любопытство через эти едва приоткрытые окна) и тогда неприятностей не оберешься, так что я быстренько с этой платформы ушел. Спустя минут 15-20 я вернулся, но этот вагон куда-то убрали (интересно даже: куда, если время было за полночь и в это время поездов уже нет)... И в субботу в Ниж.Новгороде видел вагон-зак в составе поезда № 904 Москва-Владивосток, причем он был в середине состава! И шел явно не пустым: видел в окне проводницу, а также все окна "обслуживающего персонала" были наполовину открыты. Кстати, где-то на фотках 2011 г. видел 2 таких вагона на ЧПК в поезде Адлер-Воркута. Интересно, где они набирают в Адлере столько зэков?

А в Казани трамвай стоит 15 руб, автобус - 20 руб, метро - 16 руб, на троллейбусе не ездил. Интересно, где-нибудь еще такое встречается, чтобы разные виды НОТа стоили по-разному?

Странно, обычно участок от Вековки до Куровской довольно затянут, особенно по Горьковской, почти час времени дают на столь небольшой участок. ________________________________________________________ Не знаю, что там с Горьковской, но сегодня возвращался из Казани на поезде № 59 Нижневартовск-Москва. Так он как раз гнал, наверное, с максимально допустимой скоростью от Вековки до Черустей, а вот дальше шел рывками. Перед ст. Черусти его перевели на неправильный путь, по которому он ехал до Кривандино с небольшой скоростью (и я видел разные краны на правильном пути, т.е. очевидно, шли ковырялки), от Кривандино до Куровской побыстрее, но тоже не так, чтобы "только за полки держись", а вот после Куровской, где он обогнал поезд № 6813, опять полетел до Гжели, но потом сбросил скорость и уж от Люберец до Москвы ехал по 4-му пути не быстро. Но вообще непонятно - неужели так сложно поезд № 6813 отправить из Черустей после прохода поезда № 15/59, чтобы не стоять в Куровской 25 мин. под его обгоном?

Ну вот вывесили уже изменения на Ярославке. Ну в них есть приколы - вот александровская № 6327 в отдельные дни идет без остановок от Сергиева Посада до Пушкино! И до этого стоит 9 мин. в Бужаниново (видимо, пропускает какой-то ПДС). Да, это первый случай с 1993 г. пропуска обычной 6000-й электричкой ст. Софрино (хотя, кажется, в 2001 г. из-за изменений какую-то электричку тоже пустили без остановок от Серг.Посада до Лосиноостровской, но я в итоге тогда ее так и не дождался - она просто не пришла в то время, когда должна была)! Ну и радует, что № 6345 из-за ковырялок по крайней мере в первые выходные июня тоже будет идти в ускоренном режиме, как и в уходящем графике. Жаль, что № 6249 так будет идти только в отдельные будни. Но есть еще надежда на ковырялки, из-за которых их вернут в ускоренный режим и по выходным тоже

______________________________________ Да как-то обычно так не делают. Как правило сначала залатывают дыры, потом пускают людей через отключенные турникеты или открывают какую-нибудь калитку рядом с ними, ну а потом уже турникеты включают и если была, то закрывают эту калитку. Кстати, сегодня заметил, что этот павильон еще и стали делать крытым.

Турникеты еще стоят на ст. Восстание-пасс, оно же Казань-2, но пока не работают. Причем они там сделаны точно также, как на Казани-пасс и Нижнем Новгороде-Моск, т.е. перегораживают полностью весь подземный переход и выходит, что даже на ПДСы нужно проходить через них.

Ничего себе самое то... У нас многие начинают работу в 8-8:30? А с работы, если это полный рабочий день до 18:00, на попугай в 19:10 успеть куда проще. И уж если в Москве транспорт в 4:30 не ходит, то в Калуге тем более, в итоге тем, кто в Калуге не живет около вокзала, остается только ночью пешком на него идти и бессонная ночь обеспечена... Хотя ночная электричка Калуга-2 - Москва - еще бОльший маразм. Мне всегда было интересно, сколько народу она перевозит?

В новом графике появился еще один попугай Москва-Калуга (18:18-21:04) и Калуга-Москва (4:35-7:18). И вот вопрос: кому нужен практически ночной попугай, причем ежедневно?

==================================================== Вот только пересечение границы на поезде дальнего следования влечет за собой сильное удорожание билетов, особенно это касается российско-белорусской границы. С Украиной межгос поменьше, но все равно многие цивильные люди, добираясь в Харьков, предпочитали доезжать на поезде дальнего следования до Белгорода и пересаживаться в харьковскую электричку. Это не международные тарифы, которые бывают и дешевле внутренних. Например, доехать до Иркутска или Улан-Удэ в СВ поезда № 4 Москва-Пекин или поезда № 6 Москва - Улан-Батор, купив билет до Сухэ-Батора, обойдется дешевле, чем ехать в СВ той же "России" или 20-го пекинского.

Да вообще по такой логике все электрички в сторону Москвы в воскресенье вечером должны идти пустыми, чего не наблюдается. Вот сегодня мне повезло ехать с Серг.Посада на 19:46 - она была реально пустой, но я не уверен, что предыдущая александровская в 19:22 была такой же (а она вообще по воскресеньям в теплое время года набивается очень даже неслабо - когда на ней ездил, почти всегда стоял от Серг.Посада до Мытищ, зато после Мытищ на ней и вправду едут единицы, но это прежде всего связано с тем, что у нее потом нет остановок). Да и надо сказать, что и последняя из Серг.Посада в 22:40 бывала весьма наполненной в воскресенье, а уж в предыдущей дальней около 21:30 (№ 6345 из Балакирево) в свое время в воскресенье вечером вообще было счастьем найти свободное место. И даже сейчас, когда она пропускает все дачные места, все равно на наполняемость не жалуется.

Так можайским РЭКСам поголовно ввели остановку в Жаворонках! Вот уж где действительно маразм, если учесть, что при этом эти Жаворонки обычные электрички вполне себе пропускают и даже варианты "кроме Жаворонки" не перевелись. В общем, я смотрю, и на Белке начинается тенденция к дальним электричкам со всеми остановками. Так не за горами и тот день, когда Жаворонки вообще станут обязательной остановкой для всех электричек.

Представь себе - есть пока... Ну и что? Я все равно сомневаюсь, что турникеты на Маленковской окупятся. Тебе уже говорили - недешевая это штука. Если бы она была бесплатной, то ею уже бы оснастили даже какой-нибудь 83 км. А так уже лет 10 ею не могут оснастить 100-тысячный Сергиев Посад. Впрочем, мне-то от этого и хорошо, хотя если ею оснастят Сергиев Посад (в чем я, правда, сомневаюсь и уже говорил, почему), то для меня окольная тропа на Семхозе все равно будет открыта (да и, надо сказать, я через Сергиев Посад езжу только в том случае, если устраивающая меня электричка не останавливается в Семхозе, а так мне от Семхоза ближе). А уж в Семхозе турникеты вообще ни при каком желании не поставишь, ибо там обе платформы в выемке, прерывающейся только у головы состава на Москву. Придется слишком много вырезать дополнительно в этой выемке, да и переход через железную дорогу будет далеко.

Меньше. У меня знакомый инженер из Питера зарабатывает около 30 тыс.руб. Не думаю, что в Москве инженеры получают столько же. Да и вообще с работой в Питере хуже, чем в Москве. Мой знакомый, часто туда ездящий, в свое время хотел туда уехать на ПМЖ, но говорил, что с работой там плохо.

Вопрос только в том, как часто у них проходит смена персонала. У меня знакомая пахала в этом Макдоналдсе за копейки и довольно быстро оттуда ушла, причем говорила, что немногие там надолго задерживаются - зарплаты небольшие (поменьше, чем обещают в рекламе на стенах метро), при этом n-ое количество часов вертишься без возможности отдохнуть. Вообще известный факт: если любишь кататься на трамвае, то надо крепко подумать, идти ли его водителем (в той же мере это относится и к троллейбусам с автобусами), ибо водить трамвай - это не ездить на нем. Точно также, как и если любишь кататься на поездах, то следует учесть, что быть проводником - это далеко не просто кататься на поезде, как некоторые думают, глядя на это со стороны.

Так ты же сам писал, что сначала нашлось много желающих, только многие разбежались, поняв, что работа не такая простая, как кажется со стороны.

Ну хорошо, возьмем Питер. Там потоки на НОТе сопоставимы с московскими. Однако эксперимент с АСКП не оправдался и вернули кондукторов. И все прекрасно работает

А с нового графика экспресс Москва-Шаховская будет уходить с Курского вокзала.

А, понял. Просто забыл, что Яуза и у Тайнинской течет Ну даже если так, то что, их жители в своем большинстве пойдут на электрички? Да сейчас те, кто покупает квартиры, электричками не пользуются - не те времена. Это в 1980-х гг. электрички штурмовали, я даже помню, как мы тогда в Лосиноостровской еле влезли в александровскую (а другой раз в Пушкино вообще не влезли), причем нас еще и обхамили со всех сторон, теперь же при удачном стечении обстоятельств даже летом в пятницу можно присесть в александровской, которая в 17:50 из Москвы. И уж такого, чтобы в нее войти было нельзя, не бывает, хотя еще году в 2007-м бывало.

Чего? Яузу что-ли будут турникетить? Да это вряд ли. Во-первых, я шибко сомневаюсь, что жители этих многоэтажек будут пользоваться электричками, во-вторых, по такой логике нужно турникетить и Маленковскую - вот там куча домов рядом с платформой, уж куда больше, чем на Яузе даже с учетом этих многоэтажек. Да и давайте еще Хотьково отурникетим, чего уж там мелочиться. Вот там народу много, порой бывает даже больше, чем в Серг.Посаде, а если еще учесть, сколько автобусов подходят к этой станции...

А этот вагон вообще для перевозки зэков из одной колонии в другую, между которыми 200 км, может сделать крюк в 700 км, чтобы по пути кого-то подсадить или высадить. Читал, что от Москвы до Мурманска он мог идти неделю: 2 дня от Москвы до Питера и 5 дней от Питера до Мурманска. Зэки, естественно, вообще не знают, куда их везут: окон в камерах нет, через окна со стороны коридора почти ничего не видно, а конвойные молчат как партизаны (иногда только могут тихо сказать направление после двух дней многочисленных вопросов об этом, но вообще им разговаривать с зэками запрещено). Так что в данном случае единственный способ узнать направление - прислушиваться к объявлениям на станциях.

Вот впервые с конца марта в эти выходные проехал по Ярославке до Сергиева Посада. Да, хорошо видно, как идет перекраска в серо-красные цвета, но забор, поставленный во многих местах осенью прошлого года, все равно синий. И на отремонтированную боковую платформу в Хотьково поставили новый сине-серый забор... Но ст. Сергиев Посад в этом плане остается забытой богом (интересно, с чего у МЖД к ней особая нелюбовь?). Вокзал не перекрашивали даже в сине-серые цвета, когда всю Ярославку в них перекрашивали, ограждение на боковой 1-й платформе тоже осталось непокрашенным, хотя в Калистово такое же, и его перекрасили. Только поручни при спуске с 3-ей платформы перекрасили в серый цвет. Ну и в Семхозе все перекрасили, только таблички оставили (как хочется надеяться, что их не поменяют...). Вообще я все еще ностальгирую по Семхозу образца 1990-х гг, когда здание вокзала было симпатичным желтым с красными колоннами... И даже сейчас кое-где эта краска проступает.

Вот достал новое расписание Ярославки. Конечно, хорошего в нем мало, зато негатива - масса. Ну я, собственно, ничего хорошего от него и не ждал, да и вообще уже настолько привык к тому, что каждое последующее расписание становится хуже уходящего, что даже не грущу об этом, как раньше. Последняя электричка из Серг.Посада № 6347, которая много лет шла быстро, после Пушкино пойдет со всеми остановками, прибывая в Москву после полуночи. Ну и испохаблены практически все нормальные электрички из Москвы, существовавшие много лет, хорошо еще, что № 6336 не тронута (хотя как раз ее можно было бы и перенести, например, на 20:00, ибо "рядом" с ней идут экспрессы). Другая оставшиеся приемлимая № 6348 идет уж очень поздно, да и не так быстро, так как ее обгоняет поезд № 42 Москва-Воркута (правда, бывали случаи, что я и на ней ездил, но потом идти в такое время все-таки не очень приятно). Да, и больше оборотов экспрессов по Сергиеву Посаду не будет, все будут идти до Александрова, причем насколько я понимаю ежедневно, однако № 7097 из-за этого будет проходить Сергиев Посад в 13:21 вместо 10:51. Но, тем не менее, я все-таки надеюсь (хоть и слабо), что ковырялки этим летом будут продолжаться, отчего и возрастет количество полуэкспрессных 6000-ков Я, кстати, в эту субботу проехал на № 6322, она так хорошо шла, но вот остановки на 76, 83 и 90 км все-таки зря ей отменили... Правда, в ней было одно кровавое ЧП, но это уже к теме не относится.