NikOl

Утрирую, чтобы показать абсурдность идей "давайте делать транспорт не только для избранных жителей района". Перефразируя мои слова на полном серьёзе - для САС, который конечно не метро, но уже и не привычный укаждостолбный автобус от ближайшего метро, нужны только крупные пассажирообразующие остановки. Согласен насчет последнего только в части вне районов их обслуживания. Т.е. применительно к САС они должны идти по районам обслуживания со всеми остановками (для 902-го это Новопеределкино), а остановки на территории других районов действительно только на крупных пассажирообразующих. Вот теперь осталось ввести остановки в Новопеределкино и посмотреть, сколько народу будет на них входить и выходить. Уверен, что никак не меньше, чем на Озерной и ДСК-3.

Ну я например страшного в этом ничего не вижу - в конце-концов пусть ЦППК тоже денег заработает Угу, вместо того, чтобы сделать людям удобно, будем их отправлять к другим перевозчикам. Коль, а давай на севере КРЛ настроим станций, а то вон какая несправедливость: одни могут пешком дойти до Бабушкинской/Медведкова, а другим ещё надо на автобусах/трамваях ехать. Или пример ещё ближе. Люди едут в Киев не только же с окрестностей Киевского вокзала, давай ПДСам ввёдём все остановки от Киевского вокзала до Переделкино Ты что курил?

Там, где на него подсесть могут те, кто не брезгует с пересадками ехать? Та же тетка с Чобот доехала бы на чем-нибудь до Попутной и села бы в него. Об этом можно говорить, если имеешь проездной. Если его не имеешь, то, покупая по талону в этом "чем-нибудь до Попутной" и потом в 902-м, поездка уже золотой выходит, на электричке в 2 раза дешевле.

Если бы ему ввели все остановки по всему маршруту, вряд ли она на нем стала бы ездить до Киевского вокзала. По всему - никто не говорит. Но, например, пустить его со всеми остановками от Федосьино до Чобот - вполне можно. При этом отменить остановки на Попутной, ДСК-3 и Озерной. В конце концов пропускал их в свое время 830-й и никто не умер. А то вообще как-то глупо получается: он вроде предназначен для жителей Новопеределкино, но при этом им пользоваться могут лишь избранные жители этого района.

Сегодня обкатал еще один скоростной маршрут - № 902, от ул.Шолохова до Киевского вокзала. Долетел минут за 40, но я и ехал против потока (в 18.00). В обратную сторону в пробке видел 3 машины 902-го, стоящие друг до друга на расстоянии в несколько метров. На маршруте была куча контролеров - на Шолохова 2 тетки внимательно следили, чтобы входящие компостировали талоны в валидаторе, но они тут же вышли и на Попутной сели 2 парня-контролера, которые ехали до самого Киевского и у входящих проверяли билеты. Наполняемость слабая и во встречных машинах что-то я не заметил переполненности, как, например, в 810-м или 830-м. Как и в случае с 903-м, народ жалуется на малое количество остановок в Новопеределкино и при этом ругается на остановки в ненужных местах, типа Попутной ул. Одна тетка, живущая на Чоботах говорила, что ей самой нужен Киевский вокзал почти ежедневно, и она бы при наличии остановки 902-го с удовольствием на нем ездила вместо электрички, но так как остановки нет, то она продолжает ездить на электричке.

А сегодня около 18.00 А903 от Рижского вокзала до ВДНХ плелся почти со скоростью троллейбуса из-за еле движимой пробки (кстати, на этом участке я вообще ехал один в автобусе). Несмотря на то, что в некоторых местах стояли менты, все равно многие автомобилисты ехали по спецполосе. Перед ним соответственно ушли Тб48 и Тб37, первый он обогнал на Маломосковской ул, второй - у метро Алексеевская. Из-за того, что ему приходилось выезжать на общие полосы, он почти у каждой остановки притормаживал. А уж в начале эстакады у ВДНХ он встал в глухую пробку, да и от ВДНХ до Докукина особо не гнал, хотя уже ехал. В итоге я на нем от Рижского вокзала до ул.Докукина ехал около 30 мин. P.S. Кстати, судя по схемам, его планируется продлевать до Лубянской площади, причем без остановки у метро Проспект Мира? Нет, я все понимаю, но придумать пропуск пересадочной станции метро, по-моему, может только ненормальный. К тому же метро Проспект Мира тоже узел - пересадка на Тм 7 и 19.

Да это понятно, только вот сейчас, похоже, любая электричка без остановки в Павлово-Посаде - из области фантастики. Хотя вспоминаю, как в 2004 г. новую владимирскую в 19.01 из Москвы укоротили до Крутого, а вместо нее по совершенно новой нитке часом позже проложили другую владимирскую с минимумом остановок (Новогиреево, Реутово, Жел-Дор, Фрязево, Орехово-Зуево, Усад, Покров, Петушки далее везде и назад утром абсолютно зеркально, только в обратную сторону это ускорение было вынужденным, ибо до него она стояла в Жел-Доре под обгоном "Буревестника", а потом перестала). Но недолго ей было жить в таком виде - с нового 2005 г. ей в сторону Владимира ввели Павлово-Посад, а в апреле ее переделали в концепт и на участке Москва-Петушки оставили одну остановку в Орехово-Зуево. Ну и суперская владимирская эля, пущенная в 2006 г. в 14.05... Ну эту я никогда не забуду! 1 раз на ней проехался, когда она шла без остановок от Серпа до Орехово-Зуево и дальше до Петушков. Народ неторопливо заходит в Серпе. Услышав, что до Орехово без остановок, вылетает пулей. Тут заходят другие. И опять вылетают, услышав, какая следующая остановка. Машинист раз по 10 открывал и закрывал двери. Одна тетка, ехавшая до Электроуглей, обращается ко мне с вопросом, что будет, если она в Электроуглях сорвет стоп-кран, на что я ей отвечаю, что ничего хорошего, и раз вы невнимательно читаете расписание, то езжайте до Орехово и возвращайтесь. Но все-таки машинист в n-дцатый раз открыл двери, и она вышла. В Орехово с объявлением, что до Петушков без остановок, картина тоже была веселая, но, конечно, не настолько... P.S. А вообще в советские времена половина владимирских элей пропускали Жел-Дор (а 2 еще и Фрязево) и никто не жаловался. Впрочем, самая малоостановочная в 14.53 (имела остановки Павлово-Посад, Орехово-Зуево, Усад, Покров, Петушки далее везде) все равно шла весьма медленно.

Я вообще не понимаю: зачем экспрессам другой окрас? Что, машины с них не могут отправить на обычные, неэкспрессные маршруты (кстати, по-моему, я на каком-то другом маршруте 3 а.п. видел одну машину, сейчас работающую на 903-м)? Ну и получится путаница в случае подмены: на автобусе, идущем по обычному маршруту, будет красоваться надпись "экспресс". Не все это поймут.

А не нужна ли платформа на Рижском и Белорусском направлениях под Шереметьевским мостом? Теперь там недалеко метро Марьина роща, так что такая платформа не помешала бы.

Еще раз повторяю вопрос: кому в настоящее время нужен этот аэровокзал? От него осталось одно название. Де-факто он уже давно представляет собой автовокзал со считанными междугородними автобусами, поэтому народу на нем раз-два и обчелся. И совершенно не нужно ради них делать остановку скоростному автобусу, который, ко всему прочему, на Белорусской будет останавливаться далеко не у выхода из метро (особенно Кольцевой линии). Остановка действительно была бы актуальна в те времена, когда от него ходили автобусы в аэропорты, но сейчас ее нужность не больше, чем, например, МАДИ или Гидропроект.

А тут скоростной трамвай обещают. "Нашему народу уже столько обещано, а ему все мало" (с). Я не думаю, что по данному маршруту так уж нужна выделенка. В принципе он проходит по не сильно загруженным улицам, так что тут без выделенки вполне можно обойтись. Ну разве что Дмитровское шоссе, но по нему должна быть выделенка.

Надо делать скоростные межрайонные маршруты и на севере/северо-востоке. Например, восстановить 282-й до Войковской с полуэкспрессным движением по Большой Академический ул. Ну и пустить полуэкспрессный аналог 774-го, только до Ховрино вместо Лобненской ул. Может быть, еще не помешает полуэкспресс по 605-му. А 903-й по утрам действительно битком ходит. Сегодня утром мне пришлось потрудиться, чтобы в него влезть на Докукина в сторону центра. И хоть на ВДНХ многие вышли, но до Рижского он шел отнюдь не пустым.

А я стану частым его пассажиром до открытия южного выхода на Бабушкинской. Мне с Войковской удобно приехать на Ржевскую, пересесть на него на Рижской и на Докукина пересесть на свой трамвай, чем по метро с пересадками ехать или долго спускаться на Рижскую, потом идти всю платформу там или на Бабушкинской, а потом черти сколько ждать 174-го, либо идти одну остановку пешком, где можно на трамвай сесть.

Нет. А зачем? Зачастую по боковому проезду быстрее. Сегодня путь от Рижского вокзала до Медведково с использованием 903-го (на Докукина пересадка на Тм17) у меня занял 1 час 20 минут. Мы все-таки постояли у ВДНХ. Завтра решил его использовать в обратную сторону (мне надо быть в 8.49 на Ржевской, чтобы уехать в Усово).

Вообще я соглашусь с тем, что А903 - непродуманный. Ну на кой ему экспрессное движение от ВДНХ до Рижского вокзала? Все равно на Рижском он высаживает на "привокзальной площади", от которого до метро идти через длинный подземный переход. Да и про отсутствие остановок у разных ТЦ, как и на Абакумова, уже говорили. Лично мое мнение - надо ему сделать остановки Абакумова, Федоскинскую и все от ВДНХ до Рижского вокзала. Если он предназначен для быстрого вывоза жителей Ярославского к метро, то им уже будет все равно, как он идет после метро, где большинство выходят. Ну и появится связь Ярославского с проспектом Мира за ВДНХ, что тоже немаловажно. Про наполняемость (ехал туда примерно в 17.30): от Рижского ехало человек 5 в автобусе, на ВДНХ подсело довольно много народу (многие из них, услышав, что он не со всеми, повыскакивали), 2 человека вышли на Докукина, массовый выход был на Вешних Водах и там человек 5 даже подсели, на Холмогорскую приехало человек 8, включая меня. Назад: на Холмогорской я садился один, несколько человек подсели на Вешних Водах, на Докукина я вышел и вместе со мной вышла еще одна женщина. От Рижского вокзала до Холмогорской ехал минут 25, назад (до Докукина) - минут 15.

Вот сегодня обкатал этот новый скоростной маршрут № 903. Он действительно идет по выделенке и в пробках особо не стоит, хотя заторы, конечно, есть - от них никуда не деться. Был какой-то чел, проехавший от Рижского вокзала до ВДНХ и все фоткавший. Турникет опущен, но порядок оплаты тот же: вход через переднюю двери и гашение билета валидатором. Народу мало: не привыкли еще, да и остановок мало, на что народ ругается, ведь их нет у крупных торговых центров, да и те, кто живет по другую сторону Ярославского шоссе от конечной "Холмогорская ул" не могут им воспользоваться: там перехода нет, ближайший только на ул.Абакумова, где этот автобус не останавливается. Вообще забавно смотреть, как в этом автобусе едет 5-10 человек, но при этом переполнены автобусы и троллейбусы, идущие от Холмогорской ул. до метро ВДНХ, которые он обгоняет.

Вообще иногда забавно наблюдать изрядно потрескавшиеся вагоны в PID-окраске наряду с зелеными вагонами, гораздо лучше сохранившимися. Складывается впечатление, что первые не красили лет 20, а вторые покрасили только что, хотя понятно, что зеленые были покрашены гораздо раньше

Петушинскую такую не помню. А вот владимирская была одна такая вечером на Москву. Ехал на ней в сентябре 2001 г. из Усада в Москву. Прибывала на Курский вокзал в 21.30. До этого ехал на ней в мае 1999 г. из Петушков, отправлялась она оттуда в 19.30. И тогда еще пропускала Крутое и 87 км. Меня еще удивляло, почему после Реутова она шла со всеми, кроме... Чухлинки! Я думал, что раз она пропускает Дрезну и Павловский Посад, то после Железки у нее по здравому смыслу должна была быть остановка в Новогиреево и Серпе. Вот как из Орехова попасть на Воиново, где к тому же остаются только петушинские эли? Вот именно, что практически никак. А на 87 км. значительно проще. Так в Орехово теперь турникеты как на главном вокзале, так и в Крутом. На них и надеются. После установки турникетов на Ярославском направлении контролеры в черте Москвы тоже перестали ходить, хотя в дотурникетные времена их можно было часто встретить. А после Крутого турникеты только в Петушках (да и то, НЯП, еще не включены) и Владимире.

А обязательно надо делать такому маршруту 4-5-ти минутные интервалы? ИМХО, будет достаточно интервалов 111-го. Не думаю, что найдется уйма желающих ехать на нем в центр, поэтому для таковых хватит и таких интервалов. А для большинства, которым надо на метро, хватит и достаточно часто ходящего 272-го до Юго-Западной. Да, а почему не думают о подобных маршрутах на Профсоюзной ул. и проспекте Вернадского?

Да маразмов на Горьковке хватало и раньше. Вот не так давно было так: электрогорская и захаровская пропускали Есино, а петушинская, идущая между ними, останавливалась. При этом у этой петушинской больше никаких остановок на платформах между Фрязево и Железкой не было. Ну и не проще ли в такой ситуации тормознуть электрогорскую или захаровскую? Ну и еще прикол: та захаровская по рабочим шла до Железнодорожной. После нее на Москву была только последняя перед перерывом владимирская. Приходилось идти через мост, ждать эту владимирскую, в которой народу и так хватало, да еще и она часто опаздывала. Ну и маразм многих лет: 87 км, где население - полторы калеки. Сейчас его стали отменять в целях борьбы с зайцами, а раньше считалось, что полтора служащих железной дороги, которым лень дойти 2 км. до вокзала Орехово-Зуево, имеют очень большие привилегии, гораздо большие, чем жители Дрезны и Павловского Посада. В результате чего был прикол, как одна петушинская шла без остановок от 87 км. до Фрязево - 1 раз я сам на ней ехал и очень этому удивлялся.

А мне непонятно: раз уж решаются делать скоростной маршрут по Ленинградскому шоссе, то почему бы его не сделать прямо до Шереметьево? И тем самым фактически был бы возобновлен бывший экспресс до аэровокзала.

Таки если электричка уже не остановилась в Лосе (и идёт по 2-му пути), то в Перловской она точно остановится. Отнюдь не обязательно. Примеры: №№ 6610, 6018... Да и вот еще один вопрос: как из Лося попасть на № 6504? Она останавливается в Перловской, но... Перед ней № 6004 Лось тоже пропускает. А до нее № 6306 пропускает Перловскую. В итоге остается только № 6704, с которой пересаживаться нет смысла, ибо она тоже идет через Болшево.

Это самый час пик в сторону Москвы, но никак не области. Ну, например, 6608 физически не может останавливаться в Лосе, ибо идет по 4-му пути. Остальные, идущие по 2-му, - да хрен знает эти причуды графистов. То у них в течении нескольких лет была позиция все электрички, идущие по 1-2 путям, пускать от Москвы до Мытищ со всеми остановками, теперь делают ровно наоборот, причем в странном порядке, типа без остановки в Лосе и Тайнинской, но с остановкой в Перловской (такое появилось только в прошлом году). Раньше Лось пропускали в основном идущие по 3-4 путям, теперь и идущих по 1-2 путям без остановки в Лосе предостаточно. Да и Лосиноостровскую стали часто игнорировать (не прощу графистам отмены остановки на данной станции поезду № 6345 ). У нас, оказывается, много народу ездит из Москвы в область на работу? Не знал, однако... Пересесть где? В Мытищах это затруднительно - там с этим вообще полный бардак и неизвестно, куда придет твоя электричка. Свободного перехода между платформами там нет. В Перловской или Тайнинской останавливаются примерно также бардачно, как и в Лосе. Остается только проехать одну остановку в обратном направлении до Лосиноостровской и там поехать в обратном направлении, благо, что там есть свободный переход между платформами.

... и ничего хорошего!! В отличие от Белоруссии, в России было массовое закрытие предприятий, крах многих банков, оставивший вкладчиков вообще нищими. Ну и обогащение тоненькой прослойки, владевшей информацией и ситуацией. Ну я бы не сказал, что совсем ничего хорошего в этом не было. Например, моя бывшая бухгалтерша от этого очень хорошо выиграла, ибо у нее тогда зарплата была в долларах и, естественно, после того, как сильно вырос доллар, у нее в рублях пропорционально выросла зарплата. И еще я помню, как тогда резко подешевела красная икра, и если до этого дефолта мы уже забыли ее вкус, то в течении некоторого времени после дефолта мы практически только ее и ели. Да, а сейчас появились новые 10-рублевые монеты. Они немного меньше стандартных и на оборотной стороне написано "Города воинской славы. Владикавказ" (не знаю, может, есть и другие, мне эта монета только 1 раз попалась).

Да уж лучше до Внуковского завода с заездом к аэропорту Внуково. Думаю, связь Изварино и аэропорта Внуково с центром лишней не будет, особенно после отмены автобусов до аэровокзала.