-
Постов
17794 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
21
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент NikOl
-
Утрирую, чтобы показать абсурдность идей "давайте делать транспорт не только для избранных жителей района". Перефразируя мои слова на полном серьёзе - для САС, который конечно не метро, но уже и не привычный укаждостолбный автобус от ближайшего метро, нужны только крупные пассажирообразующие остановки. Согласен насчет последнего только в части вне районов их обслуживания. Т.е. применительно к САС они должны идти по районам обслуживания со всеми остановками (для 902-го это Новопеределкино), а остановки на территории других районов действительно только на крупных пассажирообразующих. Вот теперь осталось ввести остановки в Новопеределкино и посмотреть, сколько народу будет на них входить и выходить. Уверен, что никак не меньше, чем на Озерной и ДСК-3.
-
Ну я например страшного в этом ничего не вижу - в конце-концов пусть ЦППК тоже денег заработает Угу, вместо того, чтобы сделать людям удобно, будем их отправлять к другим перевозчикам. Коль, а давай на севере КРЛ настроим станций, а то вон какая несправедливость: одни могут пешком дойти до Бабушкинской/Медведкова, а другим ещё надо на автобусах/трамваях ехать. Или пример ещё ближе. Люди едут в Киев не только же с окрестностей Киевского вокзала, давай ПДСам ввёдём все остановки от Киевского вокзала до Переделкино Ты что курил?
-
Там, где на него подсесть могут те, кто не брезгует с пересадками ехать? Та же тетка с Чобот доехала бы на чем-нибудь до Попутной и села бы в него. Об этом можно говорить, если имеешь проездной. Если его не имеешь, то, покупая по талону в этом "чем-нибудь до Попутной" и потом в 902-м, поездка уже золотой выходит, на электричке в 2 раза дешевле.
-
Если бы ему ввели все остановки по всему маршруту, вряд ли она на нем стала бы ездить до Киевского вокзала. По всему - никто не говорит. Но, например, пустить его со всеми остановками от Федосьино до Чобот - вполне можно. При этом отменить остановки на Попутной, ДСК-3 и Озерной. В конце концов пропускал их в свое время 830-й и никто не умер. А то вообще как-то глупо получается: он вроде предназначен для жителей Новопеределкино, но при этом им пользоваться могут лишь избранные жители этого района.
-
Сегодня обкатал еще один скоростной маршрут - № 902, от ул.Шолохова до Киевского вокзала. Долетел минут за 40, но я и ехал против потока (в 18.00). В обратную сторону в пробке видел 3 машины 902-го, стоящие друг до друга на расстоянии в несколько метров. На маршруте была куча контролеров - на Шолохова 2 тетки внимательно следили, чтобы входящие компостировали талоны в валидаторе, но они тут же вышли и на Попутной сели 2 парня-контролера, которые ехали до самого Киевского и у входящих проверяли билеты. Наполняемость слабая и во встречных машинах что-то я не заметил переполненности, как, например, в 810-м или 830-м. Как и в случае с 903-м, народ жалуется на малое количество остановок в Новопеределкино и при этом ругается на остановки в ненужных местах, типа Попутной ул. Одна тетка, живущая на Чоботах говорила, что ей самой нужен Киевский вокзал почти ежедневно, и она бы при наличии остановки 902-го с удовольствием на нем ездила вместо электрички, но так как остановки нет, то она продолжает ездить на электричке.
-
А сегодня около 18.00 А903 от Рижского вокзала до ВДНХ плелся почти со скоростью троллейбуса из-за еле движимой пробки (кстати, на этом участке я вообще ехал один в автобусе). Несмотря на то, что в некоторых местах стояли менты, все равно многие автомобилисты ехали по спецполосе. Перед ним соответственно ушли Тб48 и Тб37, первый он обогнал на Маломосковской ул, второй - у метро Алексеевская. Из-за того, что ему приходилось выезжать на общие полосы, он почти у каждой остановки притормаживал. А уж в начале эстакады у ВДНХ он встал в глухую пробку, да и от ВДНХ до Докукина особо не гнал, хотя уже ехал. В итоге я на нем от Рижского вокзала до ул.Докукина ехал около 30 мин. P.S. Кстати, судя по схемам, его планируется продлевать до Лубянской площади, причем без остановки у метро Проспект Мира? Нет, я все понимаю, но придумать пропуск пересадочной станции метро, по-моему, может только ненормальный. К тому же метро Проспект Мира тоже узел - пересадка на Тм 7 и 19.
-
Да это понятно, только вот сейчас, похоже, любая электричка без остановки в Павлово-Посаде - из области фантастики. Хотя вспоминаю, как в 2004 г. новую владимирскую в 19.01 из Москвы укоротили до Крутого, а вместо нее по совершенно новой нитке часом позже проложили другую владимирскую с минимумом остановок (Новогиреево, Реутово, Жел-Дор, Фрязево, Орехово-Зуево, Усад, Покров, Петушки далее везде и назад утром абсолютно зеркально, только в обратную сторону это ускорение было вынужденным, ибо до него она стояла в Жел-Доре под обгоном "Буревестника", а потом перестала). Но недолго ей было жить в таком виде - с нового 2005 г. ей в сторону Владимира ввели Павлово-Посад, а в апреле ее переделали в концепт и на участке Москва-Петушки оставили одну остановку в Орехово-Зуево. Ну и суперская владимирская эля, пущенная в 2006 г. в 14.05... Ну эту я никогда не забуду! 1 раз на ней проехался, когда она шла без остановок от Серпа до Орехово-Зуево и дальше до Петушков. Народ неторопливо заходит в Серпе. Услышав, что до Орехово без остановок, вылетает пулей. Тут заходят другие. И опять вылетают, услышав, какая следующая остановка. Машинист раз по 10 открывал и закрывал двери. Одна тетка, ехавшая до Электроуглей, обращается ко мне с вопросом, что будет, если она в Электроуглях сорвет стоп-кран, на что я ей отвечаю, что ничего хорошего, и раз вы невнимательно читаете расписание, то езжайте до Орехово и возвращайтесь. Но все-таки машинист в n-дцатый раз открыл двери, и она вышла. В Орехово с объявлением, что до Петушков без остановок, картина тоже была веселая, но, конечно, не настолько... P.S. А вообще в советские времена половина владимирских элей пропускали Жел-Дор (а 2 еще и Фрязево) и никто не жаловался. Впрочем, самая малоостановочная в 14.53 (имела остановки Павлово-Посад, Орехово-Зуево, Усад, Покров, Петушки далее везде) все равно шла весьма медленно.
-
Я вообще не понимаю: зачем экспрессам другой окрас? Что, машины с них не могут отправить на обычные, неэкспрессные маршруты (кстати, по-моему, я на каком-то другом маршруте 3 а.п. видел одну машину, сейчас работающую на 903-м)? Ну и получится путаница в случае подмены: на автобусе, идущем по обычному маршруту, будет красоваться надпись "экспресс". Не все это поймут.
-
Еще раз повторяю вопрос: кому в настоящее время нужен этот аэровокзал? От него осталось одно название. Де-факто он уже давно представляет собой автовокзал со считанными междугородними автобусами, поэтому народу на нем раз-два и обчелся. И совершенно не нужно ради них делать остановку скоростному автобусу, который, ко всему прочему, на Белорусской будет останавливаться далеко не у выхода из метро (особенно Кольцевой линии). Остановка действительно была бы актуальна в те времена, когда от него ходили автобусы в аэропорты, но сейчас ее нужность не больше, чем, например, МАДИ или Гидропроект.
-
А тут скоростной трамвай обещают. "Нашему народу уже столько обещано, а ему все мало" (с). Я не думаю, что по данному маршруту так уж нужна выделенка. В принципе он проходит по не сильно загруженным улицам, так что тут без выделенки вполне можно обойтись. Ну разве что Дмитровское шоссе, но по нему должна быть выделенка.
-
Надо делать скоростные межрайонные маршруты и на севере/северо-востоке. Например, восстановить 282-й до Войковской с полуэкспрессным движением по Большой Академический ул. Ну и пустить полуэкспрессный аналог 774-го, только до Ховрино вместо Лобненской ул. Может быть, еще не помешает полуэкспресс по 605-му. А 903-й по утрам действительно битком ходит. Сегодня утром мне пришлось потрудиться, чтобы в него влезть на Докукина в сторону центра. И хоть на ВДНХ многие вышли, но до Рижского он шел отнюдь не пустым.
-
А я стану частым его пассажиром до открытия южного выхода на Бабушкинской. Мне с Войковской удобно приехать на Ржевскую, пересесть на него на Рижской и на Докукина пересесть на свой трамвай, чем по метро с пересадками ехать или долго спускаться на Рижскую, потом идти всю платформу там или на Бабушкинской, а потом черти сколько ждать 174-го, либо идти одну остановку пешком, где можно на трамвай сесть.
-
Нет. А зачем? Зачастую по боковому проезду быстрее. Сегодня путь от Рижского вокзала до Медведково с использованием 903-го (на Докукина пересадка на Тм17) у меня занял 1 час 20 минут. Мы все-таки постояли у ВДНХ. Завтра решил его использовать в обратную сторону (мне надо быть в 8.49 на Ржевской, чтобы уехать в Усово).
-
Вообще я соглашусь с тем, что А903 - непродуманный. Ну на кой ему экспрессное движение от ВДНХ до Рижского вокзала? Все равно на Рижском он высаживает на "привокзальной площади", от которого до метро идти через длинный подземный переход. Да и про отсутствие остановок у разных ТЦ, как и на Абакумова, уже говорили. Лично мое мнение - надо ему сделать остановки Абакумова, Федоскинскую и все от ВДНХ до Рижского вокзала. Если он предназначен для быстрого вывоза жителей Ярославского к метро, то им уже будет все равно, как он идет после метро, где большинство выходят. Ну и появится связь Ярославского с проспектом Мира за ВДНХ, что тоже немаловажно. Про наполняемость (ехал туда примерно в 17.30): от Рижского ехало человек 5 в автобусе, на ВДНХ подсело довольно много народу (многие из них, услышав, что он не со всеми, повыскакивали), 2 человека вышли на Докукина, массовый выход был на Вешних Водах и там человек 5 даже подсели, на Холмогорскую приехало человек 8, включая меня. Назад: на Холмогорской я садился один, несколько человек подсели на Вешних Водах, на Докукина я вышел и вместе со мной вышла еще одна женщина. От Рижского вокзала до Холмогорской ехал минут 25, назад (до Докукина) - минут 15.
-
Вот сегодня обкатал этот новый скоростной маршрут № 903. Он действительно идет по выделенке и в пробках особо не стоит, хотя заторы, конечно, есть - от них никуда не деться. Был какой-то чел, проехавший от Рижского вокзала до ВДНХ и все фоткавший. Турникет опущен, но порядок оплаты тот же: вход через переднюю двери и гашение билета валидатором. Народу мало: не привыкли еще, да и остановок мало, на что народ ругается, ведь их нет у крупных торговых центров, да и те, кто живет по другую сторону Ярославского шоссе от конечной "Холмогорская ул" не могут им воспользоваться: там перехода нет, ближайший только на ул.Абакумова, где этот автобус не останавливается. Вообще забавно смотреть, как в этом автобусе едет 5-10 человек, но при этом переполнены автобусы и троллейбусы, идущие от Холмогорской ул. до метро ВДНХ, которые он обгоняет.
-
Вообще иногда забавно наблюдать изрядно потрескавшиеся вагоны в PID-окраске наряду с зелеными вагонами, гораздо лучше сохранившимися. Складывается впечатление, что первые не красили лет 20, а вторые покрасили только что, хотя понятно, что зеленые были покрашены гораздо раньше
-
Петушинскую такую не помню. А вот владимирская была одна такая вечером на Москву. Ехал на ней в сентябре 2001 г. из Усада в Москву. Прибывала на Курский вокзал в 21.30. До этого ехал на ней в мае 1999 г. из Петушков, отправлялась она оттуда в 19.30. И тогда еще пропускала Крутое и 87 км. Меня еще удивляло, почему после Реутова она шла со всеми, кроме... Чухлинки! Я думал, что раз она пропускает Дрезну и Павловский Посад, то после Железки у нее по здравому смыслу должна была быть остановка в Новогиреево и Серпе. Вот как из Орехова попасть на Воиново, где к тому же остаются только петушинские эли? Вот именно, что практически никак. А на 87 км. значительно проще. Так в Орехово теперь турникеты как на главном вокзале, так и в Крутом. На них и надеются. После установки турникетов на Ярославском направлении контролеры в черте Москвы тоже перестали ходить, хотя в дотурникетные времена их можно было часто встретить. А после Крутого турникеты только в Петушках (да и то, НЯП, еще не включены) и Владимире.
-
А обязательно надо делать такому маршруту 4-5-ти минутные интервалы? ИМХО, будет достаточно интервалов 111-го. Не думаю, что найдется уйма желающих ехать на нем в центр, поэтому для таковых хватит и таких интервалов. А для большинства, которым надо на метро, хватит и достаточно часто ходящего 272-го до Юго-Западной. Да, а почему не думают о подобных маршрутах на Профсоюзной ул. и проспекте Вернадского?
-
Да маразмов на Горьковке хватало и раньше. Вот не так давно было так: электрогорская и захаровская пропускали Есино, а петушинская, идущая между ними, останавливалась. При этом у этой петушинской больше никаких остановок на платформах между Фрязево и Железкой не было. Ну и не проще ли в такой ситуации тормознуть электрогорскую или захаровскую? Ну и еще прикол: та захаровская по рабочим шла до Железнодорожной. После нее на Москву была только последняя перед перерывом владимирская. Приходилось идти через мост, ждать эту владимирскую, в которой народу и так хватало, да еще и она часто опаздывала. Ну и маразм многих лет: 87 км, где население - полторы калеки. Сейчас его стали отменять в целях борьбы с зайцами, а раньше считалось, что полтора служащих железной дороги, которым лень дойти 2 км. до вокзала Орехово-Зуево, имеют очень большие привилегии, гораздо большие, чем жители Дрезны и Павловского Посада. В результате чего был прикол, как одна петушинская шла без остановок от 87 км. до Фрязево - 1 раз я сам на ней ехал и очень этому удивлялся.
-
А мне непонятно: раз уж решаются делать скоростной маршрут по Ленинградскому шоссе, то почему бы его не сделать прямо до Шереметьево? И тем самым фактически был бы возобновлен бывший экспресс до аэровокзала.
-
Таки если электричка уже не остановилась в Лосе (и идёт по 2-му пути), то в Перловской она точно остановится. Отнюдь не обязательно. Примеры: №№ 6610, 6018... Да и вот еще один вопрос: как из Лося попасть на № 6504? Она останавливается в Перловской, но... Перед ней № 6004 Лось тоже пропускает. А до нее № 6306 пропускает Перловскую. В итоге остается только № 6704, с которой пересаживаться нет смысла, ибо она тоже идет через Болшево.
-
Это самый час пик в сторону Москвы, но никак не области. Ну, например, 6608 физически не может останавливаться в Лосе, ибо идет по 4-му пути. Остальные, идущие по 2-му, - да хрен знает эти причуды графистов. То у них в течении нескольких лет была позиция все электрички, идущие по 1-2 путям, пускать от Москвы до Мытищ со всеми остановками, теперь делают ровно наоборот, причем в странном порядке, типа без остановки в Лосе и Тайнинской, но с остановкой в Перловской (такое появилось только в прошлом году). Раньше Лось пропускали в основном идущие по 3-4 путям, теперь и идущих по 1-2 путям без остановки в Лосе предостаточно. Да и Лосиноостровскую стали часто игнорировать (не прощу графистам отмены остановки на данной станции поезду № 6345 ). У нас, оказывается, много народу ездит из Москвы в область на работу? Не знал, однако... Пересесть где? В Мытищах это затруднительно - там с этим вообще полный бардак и неизвестно, куда придет твоя электричка. Свободного перехода между платформами там нет. В Перловской или Тайнинской останавливаются примерно также бардачно, как и в Лосе. Остается только проехать одну остановку в обратном направлении до Лосиноостровской и там поехать в обратном направлении, благо, что там есть свободный переход между платформами.
-
... и ничего хорошего!! В отличие от Белоруссии, в России было массовое закрытие предприятий, крах многих банков, оставивший вкладчиков вообще нищими. Ну и обогащение тоненькой прослойки, владевшей информацией и ситуацией. Ну я бы не сказал, что совсем ничего хорошего в этом не было. Например, моя бывшая бухгалтерша от этого очень хорошо выиграла, ибо у нее тогда зарплата была в долларах и, естественно, после того, как сильно вырос доллар, у нее в рублях пропорционально выросла зарплата. И еще я помню, как тогда резко подешевела красная икра, и если до этого дефолта мы уже забыли ее вкус, то в течении некоторого времени после дефолта мы практически только ее и ели. Да, а сейчас появились новые 10-рублевые монеты. Они немного меньше стандартных и на оборотной стороне написано "Города воинской славы. Владикавказ" (не знаю, может, есть и другие, мне эта монета только 1 раз попалась).
-
Да уж лучше до Внуковского завода с заездом к аэропорту Внуково. Думаю, связь Изварино и аэропорта Внуково с центром лишней не будет, особенно после отмены автобусов до аэровокзала.