NikOl

Добавление по УЗ (Приднепровская дорога) - ст. Нижнеднепровск и Севастополь, правда, в последнем они, похоже, только установлены, но никогда не работали.

Вот интересно - балакиревскую действительно настолько забивали в этом самом Балакиреве, чтобы ещё почти сразу пускать александровскую?.. Не думаю. Балакирево вообще городок небольшой, даже не райцентр. Просто пригородные руководятлы не могут оптимизировать работу электричек, вот и пускают 2 подряд (хотя, с учетом того, что 6307 не останавливается на 90, 83, 76 км, в 6309 какой-то смысл есть). Но это еще не все. Я помню, что в былые годы даже на участке Мытищи-Москва могли идти 2 александровские подряд.

А еще на Ярославке произошла "рокировка" э.п. № 6307 и № 6309 (приб. в Москву соответственно в 7.23 и 7.43): теперь первая идет из Балакирево, а вторая из Александрова. Да, а в прошедшее воскресенье (19 сентября) в С.Посаде видел объявление, что на этот день последняя электричка на Москву отправляется в 22.57 вместо 22.40 Очень интересно, чем могло быть вызвано данное изменение в воскресенье столь поздним вечером?

Мне вот что интересно: после отмены с 24 сентября поезда № 233 Москва-Севастополь тульская электричка № 6007 так и продолжит 10 минут отстаиваться в Тарусской или ее все-таки ускорят?

Это еще не самое страшное. По крайней мере по сравнению с последними собаками в сторону Москвы на Ярославке. Уже 5 лет из С.Посада последняя собака уходит в 22.40 (а еще в прошлом расписании была в 22.45, но суть дела это мало меняет). Но она - балакиревская, и на большинстве о.п. не останавливается (в прошлом расписании не останавливалась и на 90, 83, 76 км, зато в этом ей повводили все платформы, кроме отурникеченных(!) на участке Мытищи-Москва с соответствующим переводом с 3-го пути на 1-й). А для дачников последняя из С.Посада уходит в 22.00, причем от Мытищ до Москвы без остановок, т.е. жители Северо-Восточного округа, которые в своем большинстве имеют дачи по Ярославскому направлению, ею воспользоваться не могут. Для них же последняя из С.Посада уходит в 21.30. А ведь еще не так давно последняя на Москву уходила из С.Посада около полуночи, а в золотое время электрички в эти часы еще и не думали прекращать работу - последняя на Москву уходила вообще около 1 часа ночи. В общем, один бардак

Тем не менее, на Ленинградке все-таки исчезли тверские электрички, тормозящие на каждом полустанке. А мне в сентябре 1999 г. пришлось на такой ехать от начала до конца (пропускала только Моссельмаш по причине его закрытия и НАТИ) - и это был кошмар, если еще учесть, что тогда проходили большие ковырялки, и мы за час проехали только от Твери до Кузьминки. Причем это, по рассказам очевидцев, было еще не самое худшее. Так, одна электричка тогда ехала чуть ли не целую ночь от Твери до Торжка. Да и когда мы ехали в ту сторону, то тоже хорошо постояли где-то под Клином, а потом в Решетниково, пропуская ЭР200.

Может, легче шестую боковую построить? Перенести несколько путей, они вроде не особо часто используются. Боюсь, что это будет слишком дорого. Да? Не видел даже ни разу. А какие? Например, экспресс Москва-Льгов. И еще 1 раз видел какой-то ПДС, пригнанный ко 2-й платформе, не смотрел, какой. Впрочем, и электрички, бывает, отправляются с 3-ей или 4-ой платформы - сам видел.

НЯП, все одинаково в мае-июне 2000 г. По крайней мере в ноябре 2000 г. турникеты в Текстильщиках уже стояли и работали. Тогда же стали турникетить и Дмитровскую, Ленинградскую, Тушино. Кстати, где-то слышал о планах турникетизации и 5-й платформы Курского вокзала, на которую прибывают электрички из области, но вряд ли до этого дойдет - на нее и немало ПДСов прибывает. Хотя и с отурникеченной 2-й платформы Курского вокзала тоже иногда отправляются ПДСы.

По поводу Ржевской, увы, опасения оказались верными: там все признаки турникетизации. Уже начали ставить забор у платформы на Каланчевскую и дальше, до моста копают. А платформа на Дмитровскую/Станколит наполовину разобрана и у моста повесили табличку "Примите наши извинения за доставленные неудобства, связанные со строительством".

А вообще интересно, когда дальнее автобусное сообщение стало бурно развиваться? Потому как в 1997 г. нам предлагали ехать из г. Михайловка Волгоградской области (ст. Себряково) в Москву на автобусе за 180000 руб (это по тем, неденоминированным деньгам), в то время как мы потом доехали до Ожерелья в купе поезда Волгоград-СПб за 163000 руб. И вроде как в 1997 г. еще площадь Павелецкого вокзала не была полна дальних автобусов (я вообще тогда поразился, что такие еще могут ходить). Но приходил тот автобус куда-то на Лужники, НЯП.

Ну можно вспомнить, сколько не действовала линия по Авиамоторной , там тоже стрелки разбирали полностью. На Авиамоторной? Это когда такое было? Может, на Бауманской? Там да, не действовала 5 лет - с 1997 г. по 2002 г. Причем 50-й трамвай еще некоторое время проходил-таки до Белорусского вокзала (в связи с закрытием линии на Образцова) в длинный объезд через Семеновскую-Преображенку-Сокольники. Потом его укоротили до Семеновской одновременно с укорачиванием 38-го до Пролетарской и продлением 7-го до Белорусского, а кольцо на Каланчевке вообще не использовалось для маршрутного движения.

Да уж, особенно порадовали планы по восстановлению трамвая на Гиляровского-Трифоновской, да еще и со строительством кольца на Рижском вокзале... Такие обещания мы слышали еще в 2002 г. и тогда был назван срок - 2004 г. Ну и что? Воз и ныне там. Даже не шелохнулись за эти годы в данном направлении А линии уже 15 лет как не действуют, на пересечении Образцова и Трифоновской даже стрелки разобрали.

Интересно... Ржевская вроде как ни в каких планах по отурникечиванию не значилась. Да и так ли нужно это? Не так много на ней народу, так как электричек мало. Может, еще когда-нибудь до Савеловской и Станколита доберутся? И как на платформе в сторону Курского собираются их ставить? Она же практически в выемке расположена. Неужели выход будет только в голове состава при следовании к Курскому? Еще какие-то ковырялки начались на пл. Востряково Киевского направления. Возможно, тоже под турникеты. Хотя кто знает... Лианозово тоже было в планах, однако там ограничились только ремонтом платформ без установки турникетов

Не думаю. Даже прямых Москва-Сергиев Посад тогда не было (т.е. от Москвы до С.Посада можно было Автобусы Москва-С.Посад появились где-то в середине 1990-х, и тогда это были в основном Икарусы-250/256, шедшие с Комсомольской площади (кстати, они окончательно были отменены в 2004 г, т.е. 6 лет они существовали наряду с 388-м; Я так думаю даже пораньше. Ибо в 1998-м году они вполне существовали. Но со Щёлковской до этих городов я так понимаю ничего не ходило. Ну опять... 1998 г. - это уже немного позже середины 1990-х В 1996 г. они уже точно были. А с Щелковской да, только дальнобой ходил.

Не думаю. Даже прямых Москва-Сергиев Посад тогда не было (т.е. от Москвы до С.Посада можно было проехать только на дальнобойных автобусах с Щелчка), а уж в Александров тем более. Слишком далеко расположен Александров от магистрали. Автобусы Москва-С.Посад появились где-то в середине 1990-х, и тогда это были в основном Икарусы-250/256, шедшие с Комсомольской площади (кстати, они окончательно были отменены в 2004 г, т.е. 6 лет они существовали наряду с 388-м; да, и во время постройки путепровода с развязкой в С.Посаде в 1999-2002 гг. эти автобусы, как и дальнобойные, объезжали это место через Лозу, в отличии от 388-х, которые шли через Хотьково-Радонеж, собственно, нынешние рейсы 388-х по этому маршруту как раз берет начало с тех времен: просто многие жители тех районов привыкли к этому маршруту и не хотели, чтобы его у них отбирали, вот для них их и оставили 1 раз в час).

Нет, это был гибрид - половинки тепловоза и вагоны обычной электрички. Электровоз к нему не цепляли, так что он эти 120 км. до Ожерелья шел под контактным проводом.

И, как правило, со сменой автобуса в Орле. Их и сейчас крайне мало - но кто сказал, что пассажиропоток должен обязательно быть от конца до конца? Ну как сказать... В России на дальнобойных автобусах пассажиропоток, как правило, из конца в конец. Я в апреле ехал на автобусе в Ростов-на-Дону (компании Spline), так на промежуточных пунктах никто не выходил, если не считать поужинать и в туалет, т.е. с возвратом! Кстати, сам автобус шел куда-то дальше, несмотря на табличку "Москва-Ростов", т.е. он еще сколько-то времени стоял в Ростове и ехал дальше, кажется, в МинВоды или Нальчик, не помню уже. Ну ради такого можно и переплатить. Я бы, например, при поездке в Ростов с удовольствием переплатил бы за двухэтажник, аналогичный ставропольским, если бы они туда вообще ходили.

А что такая странная цена - сделали бы уж 900 чтоб не мелочиться. Да наверное им надо к затратам прибавить какой-то определенный процент, вот и делают такие цены. А заморачиваться с округлениями до целых чисел им лень. А вообще в 1990 г. смысл автобуса Москва-Харьков был не очень понятен. Ведь тогда поездов до Харькова была масса, ибо через него шел практически весь юг: и на Крым, и на ЧПК, и на Закавказье. Неужели много желающих было сэкономить 3 руб. и ехать 20 часов в скрюченном положении?

А за 3 дня можно купить билет на самолет по такой цене?

Не волнуйтесь, товарищ Верховых. Ваша любимая контора уже столько клала на куда более серьезные вещи, что на это она уж точно положит. Пусть не сразу, но пройдет несколько месяцев - и ваш перронный контроль вернется. Я уже, кажется, говорил о том, что люди, руководившие перронным контролем в Чехове, были наказаны, однако как он был, так и остался.

Ну в одном из графиков 81 км. даже на зиму некоторым электричкам отменяли. На нем вообще всем поголовно останавливаться незачем - там лес кругом. А Бужаниново, Арсаки и Струнино в графике 2005/2006 пропускали 7 электричек в сторону Александрова и 4 в сторону Москвы. Просто де-факто это были сергиевопосадские электрички, переданные на обслуживании в депо Александров. И чтобы их не гонять резаком решили вот так сделать. Да что говорить, в графике 1999/2000 была абсолютно безостановочная пара Москва-Александров-Москва. Это был своеобразный "ледокол" к несостоявшемуся тогда александровскому экспрессу. Но потом делать александровский экспресс передумали и ввели остановки в С.Посаде, 81 км, Бужаниново и Струнино.

Хм, а разве трансформеры ТВЗ, которые Литва стала очень активно покупать, без биогоршков? Пожалуй, единственные трансформеры без биогоршков ездят в 19/20 Москва-Пекин/Пхеньян. Но это связано прежде всего с контингентом, который в основном ездит в этом поезде.

Так на Москву всегда все самое лучшее отдают, а Питер - город класса ниже, как-никак Даже Москва-Владикавказ (когда он еще был нефирменным владикавказского формирования) тоже лучше, чем СПб-Владикавказ. Я даже слышал, что поезд Москва-Баку несколько лучше, чем СПб-Баку, хотя они оба пока что приписаны к одному депо. Тоже самое касается и Москва-Ташкент: он поприличнее, чем СПб-Ташкент, по крайней мере, в московском есть вагон-ресторан, а вот в питерском нет (представим себе, каково это ехать 4 дня без ресторана). А вот состояние прицепки СПб-Махачкала к поезду СПб-Баку интересно было бы проверить. Но по идее этот вагон тоже должен быть средней паршивости, ибо обычно РЖД к таким поездам прицепляет вагоны под стать основному составу.

Да что вы на кавказские поезда-то напали? Ну я сам ездил на Тюмень-Баку в вагоне ADDY - мне даже понравилось, и мы с ехавшем с нами азербайджанцем быстро нашли общий язык, заодно почерпали много интересного про эту нефтяную страну. Конечно, поезд не "Красная стрела", но все более-менее прилично. Более того, в нем мы пили самый настоящий заварной чай, которого ни в одном поезде РЖД не найдешь. И на Ростов-Грозный чеченского формирования ездил - ну тут было похуже, но тоже ничего ужасного не было. А уж Москва-Махачкала так вообще абсолютно нормальный поезд, не хуже фирменного астраханского "Лотоса" (говорю как человек, ездивший и на том, и на другом).

Да не угрохали его, а просто еще не запустили - он ходит только в июле-августе и то, 3 раза в неделю (из Ярославля в ночи с понедельника на вторник, со среды на четверг и с субботы на воскресенье). Но я тебе хочу сообщить, что поездка на нем, особенно в жару и в плацкарте, может обойтись тоже весьма веселой. Вдобавок к этому он прибывает в Питер в 16.52, а значит, он подходит только в случае, если у тебя уже есть куда идти. А вообще из Питера в Москву по пятницам и воскресеньям есть альтернатива Сапсанам - по пятницам поезд № 383 СПб-Ташкент, по воскресеньям - № 313 СПб-Баку (в нем есть вагон РЖД СПб-Махачкала) до Твери, где пересадка на скоростную электричку до Москвы. Весь путь в таком случае займет чуть более 10 часов.