NikOl

В 830 - не люди. Пусть на других ездят, коих предостаточно. А 830 не для них создавался. Час от часу не легче... Т.е. человек, который 1-2 раза в год пользуется услугами МГТ, должен куда-то ехать за билетом (и при этом еще, возможно, платить 1000 руб) вместо того, чтобы его приобрести у водителя?

Кому как. Я вот считаю, что стоит. Хотя бы потому, что в 830с не набиваются люди до МГИМО, разных академий труда и ФСБ, Олимпийской деревни и т.д. Давайте вообще 830-й со всеми остановками пустим. Подумаешь, будет мнимый проигрыш в 3-4 минуты. Игра не стоит свеч... А что делать тем людям, которые садятся на остановках, где нет киосков по продаже билетов (а таких остановок большинство)? Платить штраф 1000 руб?

Не надо! Ехал я как-то до Чобот и сев на Вернадке в 830-й увидел, что сзади пристроился 830с. Долго звонил, пока не выпустили. И приехал я на Чоботы на 830с ощутимо быстрее - уже успел Боровское шоссе перейти, пока обычный 830-й приехал. Что касается 844-го - он не охватывает Новопеределкинскую ул. и Чоботы, потому его нельзя считать полноценной заменой 830с. Да и ходит тоже через пень-колоду.

Может, и не надо. Только в чем тогда смысл этого участка? На метро все равно быстрее. Может, и не надо. Только в чем тогда смысл этого участка? На метро все равно быстрее. Спорное утверждение. Если человеку надо из Бирюлево на Коломенскую, то очень большой вопрос, быстрее ли будет выходить на Кантемировской и спускаться в метро, чем ехать дальше на 901-м, тем более, что поезда любят постоять между Каширской и Коломенской. В той же степени это относится и к вопросу о том, стоит ли при поездках из Ярославского на Рижский вокзал выходить из 903-го на ВДНХ и спускаться в метро, тем более, что ВДНХ и Рижская - станции очень глубокие, да к тому же с Рижской до вокзала (у которого еще и остановка автобусов, идущих на Сущевский вал и Трифоновскую ул) надо еще через длинный подземный переход идти. Угу, вот большинство жителей Новопеределкино за это "спасибо" скажут... А830 специально создавался для них. И когда его только пустили в 1997 г, то он сразу нашел своих пассажиров. Допускаю, что его первоначальная суперэкспрессность "Метро Проспект Вернадского - Чоботы" была перебором, но сейчас его практически выкинули на свалку вводом кучи остановок. И ввести остановки между ДСК-3 и Попутной означает его совсем выкинуть на свалку.

И что хорошего в нынешнем виде 810 и 830? Первый вообще уже стал практически укаждостолбным маршрутом, второй теперь в пределах МКАД пропускает только совсем экзотические остановки на Лобачевского-Удальцова. И есть опасения, что 830-му введут все остановки на Боровском шоссе (тем более, что такие просьбы уже неоднократно в МГТ поступали).

Ну а ездящие на этих маршрутах по Переделкину не возмущались, где тут экспрессность, равно как и садящиеся в сторону области на ДСК-3 в № 830с? Насчет 903-го хочу сказать, что недавно я на Рижской в нем не нашел подходящего места и стал ждать следующего. Это к вопрос о том, надо ли вводить остановки 901-му между Кантемировской-Каширской-Коломенской.

Это сколько времени было? Потому как маршруты №№ 611с, 810с и 830с были запущены в октябре 2002 г, а в январе 2003 г. я ехал на № 830с по обычном тарифу. И в № 611с не было повышенного тарифа. Повышенный тариф был на маршруте № 900с (впрочем, он не отличался от тарифа на № 157э), а также на маршрутах №№ 263с, 903с (это нынешний № 37э). Убрали повышенный тариф на этих маршрутах после установки АСКП, ибо оно не знает разделения на скоростные и обычные маршруты (впрочем, некоторое время по этой причине на них АСКП и не ставили).

Ну что сделаешь? Да, психология человека так устроена, что его раздражает, когда какой-то автобус или электричка проезжает мимо него. Я, между прочем, именно поэтому очень рад, что нам досталась дача там, где электричек не очень много, но все останавливаются. А могла бы быть у нас дача поближе, где останавливающихся электричек примерно столько же, зато проскакивающих дохрена, и мне было бы не очень приятно смотреть, как куча электричек пролетают, не снижая скорости. Лучше смотреть на пустую дорогу. И с автобусами: я уже говорил, что меня тоже много лет раздражали нововведенные маршруты №№ 272 и 611с из-за того, что на Теплостанском не останавливались. Хотя казалось бы: сколько автобусов ходит от Теплостанского до Юго-Западной и что еще надо? Но тут был еще такой аспект: тогда только скорее мертвый, чем живой 816-й шел до Юго-Западной без остановок, все остальные, останавливающиеся на Теплостанском - со всеми.

У меня двоякое отношение к 903-му. С одной стороны, благодаря ему я могу не используя метро доехать от Рижского вокзала до дома за 45-50 мин (на метро быстрее вряд ли получится). С другой стороны, сейчас мне периодически приходится ехать от Алексеевской, где он не останавливается, и тут остается только 14-й троллейбус, который ходит довольно редко, и неприятно бывает наблюдать, как практически пустые 903-и один за другим пролетают мимо, в то время как этот 14-й троллейбус битком набитый. Впрочем, я в таких случаях его не жду, а сажусь, например, на 37-й троллейбус, который привозит к тому месту, где 17-й трамвай еще не переполнен (а вот на Докукина он уже обычно набит)

И сегодня в самый час пик не было ни одного желающего войти или выйти на данной остановке, даже с учетом первого трамвая после длительного перерыва (видимо, из-за аварии).

Получается, что эксперимент с САС могут вообще-то и прикрыть? Могут. А почему бы и нет?

Тут мне сказали, что 903-й - вообще маршрут временный, типа как эксперимент по выделенке. Так что не исключен и тот факт, что этим маршрутам не вводят остановки еще и по той причине, чтобы к ним не очень приучать народ - ведь в дальнейшем их могут отменить, и тогда пойдет буря негодования - типа, что за наглость, почему у нас их отобрали. Да, а в 2003 г. ведь были "временные экспрессы" на проспекте Мира в связи с реконструкцией Шереметьевского моста - тогда по направлению к центру А12, 19, 24 шли без остановок Новоалексеевская ул. и Крестовский мост (ну и далее А12 шел без остановок от Рижского вокзала до 6-го проезда Марьиной Рощи, а А24 - от Рижского вокзала до Олимпийского проспекта).

На Чукотском,8 есть поликлиника и травмопункт. И что? Давайте еще на Шокальского введем дополнительную остановку у входа в 218-ю поликлинику. А что, там тоже травмопункт и из многих других поликлиник в эту отправляют.

http://www.vedomosti.ru/companies/news/1451105/sapsan_v_tupike Эксперты посчитали проект «Сапсан» бессмысленным Скоростные «Сапсаны» мешают электричкам и грузовым составам, развивать этот проект бессмысленно, считают правительственные эксперты. Нужно ограничивать скорость движения пассажирских поездов, а высокоскоростные запускать лишь на выделенных путях Алексей Непомнящий Железнодорожникам стоит строить выделенные высокоскоростные магистрали, где поезда смогут развивать скорость от 250 км/ч и выше, или использовать существующие линии, но скорость движения пассажирских поездов в этом случае должна быть ограничена 140 км/ч. А вот развитие промежуточного типа движения — скоростного — невыгодно, говорится в финальном докладе экспертной группы по реформированию железнодорожного транспорта, подготовленном в рамках создания правительственной стратегии развития России до 2020 г. (документ опубликован на сайте «Стратегия-2020»). Скорость до 250 км/ч развивают поезда «Сапсан» (Москва — Санкт-Петербург и Москва — Нижний Новгород) и «Аллегро» (Санкт-Петербург — Хельсинки). «Сапсаны» были введены в эксплуатацию в конце 2009 г., а «Аллегро» — в конце 2010 г. Запуск одной пары пассажирских поездов приводит к снятию шести пар грузовых, говорится в документе. А это приводит либо к переносу движения грузовых составов на обходные линии, либо вовсе к невывозу грузов, пишут эксперты. Например, при запуске «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом (сейчас выполняется семь пар рейсов в сутки) было прекращено движение практически всех грузовых поездов по основному ходу Октябрьской железной дороги, в результате расстояние перевозок грузов между двумя столицами выросло с 660 до 1110 км. А запуск по той же схеме движения в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Сочи и других городах потребует отмены и пригородных поездов, что серьезно затруднит поездки жителей этих городов, резюмируют эксперты. Использование существующей инфраструктуры для «Сапсанов» и «Аллегро» позволило запустить поезда в максимально короткие сроки за сравнительно небольшие деньги, объясняет представитель РЖД. Компания согласна с выводами рабочей группы и сейчас готовит к 2018 г. проект строительства высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом, которая заменит «Сапсаны». А по используемой ими линии вновь будут ходить грузовые и электропоезда, напоминает он. Проектируется высокоскоростная магистраль и от Москвы через Нижний Новгород к Казани, напоминает он. А вот «Аллегро» останутся: сейчас эти поезда выполняют лишь две пары рейсов в сутки и не мешают грузовому движению между Россией и Финляндией. Проблемы возникают только на подходах к портам северного берега Финского залива, но сейчас для удобства работы грузовых поездов в этом районе строятся выделенные линии, отметил он. Указанные проблемы были очевидны еще до запуска «Сапсана», отмечает гендиректор Infranews Алексей Безбородов. Он считает, что экономике этот проект мало что дал: выигрыш во времени для пассажиров оказался не таким существенным, а никаких новых технологий Россия, по сути, не получила.

Кстати, одну машину (06211) перевели с 903-го на 238-й. Также 03271, НЯП, бывающую на 903-м, сейчас работает на 174-м.

Ну а с другой стороны эти скоростные маршруты порой избавляет от нудного стояния в каком-нибудь областном автобусе. Вот сегодня утром ехал из Королева на 392-м, который уже был переполнен и о том, чтобы в нем найти свободное место, не могло быть и речи. Ну я вышел на Абакумова, где и пересел в пустой 903-й, тем более, что мне нужен был Рижский вокзал. Если я что-то на этом и потерял, то считанные минуты, зато сел спокойно и ехал без бесконечных остановок "по требованию", которые порой превращают 392-й в обычный городской автобус.

Что-то как-то по воспоминаниям из юности я в "воздуховоз по Ленинскому" у универмага "Москва" каждый второй раз влезть не мог. Не помещался. Только у этого маршрута остановка у универмага "Москва" не планируется. Да и вообще я до сих пор не понимаю, зачем его гонять до Румянцево, что находится уже в области? На Теплостанском его разворачивать куда проще.

Нет, все-таки "Универсам" 902-му определенно надо ввести, хотя бы в сторону ул.Федосьино. Потому как на Шолохова пересаживаться с 902-го на 750-й и 844-й неудобно в эту сторону - надо пару раз переходить дорогу. В другую - да, вполне удобно.

Да, сегодня днем на Александровском саду платформа на Кунцевскую была огорожена, на нее никого не пускали и там стоял поезд, в котором одна дверь в вагоне была открыта (причем не со стороны платформы) и около нее толпилась куча работников. Все поезда (как на Кунцевскую, так и на Международную) уходили с платформы на Международную. Но дыма не было.

Я ехал около 15.00. А предыдущий раз я доехал от Шолохова до Киевского за 40 минут. Назад ехал на 844-м. Но тут доехал до Юго-Западной быстро, минут за 25.

Выделенка на Ленинском уже нарисована. Поэтому не исключено, что 904-й будет идти по Ленинскому. Сегодня проехал на 902-м от Киевского до Шолохова. Ехал чуть меньше часа: пробки были, хотя меня удивило то, что в некоторых местах на Мичуринском машины не заезжали на выделенку, несмотря на пробки. Ну и еще что удивило - никакого контроля не было!

Эх, да ты просто плохо искал В мае этого года ездил на них аж три раза - два в поезде 603/604 Львов - Черновцы и один в 100/99 Ужгород - Киев (как бы фирмач даже). Если они были там в мае этого года, это не значит, что они там есть сейчас Повторюсь - летом во многих поездах УЗ они были (вот в 211/212 Москва-Феодосия они еще были в большом количестве), а сейчас их уже поубирали... О, кстати, спасибо за инфу насчет 355-го. А то есть у меня идейка провернуть маршрут по южной части Урала через Оренбург. Вот только, увы, до Оренбурга мало удобных поездов: либо Москва-Бишкек, приходящий туда ночью, либо Москва-Ташкент (кстати, в нем самые лучшие аммендорфы - самых последних поставок 2000-х гг. на 10 купе и, соответственно, на 40 мест в купе и 20 мест в СВ, так что любителям аммендорфов рекомендую), приходящий очень ранним утром (да и стоит он недешево), либо Москва-Оренбург/Орск, приходящие вечером. Ну и что тут хорошего? У нас вагонный парк в таком суперском состоянии, что ни добавить ни убавить? Не в лучшем, конечно, но вагоны ТВЗ, которым 2-3 года, порой уже представляют собой рухлядь.

Да не так уж и до хрена, к сожалению... Увы, но в наступающем году начнут списываться мои ровесники А уж аммендорфов в оригинальном виде уже практически и не осталось, только разве что последних поставок (1993-1994 г.в), которых довольно мало. А аммендорфы 1980-х гг.в. уже практически все как-нибудь да изуродованы. Белые аммендорфы, похоже, теперь даже на Украине все списаны, недавно видел поезд № 97/98 Москва-Керчь, в котором еще этим летом большая часть вагонов была белыми аммендорфами, так теперь их ни одного не было! Радует только то, что сейчас купейные вагоны вообще мало закупаются. Вроде как на следующий год планируется закупить менее 400 вагонов, из них купейные составляют небольшую часть.

Хорошо, только, пожалуйста, не надо писать в МГТ от одного лица больше одного раза по одному и тому же вопросу. Можно давать разным людям сайт МГТ и просить их туда писать. Иначе в МГТ решат, что пишет ненормальный и ничего добиться не удастся.

Вот и хорошо! Только зачем при этом сотрясать интернет-пространство? Пиши в МГТ (его сайт, надеюсь, знаешь), еще куда, хоть Собянину. Здесь, будь хоть все участники форума за ввод остановки в шаговой доступности от твоего дома, все равно ничего не изменится.