NikOl

Я тут глянул и удивился: зачем дневной Вязьма-Москва по воскресеньям сделали остановку в Полушкино? В другие дни она от Вязьмы до Голицыно пропускает только Кукаринскую, что понятно: тогда за ней не идет можайская, поэтому она в качестве компенсации собирает всех, кого можно, но чем графистам так понравилось именно Полушкино при наличии сзадиидущей можайской, а не, скажем, Шаликово или Партизанская, где она была бы нужнее?

В Ярославле все по 12 руб. Интересно, что в троллейбусе дают зеленые билетики, а в трамвае красные, хотя на обоих написано "Трамвай. Троллейбус".

На тему сапсанов... Вот как теперь, после того, как стали досматривать их пассажиров, в них людей завлекают:

По-моему, там цены как цены. А что там вообще? Я много раз мимо нее проезжал, но ни разу не заходил. Да, кстати, при выходе из последнего вагона из центра на Войковской есть очень хороший и недорогой буфет. Я там полноценно поел где-то за 100 руб. Но он работает только полдня.

А 7-8 апреля была электричка, идущая без остановок от Кутузовской до Москворечья!

Ну и монстр. 5 часов в пути! Ну еще бы - какое расстояние и остановки по всем пунктам, кроме только совсем экзотических... Вообще странно, что мешает его продлить до Тулы. И еще интересно, едет ли на нем кто-нибудь полный маршрут Вообще когда-то я мечтал о том, чтобы пустили прямую электричку Дубна-Вязьма, так как у меня есть родственник в Дубне, а мать у него живет в Вязьме. И это еще сейчас можно в общем-то доехать с пересадкой в Москве (хотя тоже сложновато, ибо дубнинские электрички редко идут на Белорусское направление), а вот в 1990-х гг. приходилось ездить с пересадкой в Можайске, ибо тогда электрички дальше Гагарина не ходили, а цены на ПДСы были весьма кусачими по сравнению с электричками (да и кстати сказать, тогда ехать в Дубну на попугае тоже было весьма дорого, поэтому он на нем не ездил). Это только где-то в начале 2000-х гг. цены на электрички и в плацкарт почти сравнялись, поэтому он стал ездить на ПДСах. Но понятно, что на такой электричке мало кто будет ездить полный маршрут, да и идти она будет часов 6, поэтому пускать ее нецелесообразно. А так можно было бы пустить электрички с самой дальней конечной на одном направлении до самой дальней конечной на другой: Тула-Шаховская, Тула-Вязьма (хотя через Фаянсовую будет короче), Савелово-Вязьма А вот что еще интересно насчет Чехова: зачем там закрыли лестницу на платформу с южной стороны? Ведь с той стороны находится автостанция и многие люди, приезжающие к станции на автобусах, шли с той стороны. Теперь некоторые из них просто перелезают через ограждения.

А ремонт платформы в Щербинке не связан с установкой турникетов? Вроде в Щербинке они планировались.

На Северянине начали ремонт платформы на Москву, уже снесли часть высокого забора вместе с турникетами. Честно говоря не представляю, что там еще городят...

Повторяю - дорогой он, ненамного дешевле фирменных, да и места на него тоже придерживают. А в совокупности с тем, что вслед за ним идет куда более дешевый 28 Брест-Москва, он и не очень популярен у пассажиров направления Минск-Москва (а в обратную сторону он и неудобен по времени - в Минск приходит посреди ночи). А так поезд хороший и проводники доброжелательные, чай-кофе предлагают и сами разносят. Мне в нем только не очень понравилась явно завышенная стоимость чая, к которому в принудительном порядке выдают маленькую шоколадку и то, что этот чай давали в пластиковых одноразовых стаканчиках. Да еще и голые стены. В этом плане поезд Москва-Рига куда лучше, хоть и дороже, ибо фирменный и без услуг в нем только общий вагон (а плацкартные с услугами).

Но между прочем вильнюсский стоит ненамного дешевле фирменных, поэтому он особо большим спросом у людей, едущих по маршруту Москва-Минск, не пользуется (да вдобавок еще у него в сторону Минска и время неудобное, а в сторону Москвы удобное, но все равно на нем и из Минска в Москву ездят неохотно - говорю как человек, лично на нем ездивший от Минска до Москвы). А вот брестские да, особенно 28-й в сторону Москвы - я сам наблюдал в Минске на него огромную посадку, народ чуть ли не штурмом брал вагоны.

Да, подтверждаю. Сегодня был на Павелецком вокзале - рамки установлены всюду, в т.ч. и в зале, где кассы дальнего следования. Но это еще полбеды. Теперь чтобы с Павелецкой площади попасть в метро (имею в виду тот выход, который с Замоскворецкой линии к вокзалу) нужно через них проходить!

Его разве отменили? А что тогда за поезд 003Б МОСКВА БЕЛ - МИНСК ПАСС 23:21 - 06:10? Это его белорусский аналог, которым он был вскоре дополнен и они чередовались через день одним графиком. Теперь вот "Славянский" № 7/8 отменили, а "Минск" № 3/4 ходит через день. Хотя что мешает сделать поезд № 3/4 ежедневным - непонятно. Раз на раз не приходился. Бывало, что все места раскуплены были. Но и вагонов, правда, в нем немного. Потому и немного в нем вагонов, что он был плохо заполнен. Я на нем ехал 2 года назад на 8 марта и видел уже описанную выше мною картину при том, что 131 Москва-Брест ушел полным. Да, кстати, тогда же из него убрали нормальные купейные вагоны, оставили только 1 КБ на 16 мест и 1 инвалидный на 28 мест.

Это в Минск или в Киев? В Минск, в прошлом году отмененный из-за низкой заполняемости (я же как-то сам на нем ехал и был удивлен тому, что в плацкарте все боковые были свободны, верхние небоковые заполнены лишь наполовину, не пустовали только нижние небоковые, в общем, воздуховоз был редкостный даже в плацкарте, в купе и СВ так вообще ехали считанные единицы).

Ты хотел сказать, смена локомотивных бригад? Нет, именно проводников. Я уже говорил, что такое есть в поездах Ебург-Приобье: в них проводники меняются в Серове, потому эти поезда стоят в Серове по 1.5 часа. А еще есть такие ПДСы, например 7/8 Москва-Свердловск, которые специально замедляют длительными техническими стоянками, вместо того, чтобы назначить дополнительных промежуточных остановок, которые могли бы создать дополнительный пассажиропоток. Ну, во первых, его замедляют только в сторону Москвы и то, по той причине, чтобы вписать в нитку красноярского поезда, который Свердловск проходит ночью. Если 7-й отправлять из Свердловска ночью, то это будет неудобно тем, для кого он предназначен. А у красноярского несколько другие приоритеты. В сторону Свердловска он идет нормально. Во вторых, где ему предлагается назначать остановки? Ему в этом году итак уже повводили всякие Кез, Менделеево, Верещагино, которые в общем-то не очень нужны. Вводить остановки на северном ходу я считаю нецелесообразным - это единственный оставшийся поезд, который по тому ходу идет достаточно быстро, так что пусть таким остается. К тому же он все равно в восточном направлении практически весь его проходит ночью, а в западном есть более удобный хабаровский (и летом владивостокский в дополнении к нему) и Шарья-Москва, который специально и создан для вывоза участка Шарья-Буй, так что нечего этот тормозить во всяких Мантурово, Галиче и т.д, не для того он предназначен.

Этот человек, похоже, вез что-то незаконное, если его напрягали досмотры в аэропортах. Меня вот не напрягают. Ты пробовал проехать на поезде в Ташкент? Нет? Ну вот попробуй и узнаешь, какие там проверки на таможнях и насколько реально там провезти что-то незаконное. И вообще, отучаемся всех равнять по себе. Если тебя не напрягают, то это вовсе не значит, что они не напрягают никого. Меня вот от дачи тоже не напрягает пройти лишний километр до ст. Сергиев Посад, чтобы было больше возможностей уехать, а вот всех моих это напрягает, и они стараются этого избегать и идти на пл. Семхоз, где электричек останавливается примерно половина и на автобусе уехать сложновато.

так там тоже досмотры Зато за несколько часов самолет долетает до Владивостока, а поезд идет неделю. Вот тут на другом форуме один человек писал, что он ехал в СВ поезда Москва-Ташкент с человеком, который ехал поездом только из-за того, что его напрягают досмотры в аэропортах. Но если и на поезда сделают такие досмотры, то многие с них уйдут - до того же Ташкента на самолете лететь около 3.5 часов, а на поезде ехать трое суток, да еще и с четырьмя таможнями. А если и там и там досмотры, то какой смысл ехать такое расстояние на поезде?

http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=390674 Пассажиров не повезут без досмотра Граждан, отказавшихся выполнять требования безопасности, лучше не сажать на поезд. В Государственной думе 10 марта прошли парламентские слушания посвященные соблюдению антитеррористических мер на объектах транспорта. Выступивший на слушаниях начальник правового департамента ОАО «РЖД» Вадим Бынков заявил, что одним из самых эффективных методов защиты пассажиров от угрозы теракта в вагоне мог бы стать запрет на проезд подозрительных граждан, отказавшихся пройти процедуру полного досмотра. «При отказе пассажира от досмотра, договор перевозки должен считаться расторгнутым, и перевозчик не обязан осуществлять такую перевозку», - сказал Бынков. Такая мера должна быть предусмотрена изменениями в закон «О железнодорожном транспорте». По его словам, РЖД считает целесообразным наделить частные охранные предприятия полномочиями по проверке документов у пассажиров, которые заходят на вокзал и в вагоны поездов. Также, по мнению Вадима Бынкова, частным охранным предприятиям стоит предоставить право досмотра вещей, изъятия незаконных предметов и веществ. Начальник правового департамента РЖД также обратил внимание участников слушаний на то, что в настоящее время уголовная ответственность за приведение в негодность транспортных средств и путей сообщения предусматривается статьей 267 Уголовного кодекса, но ответственность по ней наступает только в том случае, если причинены тяжкие последствия в виде вреда здоровью и повреждения имущества в крупном размере. «Вместе с тем практика эксплуатации скоростных поездов «Сапасан» между Москвой и Санкт-Петербургом показала, что эта проблема является актуальной, поэтому мы предлагаем ввести новый состав преступлений, для посягающих на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, эффективная сторона которых будет, в отличие от 267-й статьи, не иметь обязательных последствий», - пояснил он. В рамках парламентских слушаний начальник Главного управления на транспорте МВД РФ Дмитрий Шаробаров подтвердил, что министерство внутренних дел также поддерживает инициативу наделения частных охранных предприятий транспортных компаний правом досматривать пассажиров. А заместитель министра транспорта Андрей Недосеков заявил, что в ближайшее время Минтранс обратится с соответствующими предложениями в правительство. Он также предложил увеличить субсидии из федерального бюджета на безопасность на железнодорожном транспорте в 2011-2013 годах с 4 млрд руб. до 9 млрд руб. Представители МВД и ФСБ в рамках слушаний предложили проводить обязательный досмотр пассажиров и их багажа не только на воздушном, но и на других видах транспорта. Дмитрий Шаробаров считает, что необходимо ввести обязательный досмотр пассажиров, их ручной клади и багажа на железнодорожном, водном, автомобильном транспорте и метрополитене по аналогии «с проведением предполетного и послеполетного досмотра на воздушном транспорте». Заместитель руководителя службы экономической безопасности ФСБ Сергей Чернышов предложил возложить функции по проведению досмотра пассажиров на субъекты транспортной инфраструктуры, подразделения транспортной безопасности или подразделения органов внутренних дел. «Необходимо определить правовой статус и обязанности подразделений транспортной безопасности. Установить правила проведения досмотра применительно к отдельным видам транспорта», - добавил Сергей Чернышов. Представитель ФСБ предложил ввести продажу проездных билетов на междугородних автобусных рейсах только по документам, удостоверяющим личность, а также создать соответствующие базы данных пассажиров. Он также выступил за введение административной ответственности за использование фальшивых документов во время перевозок как для пассажиров, так и для самих перевозчиков. Федеральная служба безопасности также рекомендует в рамках антитеррористических мероприятий проводить проверку бдительности сотрудников служб охраны транспортных объектов. «Мы предлагаем определить Ространснадзору, МВД, ФСБ проведение проверок с использованием тест-объектов запрещенных к перевозке предметов», – пояснил Заместитель руководителя службы экономической безопасности ФСБ. Кроме того, Сергей Чернышов рекомендовал депутатам обеспечить государственную поддержку транспортным компаниям по приобретению специальных технических средств обеспечения транспортной безопасности. По его словам, в России уже разработаны новые специальные техсредства обеспечения транспортной безопасности, способные конкурировать с мировыми аналогами. Однако, отметил он, транспортные компании не имеют возможности приобрести такие средства. Как уже сообщал «Гудок», накануне 9 марта, о планах законодательного закрепления за сотрудниками ЧОП права на досмотр пассажиров заявили и в правительстве Москвы. Решением совещания по обеспечению правопорядка в Москве сопровождение этой инициативы поручено вице-мэру Москвы Владимиру Шукшину. В случае необходимости от имени мэра Москвы Сергея Собянина премьеру РФ Владимиру Путину будет направлено обращение по изменению закона «О частной детективной и охранной деятельности в РФ» в части наделения сотрудников ЧОПов полномочиями по досмотру граждан и их вещей на охраняемых объектах. На сегодняшний день досмотр входивших в здания аэропортов посетителей может осуществлять только милиция, однако ответственность за безопасность в аэропортах несет их служба охраны, частное охранное предприятие. Депутаты Госдумы недавно предложили, чтобы безопасностью в «контролируемой зоне аэропорта» занималась его служба безопасности. Ее вооруженные сотрудники «во взаимодействии» с ведомственной охраной и органами внутренних дел будут заниматься охраной вышеупомянутой зоны и самолетов, досмотром транспортных средств и пассажиров, грузов. Президент РФ Дмитрий Медведев в середине февраля на совещании, посвященном безопасности на транспорте, отметил, что именно на ЧОПы, принадлежащие транспортной компании, и должна лечь основная нагрузка по обеспечению безопасности. «В большинстве стран личный компонент обеспечивается за счёт взаимодействия полиции и охранных предприятий, – сказал президент, – построенных по частному принципу, отлицензированных, отмобилизованных, хорошо подготовленных, встроенных в саму систему управления транспортом. Вот этим нужно будет заняться МВД и Минтрансу, подключив и транспортные компании, включая «Российские железные дороги», - потребовал глава государства. Он также согласился, что, несмотря на общее сокращение в МВД, штаты транспортной милиции надо увеличивать. Президент также предложил Владимиру Якунину провести моральную мобилизацию миллионной армии железнодорожников. «Они должны понимать, что условия их работы меняются, потому что, помимо обеспечения технической безопасности, за которую железная дорога, как и другие перевозчики, всегда отвечала, нам придётся совместно заниматься вопросами обеспечения безопасности от преступных посягательств, включая терроризм, – сказал Дмитрий Медведев. – Это не значит, что они должны стать профессиональными милиционерами или ещё кем-то. Они просто должны понимать свою долю ответственности в общем сегменте обеспечения безопасности. 10.03.2011

Я думал, они уже работают. Там вроде уже всё давно готово. Может, и работают, не знаю - Курское направление для меня редко посещаемое. Впрочем, в этом Гудке много лажи - в частности, про Всеволожскую - она была отурникечена еще год назад, а Мичуринск-Уральский там приписали к ГЖД

По данным Гудка, на этот год запланирована установка турникетов на пл. Силикатная (собственно, они там уже строятся), Всеволожская, Зеленогорск, Тосно, Петушки, Мичуринск-Уральский.

Надо сказать, что одно время многие электрички до С.Посада шли без остановок на участках Мытищи-Пушкино-Софрино, чем вызывали бурное недовольство жителей участка Пушкино-Софрино, которым фактически оставили только редкоходящие софринские и красноармейские. Даже на забытом богом в то время участке Софрино-Хотьково, на котором в то время александровские практически не останавливались, и то ситуация была лучше. Впрочем, несмотря на кажущиеся неплохое обслуживание участка Мытищи-Пушкино местными пушкинскими и отчасти софринскими/красноармейскими электричками, на нем было все не так уж радужно, ибо его многие пролетали. Я в 1998 г. посчитал, что в С.Посаде электричек было больше, чем в Клязьме (по моим подсчетам тогда в Клязьме останавливалось 45 пар электричек в сутки, а пропускали ее 58 пар). Да. Например, если это не таможня, то по этой станции может быть смена проводников.

Да-да, на этом форуме ещё монорельс монохренью называют. А электричку собакой. Ну и до кучи ГаЗель обзывают бобиком. А еще электрички-экспрессы попугаями, а новые спутники в виде ЭД4М цыплятами

В чем неуважение к нему проявляется? Ну не нравится человеку коверканье название поезда. ИМХО, можно и пойти навстречу. А нам не нравится, как он восхваляет бакланы и требует, чтобы их так не называли. ИМХО, можно и пойти навстречу.

Да, а в начале 2000-х "Экспресс" уже обогнал Стрелу, ибо в нем уже в 2002 г. практически все вагоны заменили на новые, а в Стреле аммендорфы ездили до 2006 г. Хотя надо сказать, что в нем в то время нередко попадались вагоны от Стрелы. Ну и еще - в Стреле был только 1 купейный вагон без услуг, а в "Экспрессе" их было значительно больше. И еще Стрела с 2002 г. стала ходить без остановок, а "Экспресс" в первой половине 2000-х еще делал остановки в Твери и Бологом (а до 2002 г. Стрела и покойный "Николаевский экспресс" тоже делали остановку в Бологом для смены бригады, но в Твери они никогда не останавливались). Вообще было немало недовольных ускорением Стрелы и "Экспресса" на полчаса в 2002 г. А вагоны от "Николаевского экспресса" после его отмены в прошлом году раскидали по разным составам МЖД, в прошлом году их видел крупными партиями в поездах № 283/284 Москва-Сочи и № 231/232 Москва-Ейск. И в ноябре прошлого года СВ от "Николаевского экспресса" было в поезде № 109/110 Москва-Новый Уренгой, в двух его составах точно.

Да в общем-то ничем. В каком-то смысле оно там даже хуже, чем в мурманском - они там еще старого модельного ряда (2007 г.в.), а в мурманском вагоны премиумные. Но вообще раньше, когда мурманский поезд был нефирменным, то в него прикрывали продажу билетов до Питера, но билет в него даже до Волховстроя получался дешевле, чем в фирменных до Питера. В итоге стали прикрывать продажу и до Волховстроя, ибо образовывался неслабый поток лже-волховстроевцев, которые выходили в Питере. А до Лодейного поля билет в него уже стоил дороже, чем в фирменные поезда Москва-Питер, поэтому его брать и выходить в Питере уже не имело смысла.

А что в нем такого особенного? Я бы поехал на мурманском поезде, в нем билеты значительно дешевле. Ну это поезд типа "Гранд-экспресса", в котором обычных купейных и СВ вагонов только половина состава, а остальные все VIP-вагоны, в самом высоком классе купе занимает площадь двух обычных, в нем есть душевая комната с раковиной, туалетом, душевой кабиной и подогреваемым полом. Кроме того, там есть собственный мини-бар. В общем, это такой отель на колесах Кстати, с 1976 г. по 2008 г. он был почти полным дублером "Красной стрелы". И в старые времена высокопоставленным лицам рекомендовали ехать на нем, а не на "Красной стреле", чтобы в 4-минутном интервале между поездами враги не успели совершить теракт.