NikOl

До Александрова, может, и быстрее, но до С.Посада тот же 1 час 15 минут. А после С.Посада народу остается немного. Если без остановок в Бужаниново и Арсаки, то вообще в нем смысл пропадает. Это какие-такие основные станции далее Пушкино? Софрино таковой назвать язык как-то не поворачивается - это вообще поселок с населением 10 тыс.чел, если бы это не была станцией, то там останавливалось бы столько же электричек, сколько в Правде, население которой такое же. Вот Хотьково, пожалуй, можно назвать основной станцией, хотя поток там тоже невелик. Ну С.Посад - понятно.

Ну "Чижов" без остановок, второй - с остановкой в Струнино. Только он все равно плетется как черепаха. Если он идет без остановок, но также медленно, как и со всеми, то это тоже не экспресс, а типичное воровство со стороны ЦППК. Кстати, в 2005 г. электричка в 17.50 шла почти с такими же остановками, как этот "экспресс" (только с остановкой в Москве-3 и без остановки в Струнино) и быстрее. Да и тем, кто имеет дачи за С.Посадом, теперь ехать с велосипедной скоростью и делить места с зеленоградскими, радонежскими и т.д, у которых своих электричек хватает Я не удивлюсь, если лет через 5 все пойдут со всеми, а если будут пропускать хотя бы участки Москва-Лосинка-Мытищи, то это уже будут "экспрессы" со всеми вытекающими Вообще морду набить бы ЦППК за такие "экспрессы" Скидки за велосипедную скорость устанавливать не хотят, зато если идет на 5 минут быстрее укаждостолбной, так уже хватает наглости брать за это доплату. И, кстати, от частых остановок сжирается больше электричества и быстрее стираются колодки. Даже этого руководятлы не понимают.

И где это оно, интересно, уже выложено? Вот здесь Но в целом пиратки отражают действительность. Как правило, косяки в пиратках заключаются лишь в том, что какие-то ежедневные электрички там написаны по рабочим/выходным, ну и в незначительных отличиях остановок. Особенно радует, когда составители пиратки, видя служебку, время прохода какой-то станции воспринимают за остановку. В одной пиратке Лосиноостровская так стала обязательной остановкой для всех электричек, а потом выяснилось, что ее пропускают довольно много электричек. Ну и еще помню ацкий отжиг, когда поезд Абакан-Москва написали как электричку С.Посад-Москва, идущую с остановками Хотьково, Софрино, Пушкино, Мытищи, Лосиноостровская А все потому, что он имел номер 65/67, вот его и приняли за пригородный Да, а в новом графике добавили 3-ю пару попугаев Москва-Ярославль. Из Москвы будет отправляться в 19.10, график в Москву пока неизвестен. Судя по служебке, остановка в С.Посаде у него будет.

Вообще я считаю, что введение 7000-х до Александрова иначе как воровством со стороны ЦППК не назовешь (кроме "Чижова"). Идут по времени как обычные электрички, даже с остановками по тем же станциям, а их уже превозносят как скоростные экспрессы, за которые просят доплату. При этом нормальные электрички с теми же остановками и тем же временем в пути или отменяют, или вводят им лишние остановки. Сволочеет ЦППК, уж прошу меня простить. И практически не желает иметь обратной связи. Я бы вообще в случае большого количества жалоб на новое расписание графистам снижал бы зарплату. В нормальных конторах так и делают - много жалоб на сотрудника от клиентов - ему снижают зарплату. Но ведь это ЦППК, для которой клиенты - какое-то ненужное приложение.

Глянул новое расписание Ярославки. Ну что сказать, все опасения насчет того, что с его вводом старое будет восприниматься с благодарностью, подтвердились. Улучшений настолько мало, что ими можно пренебречь, зато ухудшений хоть отбавляй. Единственная в этом графике нормальная александровская отправлением с Ярославского вокзала в 10.23 будет идти от Пушкино до Софрино со всеми остановками, как и в 12.13. Обычных нормальных таких больше не будет, если не считать продленную посадскую в 8.05, у которой остановка в Мамонтовской и в 17.50 с остановкой в Калистово. Возвращена в 13.45, но теперь она от Пушкино до С.Посада будет идти со всеми, кроме 43 км. Александровской в 16.11 (с нового графика в 16.13) введена Зеленоградская. Александровская в 17.23 будет идти до Балакирево и ей отменена Лосинка, зато она ускорена почти на 10 минут! В 18.25 будет идти со всеми от Москвы до Пушкино, кроме Маленковской, от Пушкино до Софрино без остановок, далее опять везде. "Чижова" вернули на 18.40, ну и вернулись отмененные в 18.49 и 19.07. В Москву: утренней балакиревской тоже ввели Зеленоградскую. Ныне прибывающая посадская в 9.17 будет прибывать в 9.12 и идти без остановок от Софрино до Пушкино. Приб. в 10.58 будет прибывать в 10.53 с отменой остановок в Правде, Заветах Ильича, Строителе. Посадская прибытием в 16.10 будет иметь остановку в Семхозе, при этом идущей параллельно скоростной александровской ее не отменяют и вводят остановку в Лосинке. Другая александровская, прибывающая в Москву 17.43, будет прибывать в 17.55 и идти от Мытищ до Москвы со всеми остановками. Возвращается и александровская, отмененная в текущем графике с прибытием в Москву в 18.39, только теперь она также будет идти от Мытищ до Москвы со всеми, зато от Софрино до Пушкино без остановок. Посадской с прибытием на Ярвокзал в 18.28 введена Лосинка, но александровская прибытием в 19.22 отменена. Зато Лосинка отменена александровской, прибывающей на Ярик в 20.13 (сейчас она прибывает в 20.28). Возвращена электричка, прибывающая на Ярик в 22.04 (с нового графика в 21.59), только теперь она будет идти из Балакирево и от Софрино до Пушкино со всеми. Прибывающей на Ярик александровской в 22.35 отменена Лосинка. Следующая за ней продлена до Москвы, за ней посадская будет идти от Мытищ до Москвы со всеми и, наконец, последняя практически без изменений, только теперь будет идти из Александрова вместо Балакирево. Добавились 7000-е поезда до Александрова отправлением из Москвы в 13.05 и прибытием в Москву в 17.08. Идут с остановками в Лосинке, Мытищах, Пушкино, Софрино, Хотьково, С.Посаде. Также есть какие-то 7000-е до Монино по особому назначению с остановками в Лосинке, Мытищах, Подлипках, Соколовской, Воронке и Чкаловской.

В прошлый вторник ездил на Николо-Архангельское кладбище на машине. Туда из Северного Медведково доехали более-менее нормально, по МКАДу и Носовихинскому шоссе. А вот назад от Носовихинского до Щелковского была весьма большая пробка, при том, что время было непиковое - примерно 14.00. После Щелковского в нашу сторону было свободно, а вот в обратную опять пробка. Я вот удивляюсь: чем же так примечательно Щелковское шоссе, что с обеих сторон МКАДа до него были стоячие пробки, но после него свободно? Ну а на нем самом, конечно, пробка была стоячая, не говоря уже о съездах с него на МКАД.

Да, припоминаю что-то такое, сам на ней ехал. Но она после Голицыно пропускала не очень много остановок. Меня еще тогда помимо Чапаевки удивила ее остановка в Портновской. В Партизанской и Шаликово она тоже останавливалась. Кстати, я обратил внимание, что некоторым можайским экспрессам стали вводить Петелино (которое, кстати, раньше некоторые вяземские тоже пропускали). Не означает ли это, что им и 109 км. начнут вводить?

Т.е. люди, рассчитывающие на ней уехать из Полушкино, оставались с носом, наблюдая, как она мимо проносится? Представляю, как они были недовольны... Но скоро мне предстоит на ней ехать в воскресенье, вот проверю, остановится она в Полушкино или нет. Интересно, а чем можно объяснить остановку одной утренней гагаринской в Пионерской (опять же при том, что от Можайска до Голицыно она идет с остановками только по станциям)?

Я тут глянул и удивился: зачем дневной Вязьма-Москва по воскресеньям сделали остановку в Полушкино? В другие дни она от Вязьмы до Голицыно пропускает только Кукаринскую, что понятно: тогда за ней не идет можайская, поэтому она в качестве компенсации собирает всех, кого можно, но чем графистам так понравилось именно Полушкино при наличии сзадиидущей можайской, а не, скажем, Шаликово или Партизанская, где она была бы нужнее?

В Ярославле все по 12 руб. Интересно, что в троллейбусе дают зеленые билетики, а в трамвае красные, хотя на обоих написано "Трамвай. Троллейбус".

На тему сапсанов... Вот как теперь, после того, как стали досматривать их пассажиров, в них людей завлекают:

По-моему, там цены как цены. А что там вообще? Я много раз мимо нее проезжал, но ни разу не заходил. Да, кстати, при выходе из последнего вагона из центра на Войковской есть очень хороший и недорогой буфет. Я там полноценно поел где-то за 100 руб. Но он работает только полдня.

А 7-8 апреля была электричка, идущая без остановок от Кутузовской до Москворечья!

Ну и монстр. 5 часов в пути! Ну еще бы - какое расстояние и остановки по всем пунктам, кроме только совсем экзотических... Вообще странно, что мешает его продлить до Тулы. И еще интересно, едет ли на нем кто-нибудь полный маршрут Вообще когда-то я мечтал о том, чтобы пустили прямую электричку Дубна-Вязьма, так как у меня есть родственник в Дубне, а мать у него живет в Вязьме. И это еще сейчас можно в общем-то доехать с пересадкой в Москве (хотя тоже сложновато, ибо дубнинские электрички редко идут на Белорусское направление), а вот в 1990-х гг. приходилось ездить с пересадкой в Можайске, ибо тогда электрички дальше Гагарина не ходили, а цены на ПДСы были весьма кусачими по сравнению с электричками (да и кстати сказать, тогда ехать в Дубну на попугае тоже было весьма дорого, поэтому он на нем не ездил). Это только где-то в начале 2000-х гг. цены на электрички и в плацкарт почти сравнялись, поэтому он стал ездить на ПДСах. Но понятно, что на такой электричке мало кто будет ездить полный маршрут, да и идти она будет часов 6, поэтому пускать ее нецелесообразно. А так можно было бы пустить электрички с самой дальней конечной на одном направлении до самой дальней конечной на другой: Тула-Шаховская, Тула-Вязьма (хотя через Фаянсовую будет короче), Савелово-Вязьма А вот что еще интересно насчет Чехова: зачем там закрыли лестницу на платформу с южной стороны? Ведь с той стороны находится автостанция и многие люди, приезжающие к станции на автобусах, шли с той стороны. Теперь некоторые из них просто перелезают через ограждения.

А ремонт платформы в Щербинке не связан с установкой турникетов? Вроде в Щербинке они планировались.

На Северянине начали ремонт платформы на Москву, уже снесли часть высокого забора вместе с турникетами. Честно говоря не представляю, что там еще городят...

Повторяю - дорогой он, ненамного дешевле фирменных, да и места на него тоже придерживают. А в совокупности с тем, что вслед за ним идет куда более дешевый 28 Брест-Москва, он и не очень популярен у пассажиров направления Минск-Москва (а в обратную сторону он и неудобен по времени - в Минск приходит посреди ночи). А так поезд хороший и проводники доброжелательные, чай-кофе предлагают и сами разносят. Мне в нем только не очень понравилась явно завышенная стоимость чая, к которому в принудительном порядке выдают маленькую шоколадку и то, что этот чай давали в пластиковых одноразовых стаканчиках. Да еще и голые стены. В этом плане поезд Москва-Рига куда лучше, хоть и дороже, ибо фирменный и без услуг в нем только общий вагон (а плацкартные с услугами).

Но между прочем вильнюсский стоит ненамного дешевле фирменных, поэтому он особо большим спросом у людей, едущих по маршруту Москва-Минск, не пользуется (да вдобавок еще у него в сторону Минска и время неудобное, а в сторону Москвы удобное, но все равно на нем и из Минска в Москву ездят неохотно - говорю как человек, лично на нем ездивший от Минска до Москвы). А вот брестские да, особенно 28-й в сторону Москвы - я сам наблюдал в Минске на него огромную посадку, народ чуть ли не штурмом брал вагоны.

Да, подтверждаю. Сегодня был на Павелецком вокзале - рамки установлены всюду, в т.ч. и в зале, где кассы дальнего следования. Но это еще полбеды. Теперь чтобы с Павелецкой площади попасть в метро (имею в виду тот выход, который с Замоскворецкой линии к вокзалу) нужно через них проходить!

Его разве отменили? А что тогда за поезд 003Б МОСКВА БЕЛ - МИНСК ПАСС 23:21 - 06:10? Это его белорусский аналог, которым он был вскоре дополнен и они чередовались через день одним графиком. Теперь вот "Славянский" № 7/8 отменили, а "Минск" № 3/4 ходит через день. Хотя что мешает сделать поезд № 3/4 ежедневным - непонятно. Раз на раз не приходился. Бывало, что все места раскуплены были. Но и вагонов, правда, в нем немного. Потому и немного в нем вагонов, что он был плохо заполнен. Я на нем ехал 2 года назад на 8 марта и видел уже описанную выше мною картину при том, что 131 Москва-Брест ушел полным. Да, кстати, тогда же из него убрали нормальные купейные вагоны, оставили только 1 КБ на 16 мест и 1 инвалидный на 28 мест.

Это в Минск или в Киев? В Минск, в прошлом году отмененный из-за низкой заполняемости (я же как-то сам на нем ехал и был удивлен тому, что в плацкарте все боковые были свободны, верхние небоковые заполнены лишь наполовину, не пустовали только нижние небоковые, в общем, воздуховоз был редкостный даже в плацкарте, в купе и СВ так вообще ехали считанные единицы).

Ты хотел сказать, смена локомотивных бригад? Нет, именно проводников. Я уже говорил, что такое есть в поездах Ебург-Приобье: в них проводники меняются в Серове, потому эти поезда стоят в Серове по 1.5 часа. А еще есть такие ПДСы, например 7/8 Москва-Свердловск, которые специально замедляют длительными техническими стоянками, вместо того, чтобы назначить дополнительных промежуточных остановок, которые могли бы создать дополнительный пассажиропоток. Ну, во первых, его замедляют только в сторону Москвы и то, по той причине, чтобы вписать в нитку красноярского поезда, который Свердловск проходит ночью. Если 7-й отправлять из Свердловска ночью, то это будет неудобно тем, для кого он предназначен. А у красноярского несколько другие приоритеты. В сторону Свердловска он идет нормально. Во вторых, где ему предлагается назначать остановки? Ему в этом году итак уже повводили всякие Кез, Менделеево, Верещагино, которые в общем-то не очень нужны. Вводить остановки на северном ходу я считаю нецелесообразным - это единственный оставшийся поезд, который по тому ходу идет достаточно быстро, так что пусть таким остается. К тому же он все равно в восточном направлении практически весь его проходит ночью, а в западном есть более удобный хабаровский (и летом владивостокский в дополнении к нему) и Шарья-Москва, который специально и создан для вывоза участка Шарья-Буй, так что нечего этот тормозить во всяких Мантурово, Галиче и т.д, не для того он предназначен.

Этот человек, похоже, вез что-то незаконное, если его напрягали досмотры в аэропортах. Меня вот не напрягают. Ты пробовал проехать на поезде в Ташкент? Нет? Ну вот попробуй и узнаешь, какие там проверки на таможнях и насколько реально там провезти что-то незаконное. И вообще, отучаемся всех равнять по себе. Если тебя не напрягают, то это вовсе не значит, что они не напрягают никого. Меня вот от дачи тоже не напрягает пройти лишний километр до ст. Сергиев Посад, чтобы было больше возможностей уехать, а вот всех моих это напрягает, и они стараются этого избегать и идти на пл. Семхоз, где электричек останавливается примерно половина и на автобусе уехать сложновато.

так там тоже досмотры Зато за несколько часов самолет долетает до Владивостока, а поезд идет неделю. Вот тут на другом форуме один человек писал, что он ехал в СВ поезда Москва-Ташкент с человеком, который ехал поездом только из-за того, что его напрягают досмотры в аэропортах. Но если и на поезда сделают такие досмотры, то многие с них уйдут - до того же Ташкента на самолете лететь около 3.5 часов, а на поезде ехать трое суток, да еще и с четырьмя таможнями. А если и там и там досмотры, то какой смысл ехать такое расстояние на поезде?

http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=390674 Пассажиров не повезут без досмотра Граждан, отказавшихся выполнять требования безопасности, лучше не сажать на поезд. В Государственной думе 10 марта прошли парламентские слушания посвященные соблюдению антитеррористических мер на объектах транспорта. Выступивший на слушаниях начальник правового департамента ОАО «РЖД» Вадим Бынков заявил, что одним из самых эффективных методов защиты пассажиров от угрозы теракта в вагоне мог бы стать запрет на проезд подозрительных граждан, отказавшихся пройти процедуру полного досмотра. «При отказе пассажира от досмотра, договор перевозки должен считаться расторгнутым, и перевозчик не обязан осуществлять такую перевозку», - сказал Бынков. Такая мера должна быть предусмотрена изменениями в закон «О железнодорожном транспорте». По его словам, РЖД считает целесообразным наделить частные охранные предприятия полномочиями по проверке документов у пассажиров, которые заходят на вокзал и в вагоны поездов. Также, по мнению Вадима Бынкова, частным охранным предприятиям стоит предоставить право досмотра вещей, изъятия незаконных предметов и веществ. Начальник правового департамента РЖД также обратил внимание участников слушаний на то, что в настоящее время уголовная ответственность за приведение в негодность транспортных средств и путей сообщения предусматривается статьей 267 Уголовного кодекса, но ответственность по ней наступает только в том случае, если причинены тяжкие последствия в виде вреда здоровью и повреждения имущества в крупном размере. «Вместе с тем практика эксплуатации скоростных поездов «Сапасан» между Москвой и Санкт-Петербургом показала, что эта проблема является актуальной, поэтому мы предлагаем ввести новый состав преступлений, для посягающих на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, эффективная сторона которых будет, в отличие от 267-й статьи, не иметь обязательных последствий», - пояснил он. В рамках парламентских слушаний начальник Главного управления на транспорте МВД РФ Дмитрий Шаробаров подтвердил, что министерство внутренних дел также поддерживает инициативу наделения частных охранных предприятий транспортных компаний правом досматривать пассажиров. А заместитель министра транспорта Андрей Недосеков заявил, что в ближайшее время Минтранс обратится с соответствующими предложениями в правительство. Он также предложил увеличить субсидии из федерального бюджета на безопасность на железнодорожном транспорте в 2011-2013 годах с 4 млрд руб. до 9 млрд руб. Представители МВД и ФСБ в рамках слушаний предложили проводить обязательный досмотр пассажиров и их багажа не только на воздушном, но и на других видах транспорта. Дмитрий Шаробаров считает, что необходимо ввести обязательный досмотр пассажиров, их ручной клади и багажа на железнодорожном, водном, автомобильном транспорте и метрополитене по аналогии «с проведением предполетного и послеполетного досмотра на воздушном транспорте». Заместитель руководителя службы экономической безопасности ФСБ Сергей Чернышов предложил возложить функции по проведению досмотра пассажиров на субъекты транспортной инфраструктуры, подразделения транспортной безопасности или подразделения органов внутренних дел. «Необходимо определить правовой статус и обязанности подразделений транспортной безопасности. Установить правила проведения досмотра применительно к отдельным видам транспорта», - добавил Сергей Чернышов. Представитель ФСБ предложил ввести продажу проездных билетов на междугородних автобусных рейсах только по документам, удостоверяющим личность, а также создать соответствующие базы данных пассажиров. Он также выступил за введение административной ответственности за использование фальшивых документов во время перевозок как для пассажиров, так и для самих перевозчиков. Федеральная служба безопасности также рекомендует в рамках антитеррористических мероприятий проводить проверку бдительности сотрудников служб охраны транспортных объектов. «Мы предлагаем определить Ространснадзору, МВД, ФСБ проведение проверок с использованием тест-объектов запрещенных к перевозке предметов», – пояснил Заместитель руководителя службы экономической безопасности ФСБ. Кроме того, Сергей Чернышов рекомендовал депутатам обеспечить государственную поддержку транспортным компаниям по приобретению специальных технических средств обеспечения транспортной безопасности. По его словам, в России уже разработаны новые специальные техсредства обеспечения транспортной безопасности, способные конкурировать с мировыми аналогами. Однако, отметил он, транспортные компании не имеют возможности приобрести такие средства. Как уже сообщал «Гудок», накануне 9 марта, о планах законодательного закрепления за сотрудниками ЧОП права на досмотр пассажиров заявили и в правительстве Москвы. Решением совещания по обеспечению правопорядка в Москве сопровождение этой инициативы поручено вице-мэру Москвы Владимиру Шукшину. В случае необходимости от имени мэра Москвы Сергея Собянина премьеру РФ Владимиру Путину будет направлено обращение по изменению закона «О частной детективной и охранной деятельности в РФ» в части наделения сотрудников ЧОПов полномочиями по досмотру граждан и их вещей на охраняемых объектах. На сегодняшний день досмотр входивших в здания аэропортов посетителей может осуществлять только милиция, однако ответственность за безопасность в аэропортах несет их служба охраны, частное охранное предприятие. Депутаты Госдумы недавно предложили, чтобы безопасностью в «контролируемой зоне аэропорта» занималась его служба безопасности. Ее вооруженные сотрудники «во взаимодействии» с ведомственной охраной и органами внутренних дел будут заниматься охраной вышеупомянутой зоны и самолетов, досмотром транспортных средств и пассажиров, грузов. Президент РФ Дмитрий Медведев в середине февраля на совещании, посвященном безопасности на транспорте, отметил, что именно на ЧОПы, принадлежащие транспортной компании, и должна лечь основная нагрузка по обеспечению безопасности. «В большинстве стран личный компонент обеспечивается за счёт взаимодействия полиции и охранных предприятий, – сказал президент, – построенных по частному принципу, отлицензированных, отмобилизованных, хорошо подготовленных, встроенных в саму систему управления транспортом. Вот этим нужно будет заняться МВД и Минтрансу, подключив и транспортные компании, включая «Российские железные дороги», - потребовал глава государства. Он также согласился, что, несмотря на общее сокращение в МВД, штаты транспортной милиции надо увеличивать. Президент также предложил Владимиру Якунину провести моральную мобилизацию миллионной армии железнодорожников. «Они должны понимать, что условия их работы меняются, потому что, помимо обеспечения технической безопасности, за которую железная дорога, как и другие перевозчики, всегда отвечала, нам придётся совместно заниматься вопросами обеспечения безопасности от преступных посягательств, включая терроризм, – сказал Дмитрий Медведев. – Это не значит, что они должны стать профессиональными милиционерами или ещё кем-то. Они просто должны понимать свою долю ответственности в общем сегменте обеспечения безопасности. 10.03.2011