NikOl

А интересно, у поезда № 6335 Александров-Москва в новом графике остановка в Семхозе сохраняется? А то по выложенным мною расписаниям ее нет, а на Яндексе она присутствует. Если ее отменяют, то это будет очень нездорово - почти часовой перерыв, за время которого 2 электрички подряд проходят мимо Только опять подлось со стороны ЦППК с этой электричкой - неостановка в Лосинке Интересно, Лосинку теперь стали так много пропускать, чтобы жителям Северо-Востока ездить через вокзал и тем самым больше денег драть за проезд от вокзала? На Горьковке зачем-то владимирскому экспрессу (который в 20 из Москвы и в 11 в Москве) ввели Новогиреево (причем интересно, что только в сторону Владимира) и Железнодорожную. Еще почему-то графисты на этом направлении очень полюбили Купавну. А вечерней Владимир-Москва отменили 87 км, Казанское, Храпуново, Электроугли, но ввели Салтыковскую и Никольское. Забавно наблюдать эти остановки при отсутствующих Крутом и Дрезне.

Разве? И когда такое было? В начале 2000-х единственная в то время существующая зеленая вяземская, уходящая вечером из Москвы, в Дорохово не останавливалась (кстати, она была и единственной, наверное, за всю историю, которая пропускала и Рабочий поселок). И позже дневная из Вязьмы в Москву тоже Дорохово пропускала (причем 109 км. тоже). А вообще я помню, как в одной пиратке 2002-2003 г. замечательно написали, что утренняя Вязьма-Москва идет без остановок от Тучково до Одинцово И еще где-то там тоже была ошибка с пропуском то ли Голицыно, то ли Кубинки, не помню уже.

Зато сбылась места некоторых идиотов: единственное нормальное Белорусское направление тоже испохабили экспрессами. Особенно радует экспресс до Звенигорода. Интересно, что 4 года назад уже пытались запустить экспрессы до Можайска, да не стали: видимо решили, что нецелесообразно. Теперь опять наступают на те же грабли, причем если тогда остановки планировали только в Одинцово, Голицыно и Кубинке, то теперь к ним прибавляются Беговая, Тучково и Дорохово (последнее вообще бред - там раньше и не все электрички останавливались).

Да не за что Кстати, на Яндексе, похоже, косяки с новым расписанием Ленинградки, ибо якобы из Москвы все электрички останавливаются на всех станциях. Но в это слабо верится, особенно касаемо Ховрино, где нет платформы по 3-му скоростному пути Интересно, а по Казанскому направлению (на Черусти) дневной паре вековских электричек еще не ввели все остановки, как и черустинке в 19.54 из Москвы? Если уж рязанским стали вводить остановки на участке Москва-Раменское при том, что 47-х более чем хватает, то по черустинскому направлению можно ожидать полного исчезновения полуэкспрессных электричек. Собственно, подобное уже встречалось в графике 2006-2007, когда Гжель стала обязательной остановкой для всех электричек (до этого ее хоть и немногие, но пропускали), да и вообще пропуски остановок были единичными. Изредка пропускали только уж совсем экзотические о.п, типа Донино, 52 и 55 км. и то при условии, что за дальней идет ближняя. Хотя раньше на этом направлении расписание так составлялось, что без бутылки не разберешь, что где останавливалось Сейчас, кстати, такая же тенденция намечается на Ярославке, хотя раньше было четко: между станциями в области либо со всеми, либо без остановок. Вообще удивительные дела происходят в РЖД. Электричкам остановки добавляют, а ПДСам наоборот отменяют. Уже неоднократно слышал жалобы на отмену Арзамаса и Сергача у большинства ПДСов, как и на то, что с нового графика больше ни один московский ПДС не останавливается в Александрове (если не считать ивановско-кинешминских, которые Александров не могут проехать из-за смены лока, а также ярославских экспрессов). Только время хода у этих ПДСов особо не меняется от отмены стоянок.

Дай, пожалуйста, ссылочку! Ссылку дать не могу. Могу только прикрепить соответствующие файлы. Правда, там нет расписания за С.Посад, как и на Фрязино, а также БМО и Александров-Ярославль. ____1.pdf ____2.pdf

Ну что ж, на этой неделе вводится в действие новое расписание на 2010-2011 гг, так что пришло время поговорить о нем. Пока знаю только Ярославку, где творится полный кавардак. 4 года электрички, идущие по 1-2 путям от Москвы до Мытищ, останавливались на этом участке везде, по 3-4 шли без остановок или только в Лосинке. Все к этому привыкли. А теперь идем назад в прошлое и электричек, идущих со всеми остановками от Москвы до Мытищ, в новом графике не так уж много. Более того, электрички почти в шахматном порядке стали останавливаться не только на участке Москва-Лосинка, но и Лосинка-Мытищи! Особенно прикалывает, как последняя Балакирево-Москва, переведенная на 1-й путь, умело пропускает отурникеченные платформы, зато останавливается на неотурникеченных. Т.е. остановки у нее такие: от С.Посада до Мытищ по станциям, как и сейчас, зато дальше: Тайнинская(!), Лосиноостровская, Яуза далее везде. Ну и приколов, как пропуск только одной Тайнинской, Перловской или Лоси, предостаточно (раньше такое бывало очень редко). Ну и еще очень недоволен тем, что Лосинку стали больше пропускать. Непонятно, что за такая антилюбовь у ЦППК к Лосинке? Ведь там контролеры часто садятся. Из положительного - в вечерний час пик добавилась Москва-Фрязино в 18.20 с Ярика с остановками Лосинка, Подлипки далее везде в добавлении к "старой" такой же фрязевской в 18.35. Экспресс Москва-Александров (бывший "Федор Чижов") перенесен с 18.40 на 19.20 (по старой нитке поезда Москва-Лабытнанги, который в новом графике перенесен на 19.50). Ну а вообще очень огорчает, что из Москвы осталась только 1 александровская, идущая с остановками по станциям - в 10.23. В Москву, правда, они еще есть в достаточном количестве, но идут против потока или очень рано. Еще плохо, что в этот же час пик сделали 54-минутный перерыв в электричках до Сергиева Посада, зато с одной и с другой стороны от этого перерыва они идут по параллельным путям Но маразм графистов - в 18.25 отправляются 2 электрички: одна до Сергиева Посада, вторая до Александрова, первая идет со всеми остановками, вторая - со всеми после Пушкино. Зачем вторую тормозить почти везде, если параллельно с ней идут ближняя?

Нет больше остановок ПДС в Зикеево. Еще не так давно там останавливались 463/464 Москва-Одесса, 341 Москва-Кишинев и 56 Хмельницкий-Москва, а также Брянск-СПб (+ некоторые допы, помнится, Зикеево вводили допу Москва-Брянск, который шел ниткой софийского поезда), однако после того, как эту станцию переоборудовали в платформу, все эти остановки были отменены. Кстати, жители Жиздры просили вернуть остановки кишиневскому и хмельницкому поезду, но РЖД их послало далеко и надолго, мотивируя тем, что это было сделано в связи с закрытием малодеятельных линий.

Неправда. Куда труднее попасть в недорогой пассажирский поезд того же направления. У меня подруга из Пятигорска, так что в курсе... А она пыталась? Если без взятки, то вполне понятно, почему ей так ответили - пока не дашь взятку, будут уверять, что бригады укомплектованы. Ведь многие думают, что в работе проводником есть романтика и готовы платить, лишь бы их взяли, зато как попадут в это болото, будут очень сильно жалеть об этом. Кстати, в езде с напарником тоже есть минус - совершенно неизвестно, кем будет этот напарник(-ца), он(а) запросто может и обокрасть, как и прочие коллеги. А могут и оторвать от своей бригады и поставить в другую. Еще представляет собой большую опасность ночевка в пункте отстоя поезда - ведь неизвестно, какая шваль там ходит. Да, а про то, что нераспроданную кондитерку могут обратно не принять я вообще помолчу. Только придется за нее заплатить из своей зарплаты, как и если кто чего украдет в вагоне. Про разнимание сцепившихся пассажиров тоже напомню (мне рассказывали, как проводнику пришлось двух таких разнимать огнетушителем). А уж на международные маршруты поставят только с очень хорошими связями и со знанием языка той страны, куда идет поезд. Например, чтобы взяли в поезд Москва-Пекин, необходимо знать хотя бы азы китайского языка.

Кстати, в тему: одним из худших поездов я бы назвал поезд № 686 Ростов-Грозный формирования ЛВЧД Грозный. Когда я в него садился в Ростове, то в вагоне свет отсутствовал, так что свое место пришлось искать в темноте. Занавесок нет никаких. Вагон был сильно забит огромными тюками, об которые я несколько раз споткнулся, проходя к своему месту. Контингент - кроме нашей группы из 10 человек сплошь чеченцы в вязаных шапках (некоторые из них с детьми), говорящие исключительно на своем языке. В принципе, они не агрессивные, но их воспитание сильно оставляет желать лучшего: так, когда один из чеченцев на меня случайно навалился, я ему сказал "поосторожнее", он мне тихо сказал что-то неласковое, но я не стал с ним выяснять отношения, ибо понимал, что это может нехорошо закончиться (особенно учитывая, что вокруг еще порядка 40 его земляков). Проводницы 2 на вагон, обе чеченки, работой себя совершенно не утруждали, за бельем приходилось идти самому (оно лежало в мешках на первом верхнем боковом месте, и как раз в одном из них оно на мне и закончилось, так что пришлось самостоятельно развязывать второй мешок), одна из них после сбора билетов заявила, что каждый должен у нее купить чай и кондитерку за 20 руб (кстати, чай появился спустя час после отправления из Ростова). Утром вагон перешел на полное самообслуживание: для того, чтобы попить чай или кофе, нужно было: изыскать стакан, помыть его, подойти к проводнице со стаканом и кипятком и только тогда можно было получить долгожданный напиток (заплатив естественно). Также в вагоне было очень много зайцев, даже на 3-их полках они были. Также в поезде по полной работала чеченская милиция, проверяющая особый интерес к случайно попавшим нечеченцам в этом поезде. Правда к нам, слава богу, она не придиралась: когда мы чеченским ментам ответили, что документы положили под сидения, они у нас их спрашивать не стали и больше к нам никаких претензий не имели, даже несмотря на то, что мы расписали коньяк (кстати, на это окружающие нас мирные чеченцы смотрели с недоумением - у них, видимо, такое не принято).

...аутсортинговая шарага, бо набрать проводников в Москве невозможно. Только вот таких. по ходу к проводникам очень завышенные требования... а то бы пошёл... Ты бы пошел в проводники? А оно тебе надо? Если ты думаешь, что быть проводником - это только кататься на поезде, то сильно ошибаешься. Романтика улетучивается очень быстро, зато сколько пинков под зад получишь от начальства (а в большинстве поездов начальники - полное дерьмо). И при этом зарплаты очень низкие. Так, например, проводники поезда № 61/62 Москва-Нальчик получают около 6 тыс.руб. при работе 2 недели через 2 недели, а проводники поезда № 3/4 "Кавказ" Москва-Кисловодск - примерно 15 тыс.руб. при таком же графике работы (кстати, в "Кавказе" бригады московские, хотя он приписан к МинВодам). Только ты в этот "Кавказ" попадешь только имея очень большие связи.

На Москве-3 теперь часто по утрам и вечерам стоят кассиры с ЧОП. Проверяют всех. На ст. Минеральные Воды после демонтажа турникетов появились в павильонах охранники, не пропускающие без билетов. Причем там обычно работает только 1 касса, очередь в которую соответствующая. Кстати, ведут себя эти охранники не лучше московских - у нас было всего 10 минут на перепрыжку в электричку с поезда Ростов-Грозный, очередь в кассу огромная, мы им говорили, что купим билеты у разъездных кассиров, так нет, они нам ответили в весьма грубой форме "Надо раньше вставать", а то, что мы пересаживаемся с поезда и повлиять на время его прибытия никак не можем (нам вообще повезло, что этот поезд приехал в МинВоды на 5 минут раньше графика), их совершенно не интересовало.

Ну так вот мы и ехали по 2-му собачному пути! Я из ПДСов только 1 раз видел в Выхино, что по этому пути в Москву ехал какой-то почтовик.

В прошедшее воскресенье возвращался из Кисловодска на фирменном поезде "Кавказ" № 3. И меня поразило то, что от Раменского до Москвы мы ехали по 1-му пути! Интересно, с чем это могло быть связано? Вроде 3-ий путь в это время свободен (напоминаю, "Кавказ" - самый поздноприбывающий ПДС на Казанке, он прибывает в 22.45, после него следующий только душанбинский в 3.30), основной поток ПДСов в это время идет из Москвы по 4-му пути.

По Северо-Кавказской дороге станцию МинВоды следует выделить красным: турникеты там демонтированы. Также турникеты демонтированы на 3 км. На многих других платформах они если и работают, то проход на платформы не обязательно через них: рядом с ними в павильонах есть место для свободного прохода. Видать решили, что на этой линии они не нужны, ибо там контроль в электричках очень строгий.

А в Сергиеве Посаде их собирались ставить в 2009 г. И начальник станции так говорил. http://www.sergiev-posad.ru/news/obsh_jizn/?ID=7514

Я ездил из бизнес-парка Румянцево, не раз попадал. Это ты утром что-ли ездил? Потому как днем и вечером пробок на Киевском шоссе ни разу не видел, а езжу там я довольно часто.

Так ее не отменили в угоду Аэроэкпрессу ? Нет. Но обычных электричек в аэропорт Домодедово немного: ежедневных - 8, к ним по будням прибавляется еще 4. Ведь ветку в аэропорт Домодедово не закрывали, как во Внуково и не строили с нуля, как в Шереметьево А вот если бы ее строили с нуля, то вполне возможно, что не было бы и в Домодедово обычных электричек.

А из Внуково очень хорошая альтернатива аэроэкспрессу и таксистам - 272-й автобус

Коль, захотят турникетить - отурникетят и о.п. с настилами (примеры: Отрадное, Жаворонки) Ты, я смотрю, давно не был в Сергиеве Посаде. Вот съезди, посмотри и оцени, как там можно поставить турникеты. Сравнивать его с Отрадным и Жаворонками некорректно.

Ну...в Хотькове не меньше народу, чем в Куровском или там в Голицыне, где турникеты есть. Не сказал бы... К тому же в Куровском пересечение с БМО, а в Голицыне ответвление на Звенигород. А в Воронке, например, или во Фрязеве разве переходы раньше не по настилам были? Очень захотят отурникеть - мост построят... Насчет Воронка - не знаю, я по той ветке впервые проехал в 2003 г. и то на ПДСе. На электричке я по ней дальше Болшево ездил только 1 раз. А во Фрязево мост был всегда. А как в С.Посаде строить мост - я не представляю. К тому же там пункт отстоя вагонов, т.е. перегородить все не удастся - по тамошним настилам к этим вагонам и железнодорожники ходят. Плюс переезд за станцией. А 3-я платформа, на которую прибывают александровские и балакиревские электрички из Москвы, очень узкая, на ней нередко недалеко до ЧП и без турникетов. Расширять ее вряд ли дадут - для этого потребуется перекладывать пути, а уж если там мост впихнуть без расширения, то точно будет труба.

Да, как и Софрино (несмотря на заявление Википедии). Да и не нужны они там - не так уж много там народу, чтобы турникеты ставить. К тому же там та же проблема, по которой не стали отурникечивать Сергиев Посад - 2 платформы (в С.Посаде 3), переход по которым только по настилам, на станциях после Пушкино нигде никаких мостов или подземных переходов нет вплоть до самого Ярославля.

Сегодня начались работы по отурникечиванию ст. Хотьково, пл. Семхоз, ст. Сергиев Посад, пл.76 км, пл. 81 км, пл. 83 км, Бужаниново, Арсаки, Струнино, Александров-1. Еще в НАТИ, Моссельмаше, Ховрино, Химках и Крюково ведутся работы.

http://www.gazeta.ru/financial/2010/03/29/3344539.shtml РЖД назвали, во сколько обойдется строительство высокоскоростной железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой: $30 млрд. По ней, скорее всего, пойдут французские поезда Alstom со скоростью до 400 км/ч. На Западе такая дорога обходится примерно в 20 раз дешевле. Концепция проекта по созданию новой высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург должна быть разработана до следующего года, рассказал в понедельник на «круглом столе» по проблемам приватизации вице-президент РЖД Валерий Решетников. Стоимость проекта оценивается в $30 млрд, добавил он. Месяц назад в рамках форума «Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион», проходившего в Таллине, об этом же проекте рассказывал другой вице-президент РЖД Валентин Гапанович. Правда, говорил он не о деньгах, а о подвижном составе, который будет курсировать по новой дороге. По словам Гапановича, РЖД рассматривают возможность закупки 20 высокоскоростных поездов AGV французской компании Alstom. Собрат AGV — поезд TGV производства Alstom ― мировой рекордсмен. В апреле 2007 года он пронесся со скоростью 574,8 км/ч. Но в России французские поезда, по мнению Гапановича, смогут развивать скорость 360―400 км/ч. Формально РЖД действуют в рамках пожеланий премьер-министра Владимира Путина о развитии скоростных железных дорог в России. Как показал опыт эксплуатации запущенного три месяца назад по направлению Москва — Петербург немецкого поезда «Сапсан», купить современный поезд для скоростного сообщения недостаточно. Ехать с обычной для себя скоростью 250 км/ч по российской, хоть и модернизированной, железной дороге безопасно для пассажиров у «Сапсана» не получается. Кроме того, ради быстрого «Сапсана», ходящего по общей колее, РЖД пришлось тормозить и даже отменять некоторые традиционные поезда. В частности, был отменен поезд № 24 «Юность», перестали ходить несколько электричек, соединяющих Москву, Тверь, Торжок и Бологое. Зато такое решение позволило сократить время поездки. «Модернизация существующей инфраструктуры позволила запустить «Сапсан» «здесь и сейчас», в то время как с начала проектирования высокоскоростной магистрали до её запуска придётся подождать более 4—5 лет как минимум», — объясняет эксперт-аналитик департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Евгений Алексеев. И теперь острой необходимости в новой скоростной дороге нет. «Сейчас до Питера на «Сапсане» можно доехать за три с половиной часа. На Alstom будем ездить за 2,5—3 часа. Но сначала вложим туда $30 млрд. Стоит это того? Не думаю, что технические неполадки «Сапсана» являются настолько серьезной причиной, чтобы реализовывать такие большие проекты», — говорит директор департамента стратегического анализа ФБК Игорь Николаев. «Окупаемость инфраструктурных проектов всегда под вопросом, хотя бы потому, что они все долгосрочные, — соглашается директор аналитического департамента УК «Ингосстрах-инвестиции» Евгений Шаго. — А у этого проекта РЖД к тому же явно завышенная смета». Даже с учетом закупки подвижного состава (заказ у Siemens 8 поездов «Сапсан» и 30-летнее техобслуживание обошлись примерно в $800 млн) стоимость одного км дороги составит около $40 млн. «И это при том, что в мире проложить км железной дороги стоит $1,5 млн, — говорит Шаго. — И особой разницы нет — высокоскоростная эта дорога или обычная. В данном случае отличаются только параметры стали». «Подобная гигантомания проектов, о которых мы слышим от РЖД в последнее время, например БАМ-2 за 800 млрд рублей, не удивительна и связана с тем, что РЖД хотят получить часть бюджетного пирога», — уверен Николаев. Понятно, что у РЖД на эти проекты нет средств, они попросят денег из бюджета. «Если государство не сможет выделить $30 млрд, то вдруг даст хоть $5—10 млрд. Это психология временщиков. Неизвестно, что будет завтра — надо успеть получить сегодня», — подытоживает эксперт.

Ну вообще 2 года назад, когда МЖД объявило о повальной турникетизации, по Савеловскому направлению озвучивались Бескудниково, Лианозово, Лобня и Дмитров. Сделали только последний, хотя Долгопрудная также называлась в числе первых и все станции, кроме Долгопы, которые попали в этот список, таки были одурникечены. А в Лобне, по всей видимости, не смогли разработать проект, как в Нахабино и Сергиеве Посаде.

Да и, ИМХО, не надо 2 колец, расположенных вблизи друг друга (имею в виду Останкино и разобранное в 1997 г. ВДНХ-южное). Мне, например, очень удобно, что 17-й теперь идет до Останкино и когда в 2002 г. из-за строительства монорельса он ходил только до метро ВДНХ, разворачиваясь на временном кольце, я испытывал большие неудобства при пересадке на него с 9 и 37 троллейбусов. Сейчас же я предпочитаю в него садиться на конечной "Останкино", хотя Аргуновская мне бывает удобнее. А все потому, что на Аргуновской много народу садиться, а с Останкино он обычно идет пустым. Конечно, 5-й давал Медведкову больше межрайонных связей, но теперь его уже не восстановишь И, кстати, было время, когда он из-за ремонта путей на Трифоновской ул. какое-то время ходил до Каланчевской ул. (а маршрут Медведково-Каланчевская ул. - мечта моей жизни ).