NikOl

12 июня видел одну скотину в Пскове. К сожалению, покататься не смог - до нее я не добежал, а поскольку мне предстояло в этом городе гулять почти 12 часов, то думал, что еще успею, но больше их я не видел

В Пскове автобусы стоят 10 руб. Маршруток нет.

Думаю, там те же 2 лифта. Ведь строились эти дома одинаковыми проектами, только в одном случае 9 этажей, в другом 12. В Марьино есть 7-этажные дома серии П-3, в которых, как и в обычных 17-этажных, есть грузовой и пассажирский лифты.

А много ли таких? Хватает. Взять хотя бы II-49 постройки 1960-х гг. или блочные башенки, в которых даже мусоропровода нет и сидячие ванные.

Столичное правительство намерено снести все пятиэтажные дома Москвы вне зависимости от года их постройки. Об этом заявил заместитель руководителя столичного департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Владимир Хайкин. По словам Хайкина, такая мера предусмотрена новой программой реновации территорий сложившейся жилой застройки столицы на 2008-2011 годы. Главным ее отличием от среднесрочной московской программы по капитальному ремонту и реконструкции зданий станет ориентация на полный снос всех пятиэтажек в городе. Точный срок реализации указанной программы пока неизвестен. Напомним, в 2007 году в Москве было снесено 382 пятиэтажных дома, а в текущем году планируется избавиться от 371 пятиэтажки. Всего в рамках программы реконструкции пятиэтажного фонда, рассчитанной до 2010 года, правительство планирует снести около шести миллионов квадратных метров ветхих и пятиэтажных жилых зданий. Хайкин также сообщил, что после завершения работы по сносу пятиэтажных домов власти займутся сносом некачественных девятиэтажных домов. // Lenta.ru

Пообщался сегодня с водителем 111 маршрутки. Он сказал, что этот маршрут для 20ТМП хлебный, Газелей на него не хватало, поэтому специально для него и закупили Форды. Также он добавил, что в ближайшее время планируют заменить Газели на Форды на 5м маршруте (Бибирево-ВДНХ) и больше ни на каких маршрутах этого парка Форды не планируются.

Ну этот и сейчас существует, только в измененном виде - попугая "Савва Мамонтов". До замены он был 122/121 (кстати, изначально "Савва" тоже имел такой номер, его переномеровали в 822/821 в 2004 г, когда все попугаи перевели в 800-е поезда). И за несколько лет до замены на попугай он чередовался с 94/93 (между прочем, один из них был фирменным, другой нет).

Только боюсь, что с заменой Газелей на Форды водилы будут класть на правила еще больше в части перевозок пассажиров сверх мест для сидения. Если в случае с Газелями водители еще более-менее понимают это (по крайней мере несколько раз в часы пик ездил от Лосинки на 111-й, и там она забивалась под завязку, и Бабушкинскую, несмотря на активные поднятия рук, проезжала), то с Фордами водители считают, что они резиновые, поэтому тут они набиваются почти как автобус И в итоге от Ховрино уже невозможно будет нормально доехать до Северного Медведкова.

А сегодня заменили Газели на Форды на маршруте 111 Ховрино-Лосиноостровская. Причем интересно, что еще вчера вечером на этом маршруте были только Газели, а сегодня уже ни одной Газели не было замечено. Интересно, с чем связана такая моментальная замена?

Все неправильно. 16 Мск-Архангельск никогда фирменным не был, несмотря на окраску и название. Просто это была фирменная окраска СЖД, сейчас она сменилась на сине-зеленую. В такой же окраске ходил и поезд Москва-Череповец до 2003 г, когда его обновили вагонами ТВЗ, и он стал зеленым, хоть и фирменность сохранил. А пассажирский "Поморье" всегда был фирменным, только раньше он был зеленым и с нефирменными вагонами (весь плацкарт и несколько купейных вагонов в нем были нефирменными), в 2003 г. его перекрасили в современный цвет, а в 2004 г. нефирменные вагоны в нем упразднили. Кстати, еще 41/42 Москва-Воркута когда-то тоже был зеленым фирменным "Заполярье" и ходил под номером 21/22 (а в 2000/01 г. он был 105/106).

Так он и сейчас его носит, а ташкентский 5/6 до сих пор называется "Узбекистан". Оба нефирменные, хотя ездить по России в ташкентском дороже, чем в РЖДшном. Правда, душанбинский никогда фирменным не был, а вот ташкентский был (кстати, на него билет Москва-Самара стоил дороже, чем на "Жигули" при том, что в нем еще неизвестно, удастся ли даже присесть, не то, что прилечь, в отличии от "Жигулей". Я слышал, что в нем один мужик простоял между вагонами все 3 дня от Ташкента до Москвы).

Был. Назывался "Туркменистан" вроде бы. Еще помню фирменный "Волжские Дали" Москва-Саратов, отмененный в 2001 г.

Ничего, пройдет еще лет 10 и биотуалеты станут обязательным атрибутом к вагону, особенно купейному и СВ. Просто пока еще вагоны 80-х - начала 90-х гг. не выработали свой ресурс, а тогда еще биотуалетов не было. А сейчас биотуалеты обязательный атрибут только для купейных вагонов фирменных поездов (для СВ не всегда, ибо они в некоторых поездах еще бывают аммендорфовскими, хоть и нечасто). Хотя в "России" биотуалетов нет. Но это связано с ее слишком длительным пребыванием в пути и в связи с этим сложностями в очистке биотуалетов.

Затем и петляет, чтобы и жителям тех улиц было на чём ехать. Во первых, еще не факт, что так намного короче, а во вторых, для Полярной есть связка со ст. Лосиноостровской АА124, 174 и 111 маршруткой. Про полноценный автобус по 111 маршрутке уже неоднократно обсуждалось - невыгоден он.

Ну смотря какие белые аммендорфы раритет Если с ночниками и спинками, то их еще достаточно, а вот без ночников, спинок и лесенок - это уже раритет. Например, во многих поездах БЧ и УЗ они еще встречаются (особенно в 212 Москва-Феодосия - там в прошлом году, НЯП, даже ни одного "шоколадного" не было) и в новом 27/28 Москва-Бишкек формирования МЖД в декабре их было много, но они были с ночниками и спинками. А 1 января с.г. я в Россоши видел состав 283 Сочи-Москва (тоже формирования МЖД) - там белых аммендорфов тоже было предостаточно. А 2 года назад белые аммендорфы убрали из поездов, которые долгие годы ими "славились" - 210 Москва-Лабытнанги (в нем, по моим наблюдениям, еще в 2004 г. из купейных только они и были) и 28/27 Москва-Сыктывкар. Насчет польских плацкартов - не знаю, как они внутри, но внешне они похожи на аммендорфы.

Что-то я не припомню там синих ЭД4МК... Её перекрасили. 52-ю перекрасили?? Это когда успели?? Ездил на ней месяц назад и никаким перекрасом и не пахло: была в стандартной сине-белой окраске с надписью "Ясная поляна". Кстати, она иногда подменяет 23-ю на Владимир, а то и в 23-й попадаются вагоны от 52-й. В прошлом году ехал во Владимир в вагоне от "Ясной поляны" с буфетом.

Еще в Москве-2 должна быть ЭД4М-0229. Также началась замена ПС и в Пушкино. Там должны быть ЭД4М-0226 и 0227. Впрочем, мне кажется, что их там за год убьют при таком руководстве. Еще забыли Жел-Дор, где тоже пока нет ЭДшек (не считая ЭД4МК-0023), но они там раньше, чем через 2-3 года не появятся, ибо там самый старый состав 1982 г.в.

Слушай, ты уже замучил всех своими бестолковыми постами. Высказал свое мнение - и хорошо, но не надо потом всем доказывать, как это хорошо или плохо и тем более потом каждого спрашивать об этом в личке. О тебе уже сложилось негативное мнение большинства участников на другом форуме, откуда ты ушел, здесь хочешь повторения?

Допы БЧ бывают очень скотовозными. В прошлом году видел на Белорусском вокзале один доп Москва-Брест, в котором практически все вагоны были уже раритетными - несколько польских плацкартных вагонов(!!!) и белые аммендорфы без лесенок, спинок и ночных светильников.

А 808-й как возил воздух, так и возит, вчера в этом убедился. Ехал в час пик на ул. Дмитриевского на 855-м. Очередь на него, кстати, была не сказать, чтобы очень большая, но все равно шел хорошо наполненным. Так потом, возвращаясь назад, я смог заметить, что 855 и 772к ехали в сторону Кожухово почти битком, а 808 почти совсем пустым.

Самый ужасный ПДС, на котором мне доводилось ездить, был 61/62 Москва-Нальчик. Ехал в купе. Наверное, по скотовозности с ним могут только допы сравниться. Там проводнице вообще до всего было по барабану . Когда я в него садился, она даже не стояла у входа (хорошо еще, что дверь в вагон была открыта), а котельное отделение открыто и было видно, как там горит уголь открытым огнем! Утром в Россоши она спала как убитая и ее абсолютно не интересовало, что, может, кому-то надо войти/выйти (хотя перед Нальчиком все-таки меня разбудила). Проснулась только в Лихой и то после того, как ее разбудили. Причем тут же по поезду пошел милицейский патруль, не хотевший нас пускать в поезд с пивом. В вагоне лампы дневного света за всю поездку вообще ни разу не включались, а порой в полной темноте и ночные светильники не работали, т.е. в купе получалось как в казарме ночью. Из окон дуло со страшной силой, особенно на больших скоростях. Туалет невероятно грязный, даже в плацкарте туалеты обычно почище. И когда я, наконец, вышел в Нальчике, то вздохнул с облегчением: спасибо, что хоть довезли Вагон-ресторан в нем - отдельная песня. Ни в одном ресторане я не видел таких цен. Фанта и пр. 0,5 л. там стоила 70 руб, 1 л. 100 руб, а водка 0,5 л. 1000 руб!! Про еду я даже не спрашивал, чтобы не лишиться разума.

Если ты под Приэльбрусьем ты подразумеваешь Тырныауз и дальше до Азау то тогда Нальчик получается севернее. Я был в Азау и на Чегете. Был на Голубых Озерах. В общем, выходит, Нальчик - не самая южная точка, где я был

Север - Лоухи, 2002 г. Юг - Нальчик (или Приэльбрусье, не знаю, что южнее ), 2008 г. Запад - Вязьма, 2007 г. Восток - Новосибирск, 2007 г.

Сегодня около 11.00 на Театральной в сторону Речного Вокзала поезд насмерть зеркалом сбил парня, стоявшего у края платформы с ее другого конца, отчего движение на несколько минут остановилось, а маршрут поезда в экстренном порядке укоротили до Сокола

Вот сегодня в нем вернулся. Общее впечатление - средненькое: вагон староватый (соседние купейники по сравнению с ним просто сверкали), когда сел в Пятигорске, то не топили (правда, во вторую ночь топили неплохо), поэтому было очень холодно, особенно в коридоре и нерабочем тамбуре, из окон дуло и на рамах уже появлялся снег, дверь периодически заклинивало, в туалете сначала не было мыла, зато были цветочки Телевизор в купе был, работал, показывал фильмы по DVD. В пути 2 раза очень вкусно кормили горячим С таможнями никаких проблем не было - смотрели только паспорта. С попутчиками мне отчасти везло - в Бештау ко мне подсел парень до Белгорода, с которым мы быстро нашли общий язык и нам было не скучно А вот в Белгороде после таможни он сменился мужиком более старшего возраста, который почти сразу же лег спать, поэтому я пошел к своим друзьям в купейный вагон. Когда вернулся, он уже спал и полностью затянул окно, но разрешил мне его открыть до уровня занавесок, что я и сделал. А утром мы мешались друг другу, так как он спал, а я уже до Харькова выспался, поэтому держал свой светильник включенным, чем он был недоволен. В общем, подводя резюме - не стоит это СВ 7600 руб. Есть, конечно, у него плюсы перед купейным вагоном в виде более спокойной публики (когда шел к своим друзьям через купейные, то в них творился аншлаг, а у меня почти все спали или тихо смотрели телевизор), горячего питания и возможности посмотреть телевизор, но они не стоят во столько раз больше.