NikOl

А мне прошлой ночью приснилось, будто я еду в метро в Омске на обычном номерном, но на схеме станций больше, чем в Москве

Интересно, как 71-й мог ходить по Полярной, поворачивая с пр. Дежнева со стороны Отрадного в сторону м.Свиблово? Там уже Кольская ул. И пл. Отрадное была там, где сейчас ул. Декабристов пересекается с Алтуфьевским шоссе?

А какую трассу и остановки имел 71-й? Ну дык, они же от ул. Пришвина шли до ГПЗ со всеми остановками и только потом начинали пропускать остановки. А тут они просто перестали идти по тем местам, где пропускали остановки. Думаю, сделали бы метро в месте пересечения пр. Дежнева и ул. Полярной, так они бы от ГПЗ до Дежнева экспрессом шли. А построили бы метро у ГПЗ (как, кстати, изначально планировалось), так их бы и вовсе укоротили до ГПЗ. Да и потом 31-й долгое время шел от ГПЗ до м.Медведково без остановок.

Кстати, в Рязань есть четыре пары электричек и три пары попугаев, а во Владимир - три пары электричек и одна попугая. Интересно, почему такая разница? Междорожные разборки? В основном да, междорожные разборки. Ведь при Совке было 6-7 электричек прямых Москва-Владимир (одна по особому назначению), а после развала СССР МЖД разругалась с ГЖД и перестала свои электрички пускать за Петушки. А у ГЖД постояннотоковых электричек нет, поэтому на участок Петушки-Владимир (как и на Черусти-Вековка) выдавали поезда из сидячих вагонов с электровозом ВЛ-10. И только недавно ГЖД отдала участки Владимир-Петушки и Черусти-Вековка на обслуживание соответственно Жел-Дору и Куровской, видать, у кого-то в мозгах прояснилось Однако надо отметить, что и в Совковое время двум дорогам договориться о прямых электричках было непросто. Ведь недаром даже после продления электрификации за Черусти прямые электрички долгое время до Вековки не ходили, а также никогда не было транзитных электричек с Ленинградского на Курское и Горьковское направления и за Александров тоже электрички и тогда не ходили (только в конце 1980-х гг. появились балакиревские электрички, но их в середине 1990-х тоже отменяли, потом восстанавливали). И случай с Владимиром - скорее исключение, чем правило. А что касается многочисленных попугаев Москва-Рязань, то те, которые идут "против потока" (т.е. утром из Москвы и вечером в Москву, а также дневной), то они существуют в основном за счет транзитных пассажиров, пересаживающихся в Москве на ПДСы. Я, когда ехал из Рязани на дневном попугае, то среди его пассажиров больше половины после прибытия в Москву потом ехали дальше. Также и с Калугой. Во Владимир тоже пытались запустить попугай, идущий "против потока", однако идея провалилась: его наполняемость была очень низкой, а потом, чтобы поднять его наполняемость, отменили единственную зеленую электричку. После потока жалоб ее восстановили, а попугай отменили. Но я думаю, что МЖД поторопилось отменить этот попугай: народ к нему еще не привык. Ко всему народ привыкает и возможно, сейчас он был бы востребованным И что? По населению Владимир почти равен Калуге, однако у кого лучше связь с Москвой итак понятно при почти одинаковом расстоянии. Да и население во Владимире ненамного меньше, чем в Рязани.

Есть электричка Владимир-Москва отправлением из Владимира в 17.25.

Нустолько эффективнее, что в катающиеся там 8 вагонов не влезли бы. А еще опустели бы попугаи... Тоже самое можно сказать и про электрички Владимир-Петушки. Их тоже было бы намного эффективнее продлить до Москвы, только они еще 6-вагонные, поэтому в них все не влезут. Или их придется пускать от Петушков до Москвы с остановками только в Орехове, Фрязеве и Железке. А электричку Калуга-Апрелевка в таком случае придется пускать от Апрелевки до Москвы без остановок. Насчет попугаев - не волнуйтесь, не опустеют. Уже давно калужскую электричку в 6.42 из Москвы пишут полностью, т.е. до Калуги, а не до Нары, однако попугай на недостаток пассажиров не жалуется. И еще предлагаю вспомнить, как в 2004 г. сделали вторую зеленую электричку Москва-Владимир, уходящую из Москвы через час после попугая, а из Владимира - через 25 минут после него и, тем не менее, попугай был заполнен, даже несмотря на то, что после ввода зимнего графика этой зеленой отменили кучу остановок, и она по скорости немного уступала попугаю.

Зикеево - уже не станция, а остановочный пункт.

А еще, насколько я помню, А605 тоже когда-то был полуэкспрессом. По крайней мере у него точно не было остановки "Магазин Диета" (ныне "Ул. Менжинского, 38") в обе стороны. И вроде как он до открытия Отрадного не останавливался на "Сухонской ул" и "пр. Шокальского" (мне мама рассказывала, что он ее мимо этих остановок провозил, сам не помню).

Кстати, А272 непродолжительное время останавливался и на "9 микрорайоне Теплого Стана", но, остановку отменили, видимо, после многочисленных жалоб жителей Внукова, что у него итак уже много остановок и в нем теряется смысл.

Нет. В мае 2003 г. и зимой 2003/04 гг. я на нем ездил довольно часто и точно помню, что на площади Победы он тогда не останавливался. И на них ничего не останавливалось? Ведь кроме 816-го там больше ничего не ходит.

Еще по бывшим полуэкспрессам Запада и Юго-Запада. Когда-то и 707 автобус был полуэкспрессом. Помню, что в середине 1990-х первая остановка от Юго-Западной у него была "Зона отдыха". Сейчас он эту остановку не проходит (правда, не знаю, не переименовывали ли ее в "Теплостанский проезд"?). До 2002 г. автобус № 502 (ныне № 802) первую остановку имел на Теплостанском проезде. В 2002 г. ему назначили "9 мрн. Теплого Стана". Постепенно ему вводили все остановки и сейчас он останавливается даже на "Проспекте Вернадского, 113" Автобус № 272. Открыт 30 апреля 2002 г. Изначально от Юго-Западной первую остановку имел на Ликова. Примерно через полгода ему во внепиковое время назначили остановки Теплостанский проезд, Картмазово, совхоз "Московский". Весной 2004 г. он уже имел постоянную остановку на Центральной ул. Далее остановка совхоз "Московский" стала постоянной, прибавились остановки "Гостиница" и другие на Центральной ул. Таким образом, сейчас от его первоначальной экспрессности практически и следа не осталось Автобус № 900с. Открыт в октябре 2002 г. Изначально имел остановки: Киевский вокзал, Давыдково, д/с "Крылья Советов" далее везде. Весной 2004 г. ему назначили остановки на Гришина и Багрицкого, а чуть позже - на площади Победы и у метро Кутузовская. С вводом АСКП его перевели из скоростных в ускоренные и назначили еще кучу остановок (вот только каких конкретно - не помню). Таким образом, он по скорости уже уступает А157э, существовавшему задолго до него. И самый легендарный экспресс - 816. При запуске имел остановки: м.Калужская, м.Беляево, м.Юго-Западная, проходная ин-та Бакулева, ВКНЦ. Со временем ему ввели остановки на ул.Волгина и Теплостанском проезде. А после оборудования соответствующих остановочных пунктов - на Беловежской и Барвихинской ул.

Да, 111-й тоже был полуэкспрессом. Причем, НЯП, он шел не до Калужской площади, как сейчас, а дальше (по крайней мере я в начале 1990-х часто ездил на нем и выходил, кажется, у Октябрьской-радиальной). И помню, что у "Дома ткани", которая нам была удобнее всего, он не останавливался (как и 144-й), поэтому нам приходилось идти до Трансагенства.

До 2003 г. многие автобусы, идущие по Широкой ул, не останавливались на одноименной остановке (следующая после метро в сторону Бибирево/Алтуфьево). АА31, 618 также не останавливались на "Продмаге", А618 вдобавок к этому не останавливался на 224-м отделении связи. Но во 2-й половине 1990-х А31 остановку "Продмаг" ввели, а в 2003 г. всем автобусам (изначально - кроме 618-го) ввели остановку "Широкая ул". Чуть позже и 618-му ввели все остановки и таким образом полуэкспрессов на Широкой ул. больше не осталось.

Жителям панельных домов, построенных в брежневский период, придется забыть о возможности улучшить жилищные условия при сносе дома. Несколько лет назад мэр Москвы Юрий Лужков в пылу задора от успеха программы по сносу пятиэтажек заикнулся, что вскоре вопрос сноса вот-вот коснется девяти- и двенадцатиэтажных панельных домов 1960--1970-х годов, не украшающих урбанистический пейзаж столицы. С тех пор вопрос об их сносе считался решенным. Однако вчера на заседании столичного правительства из слов Лужкова стало ясно, что эти дома сносить в Москве не будут, их будут капитально ремонтировать. Проводя вчерашнее заседание правительства, мэр Москвы распорядился обеспечить проектной документацией по капремонту жилых домов типовых серий постройки 1960--1970-х годов. Сделать это надо уже к 2008 году. Документация должна будет готовиться по домам четырех-пяти типовых серий (каких, мэр не уточнил). Отказ от сноса "брежневской панели" вынужденный. Дело в том, объясняет завкафедрой управления городской инфраструктуры и недвижимостью Московского института государственного и корпоративного управления Андрей Широков, что при сносе домов требуется резервный жилой фонд для волнового переселения жителей. И если в случае сноса пятиэтажек он худо-бедно находится, то при сносе самого, пожалуй, массового жилья столицы столичный стройкомплекс захлебнется. Но и капремонт самого массового жилья столицы может затянуться на годы. Опрошенные вчера "Газетой" эксперты затруднились определить долю "брежневских" домов в жилфонде города. Но что это самое массовое жилье столицы, видно невооруженным глазом: этими домами застроено большинство старых спальных районов. По прикидкам экспертов, это не менее 40 млн квадратных метров. Так что объем вложений в капремонт должен быть значительным. При этом Лужков вчера заявил, что в бюджете города предусмотрено на весь объем капремонта жилья в столице около 42 млрд рублей. И обозначил сроки освоения этих средств. "2008--2014 годы - это время, когда необходимо рассчитаться за все, что город обещал выполнить по капремонту жилья", - отметил мэр. То есть ежегодно в течение семи лет будет потрачено 6 млрд рублей. Из слов мэра неясно, являются ли эти вливания дополнительными к тем 10 млрд рублей, которые город ежегодно закладывает в бюджет на капремонт. Надо думать, это все же дополнительные деньги, иначе получается, что денег на капремонт будут выделять меньше, а это при существующем недофинансировании данных расходов вряд ли поможет рассчитаться властям с обязательствами перед жителями ветшающих домов. Тогда получается, что ежегодно будет выделяться 16 млрд рублей - всего 112 млрд за семь лет. Однако ранее Лужков оценил недофинансирование капремонта в Москве в 500 млрд рублей. По оценке Андрея Широкова, ранее работавшего в московском правительстве, сумма занижена в два раза. При этом власти, передавшие квартиры гражданам в собственность, согласно Жилищному кодексу, должны выполнить свои обязательства по капремонту. "Москва фактически окажется банкротом, если граждане предъявят властям иски о недофинансировании капитального ремонта", - сказал Широков "Газете".

Сюда же: сегодня в 17/18 Москва-Петрозаводск отсутствовали стекла в коридоре одного из купейного вагона. Видимо, кому-то совсем стало плохо от неоткрывающихся окон, и он решил эти окна выбить Еще видел отсутствие стекла в коридоре купейного вагона поезда Москва-Новокузнецк.

Егорьевск, Подольск, Ивантеевка, Шатура, Коломна, Балашиха... В советское время ещё и Орехово-Зуево... И в Сергиеве Посаде (тогда - Загорске) тоже были.

Эта девятиэтажка серии II-49.

Между прочем, в Инете есть сайт, посвященный поездам дальнего следования, станциям, локомотивам и т.д: http://www.nashpoezd.narod.ru/

Открыт 01.10.1997 вместе с другим полуэкспрессом - 555, который в 1998 переименовали в 750. А 750-й тоже был полуэкспрессом? Не вижу особого смысла в этом. И какие же у него были остановки?

Еще можно вспомнить 830-й, открывшийся в 1998 г. Первоначально шел без остановок от метро Проспект Вернадского до остановки "Чоботы" (наверное, он был рекордсменом по количеству пропускаемых остановок), но ему довольно быстро ввели остановки МГИМО, Мичуринский проспект и ДСК-3. Осенью 2002 г. ему ввели остановку "Музей обороны Москвы", чуть позже - "Боровское шоссе" в связи с массовой застройкой у этой остановки. Потом ему начали вводить остановки "Академия труда", "Мичуринский проспект, 70" и в прошлом году "Попутную ул" (бывшая "Почта").

Сегодня между остановками "Ростокинский ремзавод" и "платформа Северянин" вагон № 2035, идущий по 17 маршруту трамвая, столкнулся с машиной, в результате чего движение 17 трамвая было на некоторое время остановлено в обе стороны. Когда приехали менты и увели машину с трамвайных путей, вагон 2035 доехал до круга на Уржумской ул. и там встал, а следующий за ним вагон № 2011, в который сели большинство пассажиров со всех остановившихся вагонов, не остановился на остановках "платформа Северянин" и "Комбинат Лира", а также на Бабушкинской взял немного пассажиров из их огромного скопившегося количества за время аварии.

И нафига? Сильно сомневаюсь, чтобы он хорошо заполнялся, особенно если учесть, что китайцам для транзита через Казахстан понадобится транзитная виза, а русские в Китай обычно на самолетах летают. А если уж так хочется проехать в Урумчи именно на поезде, то можно с пересадкой в Алма-Ате. Тоже особого смысла не вижу. Двух поездов Москва-Пекин хватит, а от Пекина до Шанхая и Гонконга добраться несложно. Для желающих проехать до Тяньцзиня на поезде есть 19/20 Москва-Пекин А оно нужно? Только будут ли строить эти тоннели?

Движение на Люблинской линии Московского метрополитена накануне было прервано из-за падения человека на рельсы, сообщили РБК в справочной Московского метрополитена. Подача электроэнергии на контактный рельс была прекращена, в результате чего поезда на некоторое время были остановлены. В справочной не уточнили, на какой именно станции произошел несчастный случай. Упавший на рельсы человек погиб.

На позапрошлой неделе видел 677 у ст. Навашино (кто не знает - это чуть дальше Мурома). Ну и в Новосибирске их очень много, они там даже на длинных маршрутах работают.

Новосибирск. Трамвай, троллейбус, обычный автобус -(МУП "ПАТП-4") 8 руб. Автобус-экспресс того же ПАТП-4 - 9 руб. Автобус немуниципального перевозчика - 15 руб. Жетон на метро - 11 руб.