NikOl

Такой же индивидуальный проект у дома на ножках на проспекте Мира, у ВДНХ (номер дома, кажется, 184). А дома серии К-7 есть и в Балашихе, у остановки "Южный".

В столичном метрополитене уснул машинист поезда После того как поезд проехал без остановки станцию сработала автоматическая система торможения. Машинист одного из поездов, курсирующих по Кольцевой линии столичного метрополитена, заснул во время движения, сообщили сегодня «Интерфаксу» в правоохранительных органах. Инцидент произошел в четверг днем. Один из поездов, прибывших на станцию Краснопресненская не остановился на платформе, а проехал дальше в тоннель. После этого сработала специальная аварийная автоматика, и поезд сразу же остановился. В результате происшествия никто не пострадал. Следов опьянения у машиниста не выявлено.

А я в Ижевске.

Так она всегда происходит, когда в Лужниках футбольные матчи... Причем сегодня, в будний день, еще ничего (сам ехал перед началом матча от Охотного ряда до проспекта Вернадского), а когда эти матчи бывают по субботам - так еще хуже. Тогда я стараюсь по возможности по СЛ не ехать (например, в обратном направлении я, не дождавшись 224-го, использовал связку А830с+А816 с пересадкой на ДСК-3/Востряковском кладбище).

На станции "Бауманская" Московского метрополитена в результате падения человека на рельсы прерывалось движение поездов. Об этом РБК сообщили в дежурной части метрополитена. Подробности происшествия и состояние пострадавшего уточняются. Движение составов восстановлено. Это уже второй инцидент за сегодняшний день. Ранее в связи с падением человека на рельсы на станции "Пушкинская" останавливалось движение поездов на Таганско-Краснопресненской линии. В результате происшествия образовалась "пробка" из составов. Задержка движения поездов составила около 30 минут. Упавший на рельсы мужчина погиб, сейчас устанавливается его личность. 17 октября 2007г.

Интересно, ты на каком маршруте их видел? 677-е ходят в основном на коротких маршрутах, на 8-ке я их не встречал, только МАЗы-104. А ехать, скажем до остановки "Дом Учёных" не меньше 40-45 минут, это если нет пробок (а они, обычно есть). Сейчас уже не помню конкретно на каком, только помню, что я ехал до "Цветного проезда" на каком-то экспрессе от Речного вокзала, причем перед нами шел ЛиАЗ-677, который вскоре сломался, посему в наш МАЗ все из него пересели, и он пошел со всеми остановками. Обратно ехал на коммерческом Нефазе до вокзала Новосибирск-главный (кстати, что меня убило - автобус-экспресс стоит 9 руб, а коммерческий Нефаз 15 руб, при этом последний останавливается на каждой остановке без требований). Насчет времени в пути - возможно, я и ошибаюсь, но мне почему-то не показалось, что в Академгородок ехать так уж долго. увы, это так трамваев практически не видел (их даже в галерее нет). http://fot.com.ru/index.php?act=module&amp...i&img=12513 Газелей в нем тоже немало.

Но трамваев очень мало. По моему, он очень сильно перегружен маршрутками. Ой, ну прямо так долго... От метро Речной вокзал куча транспорта (в т.ч. и ЛиАЗы-677), ехать, по моим наблюдениям, не более получаса.

Автобус № 830 Открыт 1 октября 1997 г. по маршруту 11 мкр. Солнцева - метро Проспект Вернадского. Изначально по ул. Федосьино выезжал на Боровское шоссе и дальше до метро шел по трассе автобуса № 810. Немного изменен 16 мая 1998 г: на Боровское шоссе стал выезжать более длинным маршрутом по ул. Федосьинской, Лукинской, Чоботовской. С 15 октября 2002 г. стал дублироваться автобусом № 830с, как и А810 - А810с.

А0 Елоховская ул. - Авиамоторная ул. ходил с 1997 г. по 2002 г. в связи с закрытием Красносельского путепровода и прекращением трамвайного движения на Бауманской. Кстати, Тм50 после закрытия Красносельского путепровода еще некоторое время ходил в его объезд - через Преображенскую пл, Семеновскую, Авиамоторную ул, но 30 марта 1998 г. его укоротили до Семеновской вместо Белорусского вокзала (он туда был направлен в том же 1998 г. вместо ул. Двинцев в связи со строительством дома на ул. Образцова) одновременно с укорачиванием Тм38 до Пролетарской вместо Семеновской и удлинением Тм7 до Белорусского вокзала вместо Каланчевской ул. (вследствии чего в период с 1998 г. по 2002 г. кольцо на Каланчевской ул. использовалось как служебное).

И не только на Носовихинское шоссе! Одна моя знакомая из Ногинска объезжает Горьковку по Щелковскому шоссе. Правда, мне это непонятно. Вот пример: недели 2 назад в воскресенье вечером мы ехали на машине из Сергиева Посада в Балашиху. Сначала по М8, затем свернули на А107. И у поворота на Фрязино вместо того, чтобы спокойно доехать до Ногинска и там свернуть на М7, мы все-таки свернули на Щелковское шоссе, о чем потом горько пожалели: оно было стоячим! В итоге путь от Сергиева Посада до Балашихи занял почти 6 часов. После того, как завершили дела в Балашихе, поехали домой, в Медведково, и решили все-таки поехать по Горьковке, и она была абсолютно пустой! Потом горько пожалели о том, что через Ногинск не поехали: может, это было бы немного длиннее, зато в стоячих пробках не стояли. Тут соглашусь: для городской езды велик плох, зато у меня на даче - это лучший и самый быстрый вид транспорта: у нас там дороги неровные и на машине по ним особо быстро не поездишь, а велику все эти колдобины ни по чем. Я там на велике несколько раз даже 600-е Мерседесы обгонял Если чувствуешь, что стареешь - чаще садись на велик и твоя молодость продлится

я как-то раз из владимира до москвы на автобусе 7 часов ехал. пробка началась в обухове и продолжалась до мкада... Ну дык в сентябре 2004 г. мы тоже в пятницу вечером ехали до Павловского Посада 3,5 часа по причине пробки до Кузнецов + в последний день перед майскими праздниками, когда мы ехали на Лух и не все смогли уехать во Владимир на попугае, то отстающие догоняли на автобусе и, выехав в 16.00, они приехали во Владимир в 23.00, и в сторону Москвы в будни утром я тоже ехал из Балашихи 2 часа, но почему-то в воскресенье вечером я такого не наблюдал.

Однако бывают и приятные исключения: например, на моей памяти Горьковское шоссе никогда в воскресенье вечером в сторону Москвы не стояло, даже летом и ранней осенью, в то время как Щелковское, Ярославское и др. - постоянно. Как объяснить этот феномен? И моя Полярная ул, несмотря на довольно большую нагруженность, изредка стоит только в месте пересечения с Широкой ул. И на Дежнева/Менжинского пробки бывают только у м.Бабушкинская. Правда, я все-таки опасаюсь, что когда-нибудь и эти улицы будут стоять

Видимо считают, что раз до ВДНХ прямая дорога, то это получится быстрее, чем до БС, а пробки при этом не учитывают. Хотя по делу ты прав - многие автобусы с Ярославского шоссе стоило бы на БС перевести (по Докукина - 1-й ул. Леонова) и тем самым и ВДНХ немного разгрузить и повысить нагруженность БС, где народу мало...

Ох, не советовал бы я тебе по Москве на велике кататься. По улицам с небольшим движением еще ничего, но как ты себе представляешь езду на велике, скажем, по проспекту Мира? По пешеходной дорожке? Да ругаться все на тебя будут... мама не горюй. А если будешь ехать по проезжей части, то там такое движение, что объехать припаркованные машины без опасности невозможно. Я сам, хоть и большой любитель кататься на велике, но не в Москве. В свое время намучился я с ним, поэтому теперь дал себе зарок, что по Москве на велике я не ездок

А мне прошлой ночью приснилось, будто я еду в метро в Омске на обычном номерном, но на схеме станций больше, чем в Москве

Интересно, как 71-й мог ходить по Полярной, поворачивая с пр. Дежнева со стороны Отрадного в сторону м.Свиблово? Там уже Кольская ул. И пл. Отрадное была там, где сейчас ул. Декабристов пересекается с Алтуфьевским шоссе?

А какую трассу и остановки имел 71-й? Ну дык, они же от ул. Пришвина шли до ГПЗ со всеми остановками и только потом начинали пропускать остановки. А тут они просто перестали идти по тем местам, где пропускали остановки. Думаю, сделали бы метро в месте пересечения пр. Дежнева и ул. Полярной, так они бы от ГПЗ до Дежнева экспрессом шли. А построили бы метро у ГПЗ (как, кстати, изначально планировалось), так их бы и вовсе укоротили до ГПЗ. Да и потом 31-й долгое время шел от ГПЗ до м.Медведково без остановок.

Кстати, в Рязань есть четыре пары электричек и три пары попугаев, а во Владимир - три пары электричек и одна попугая. Интересно, почему такая разница? Междорожные разборки? В основном да, междорожные разборки. Ведь при Совке было 6-7 электричек прямых Москва-Владимир (одна по особому назначению), а после развала СССР МЖД разругалась с ГЖД и перестала свои электрички пускать за Петушки. А у ГЖД постояннотоковых электричек нет, поэтому на участок Петушки-Владимир (как и на Черусти-Вековка) выдавали поезда из сидячих вагонов с электровозом ВЛ-10. И только недавно ГЖД отдала участки Владимир-Петушки и Черусти-Вековка на обслуживание соответственно Жел-Дору и Куровской, видать, у кого-то в мозгах прояснилось Однако надо отметить, что и в Совковое время двум дорогам договориться о прямых электричках было непросто. Ведь недаром даже после продления электрификации за Черусти прямые электрички долгое время до Вековки не ходили, а также никогда не было транзитных электричек с Ленинградского на Курское и Горьковское направления и за Александров тоже электрички и тогда не ходили (только в конце 1980-х гг. появились балакиревские электрички, но их в середине 1990-х тоже отменяли, потом восстанавливали). И случай с Владимиром - скорее исключение, чем правило. А что касается многочисленных попугаев Москва-Рязань, то те, которые идут "против потока" (т.е. утром из Москвы и вечером в Москву, а также дневной), то они существуют в основном за счет транзитных пассажиров, пересаживающихся в Москве на ПДСы. Я, когда ехал из Рязани на дневном попугае, то среди его пассажиров больше половины после прибытия в Москву потом ехали дальше. Также и с Калугой. Во Владимир тоже пытались запустить попугай, идущий "против потока", однако идея провалилась: его наполняемость была очень низкой, а потом, чтобы поднять его наполняемость, отменили единственную зеленую электричку. После потока жалоб ее восстановили, а попугай отменили. Но я думаю, что МЖД поторопилось отменить этот попугай: народ к нему еще не привык. Ко всему народ привыкает и возможно, сейчас он был бы востребованным И что? По населению Владимир почти равен Калуге, однако у кого лучше связь с Москвой итак понятно при почти одинаковом расстоянии. Да и население во Владимире ненамного меньше, чем в Рязани.

Есть электричка Владимир-Москва отправлением из Владимира в 17.25.

Нустолько эффективнее, что в катающиеся там 8 вагонов не влезли бы. А еще опустели бы попугаи... Тоже самое можно сказать и про электрички Владимир-Петушки. Их тоже было бы намного эффективнее продлить до Москвы, только они еще 6-вагонные, поэтому в них все не влезут. Или их придется пускать от Петушков до Москвы с остановками только в Орехове, Фрязеве и Железке. А электричку Калуга-Апрелевка в таком случае придется пускать от Апрелевки до Москвы без остановок. Насчет попугаев - не волнуйтесь, не опустеют. Уже давно калужскую электричку в 6.42 из Москвы пишут полностью, т.е. до Калуги, а не до Нары, однако попугай на недостаток пассажиров не жалуется. И еще предлагаю вспомнить, как в 2004 г. сделали вторую зеленую электричку Москва-Владимир, уходящую из Москвы через час после попугая, а из Владимира - через 25 минут после него и, тем не менее, попугай был заполнен, даже несмотря на то, что после ввода зимнего графика этой зеленой отменили кучу остановок, и она по скорости немного уступала попугаю.

Зикеево - уже не станция, а остановочный пункт.

А еще, насколько я помню, А605 тоже когда-то был полуэкспрессом. По крайней мере у него точно не было остановки "Магазин Диета" (ныне "Ул. Менжинского, 38") в обе стороны. И вроде как он до открытия Отрадного не останавливался на "Сухонской ул" и "пр. Шокальского" (мне мама рассказывала, что он ее мимо этих остановок провозил, сам не помню).

Кстати, А272 непродолжительное время останавливался и на "9 микрорайоне Теплого Стана", но, остановку отменили, видимо, после многочисленных жалоб жителей Внукова, что у него итак уже много остановок и в нем теряется смысл.

Нет. В мае 2003 г. и зимой 2003/04 гг. я на нем ездил довольно часто и точно помню, что на площади Победы он тогда не останавливался. И на них ничего не останавливалось? Ведь кроме 816-го там больше ничего не ходит.

Еще по бывшим полуэкспрессам Запада и Юго-Запада. Когда-то и 707 автобус был полуэкспрессом. Помню, что в середине 1990-х первая остановка от Юго-Западной у него была "Зона отдыха". Сейчас он эту остановку не проходит (правда, не знаю, не переименовывали ли ее в "Теплостанский проезд"?). До 2002 г. автобус № 502 (ныне № 802) первую остановку имел на Теплостанском проезде. В 2002 г. ему назначили "9 мрн. Теплого Стана". Постепенно ему вводили все остановки и сейчас он останавливается даже на "Проспекте Вернадского, 113" Автобус № 272. Открыт 30 апреля 2002 г. Изначально от Юго-Западной первую остановку имел на Ликова. Примерно через полгода ему во внепиковое время назначили остановки Теплостанский проезд, Картмазово, совхоз "Московский". Весной 2004 г. он уже имел постоянную остановку на Центральной ул. Далее остановка совхоз "Московский" стала постоянной, прибавились остановки "Гостиница" и другие на Центральной ул. Таким образом, сейчас от его первоначальной экспрессности практически и следа не осталось Автобус № 900с. Открыт в октябре 2002 г. Изначально имел остановки: Киевский вокзал, Давыдково, д/с "Крылья Советов" далее везде. Весной 2004 г. ему назначили остановки на Гришина и Багрицкого, а чуть позже - на площади Победы и у метро Кутузовская. С вводом АСКП его перевели из скоростных в ускоренные и назначили еще кучу остановок (вот только каких конкретно - не помню). Таким образом, он по скорости уже уступает А157э, существовавшему задолго до него. И самый легендарный экспресс - 816. При запуске имел остановки: м.Калужская, м.Беляево, м.Юго-Западная, проходная ин-та Бакулева, ВКНЦ. Со временем ему ввели остановки на ул.Волгина и Теплостанском проезде. А после оборудования соответствующих остановочных пунктов - на Беловежской и Барвихинской ул.