Михаил К

Вот такая новость по теме: https://www.fontanka.ru/2020/10/09/69497907/

Так аукционов нынче нет - поэтому частники и не обновляются еще...

Нет, про маршрутки такого нельзя сказать - они всего лишь временные восполнители недостаточного количества ОТ и не более того. 121 является основным на тех улицах и участках улиц, где сотки нет. 121 ходил еще до 90-х, являясь подстаховкой трамваев еще в те времена. Нынче какие-нибудь автобусы целиком в Твери дублируют предполагаемые трассы трамваев?

121 - это подстраховка сотки и ездит туда куда не ходит трамвай вообще. Битком 121 не всегда ходит. На 25 и 49 пассажиропоток уменьшили новые станции метро на юге 5 линии. Часто геолокация на пригороде в Твери подводит?

Igla, в Твери проездной можно на банковскую карту записать: https://tvercard.ru/transportnaia-karta/ . Не знаю, куда пенсионеров там записали, но так как тариф везде регулируемый, то на всех автобусных маршрутах все проездные действуют и банковские карты принимаются, что очень хорошо. Из старых перевозчиков остался там один только. Так что их два всего нынче. Неужели ты недоволен заменой маршруток в Твери??? В Питере не только на сотке трамвайный пассажиропоток, но и на на других трамвайных и не трамвайных маршрутах наземки.

Igla, еще раз, в Твери меньшая часть пассажиров за наличные ездят в автобусах уже давно: https://www.afanasy.biz/news/society/161209 . Какие еще комиссии и за какие переводы, если обычными банковскими картами много оплачивают?

Igla, там проездные появились различные, а на 8р - это за наличные, за которые уже мало кто там ездит. Трамвай же восстановить могут помочь банки: http://www.karavantver.ru/proshhanie-s-mup-vozvrashhenie-tramvaya/

Вообще-то в Твери в начале были переданы полномочия по транспорту на уровень губернии. Затем губерния совместно с одним из московских частников создала перевозчика, который в лизинг после победы в почти всех аукционах (только один на три маршрута выйграл местный частник, так как у него Мазы-206 были) взял необходимую технику с помощью банка, который еще и банковскую гарантию предоставил этому новому перевозчику для участия в аукционах: https://bankir.ru/novosti/20200123/veb-profinansiroval-postavku-v-lizing-438-avtobusov-dla-tverskoj-oblasti-10171420/ . Для возрождения трамвая же там нужно в начале пути отремонтировать. Klessk, в Твери вместо мелюзги и высокопольных Пазиков, работавших по нерегулируемому тарифу, появились нископольные (98% и лишь 2% высокопольные) автобусы по тем же трассам по регулируемому тарифу на брутто-контрактах. Недовольны там заменой только те, кто привыкли на маршрутках ездить... Так что все нормально там стало, а когда трамвай восстановят, то ещё лучше станет.

В Уфе с трамваем уже вот так: https://www.kommersant.ru/doc/4520503

Про будущее ОТ в городе: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/197199/

Откуда это взял про Тверь? Вот пишут: https://vot69.ru/tramvaj-vozvrashhaetsja-v-tver.html

В Твери в начале нужно рельсы отремонтировать, а потом уже трамваи запускать, что и ожидается...

Я не концессионер, а пассажир ОТ. В очередной раз, в Питере нужны новые низкопольные трамваи вместо старых высокопольных. Также в очередной раз, в Питере никаких ГБУ по ремонту путей нет - их делают по итогам аукционов частные фирмы. ГЭТ даже не участвует в них. Igla, полномочия по ОТ переводятся вовсю в регионах от городов в губернии (это им рекомендуется для реализации программы модернизации ОТ), так как губернские бюджеты больше и могут оплачивать концессии на электротранспорт и брутто-контракты на автобусные перевозки.

Ещё раз, в Питере КРТИ проводит аукционы на кап. ремонты путей среди фирм, которые специализируются на ремонте путей. ГБУ у нас нет никакого по ремонту путей, а есть трамвайный перевозчик ГУП ГЭТ, который только мелкий ремонт делает. Здесь нужна замена старых высокопольных трамваев (ЛВС-86, ЛМ-99) на новые низкопольные, причем нужна давно и в огромном количестве. О том и речь, что без концессий электротранспортные хозяйства не обновить во множестве городов.

Городской бюджет до нынешнего года рос в последние лет 5 и снова будет расти. Причем тут федеральный бюджет вообще? Не напишут что изменения вносить невозможно. Неизвестно - может ли по тем улицам БК обьезжать, где к-359аб объезжает метростройку. За лизинг нельзя не платить, потому что у тех перевозчиков, кто не платит, лизингодатели изымают технику...

На "Славянку" уже подписано концессионное соглашение. ГЭТ не занимается капремонтом путей - на него КРТИ тратится, проводя аукционы. От "Ладожской" до "Чижика" были старые высокопольные трамваи (только в последние годы чуть-чуть полунизкопольников), что медленно ездили. Так что ничего плохого, так как все обновлено там, а до того не обновлялось долго. Все обновилось дастаточно быстро, так как инвестор вложился. Бюджеты губернских городов не особо на электротранспорт тратились в последние десятки лет и без концессий не обойтись там для модернизации, так как инвесторы тоже вложатся вместе с бюджетами разных уровней. Если бы в сфере ОТ не было упадка, то и не понадобилась бы эта программа.

Концессии - это хорошо при нынешних условиях. Они были на трамваи и более 100 лет назад - разве плохо было? На "Славянку" уже проектирование идёт. Финансирование прежде всего от инвесторов, так как концессия. Каких еще горкомовских (что за термин из 80-х)? Без прибыли никакой концессионер не будет работать. Для городов ОТ - это убыточен и это нормально, так как ОТ приносит косвенную прибыль. С чего ты решил что будет воровство обязательно на программе обновления ОТ? Как же по-твоему можно обновить электротранспорт во множестве губернских и не только городов страны без программы этой с концессиями???

С чего вдруг меньше денег будет у города??? На 151 и 152 не контракт, а старый договор. По ним изменения проще вносить. Не показатель, так как Ивеки убирались со всех оставшихся на них маршрутах (аж 4-х) и заменялись на полунизкопольные Пазики. Выгода - понятие относительное, так как частники давно уже технику для коммерции и для социала берут в лизинг.

Не в несколько, а просто если годовой пассажиропоток "Чижика" меньше 33,2 млн. пассажиров, то город платит дополнительные субсидии (сверх обычных за проезд школьников, студентов и пенсионеров за километраж) за каждого неперевезенного пассажира. Концессия - это вполне нормально и позволяет быстро обновить существующую инфраструктуру и ПС. В Питере вторая концессия будет на новое строительство - от метро "Купчино" через Шушары в Славянку, где будет трамвай "Славянка". Концессионный транспорт трамвай приносит прибыль, так как либо по брутто-контрактам, либо с гарантированным пассажиропотоком (как "Чижик"). Федеральная программа обновления ОТ как и предполагает концессии для электротранспорта. Сокращение маршрутной сети параллельных концессионному трамваю автобусов - это нормально. Почти все автобусы с маршрутками, параллельные "Чижику" и намечавшиеся к исчезновению в 2017 году (когда их список был обнародован) уже исчезли в нынешнем году и все вполне нормально там от "Ладожской"

600 метров - это близко. Не 10, а 3: https://www.spb.kp.ru/online/news/4021728/ Спроси у КТ или ОП - почему 151 и 152 там не пустят, как к-359а/б. Это не показатель, так как Пазики эти появились с прицелом на аукционы, заменив собой там однодверную мелюзгу, ездившую лет 8 с небольшим перерывом (пару месяцев однажды высокопольные Пазики покатались там). Эти к-359а/б будут заменены на усиление 151 и 152. До такой замены 151 и 152 чаще ходить не будут...

Там рядом 151 и 152 ходят (нынче по Детской улице едут из-за строительства метро "Горный институт" из-за которого же трамваи тоже не ходят сейчас). На к-359а и к-359б уже не мелюзга давно, а полунизкопольные Пазики.

Так ожидаемые концессии помогут обновиться трамваям с троллейбусами во множестве городов

Что за замечательные места на Ваське и что именно за коммерция там на МК?

Питеру 500 новых вагонов нужны вместо старых

Там сказали правду, потому что Петергоф находится внутри города Петербурга - суточные действуют на автобусных маршрутах: 1-399.