Михаил К

Про создание новой схемы ОТ: https://www.fontanka.ru/2020/09/11/69464841/

Новшества в связи с переходом на новую модель транспортного обслуживания: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/195152/ https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/195150/

Про грядущие конкурсы (аукционы) для работы частников по-новому: https://www.kommersant.ru/doc/4467090

В документе планирования не прописывается количество нарядов. Усиление 23 есть в экселевском файле на сайте ОП, что был в разделе про замену. Также там есть и про усиление 102 вместо к-102 (у меня этот файл сохранен на планшете). С чего ты придумал, что не будет? Так логично что 133 не собираются усиливать, потому что итак ходит часто и его целиком никакая коммерция не дублирует. Так это нынче на 183 такие интервалы, а будут меньше вместо к-83 и к-289. На 295 , согласно того же файла, запланированы 17 БК. Опять-таки сравнению с тем файлом, всё может измениться, так как ряда коммерции уже нет, вместо которой планировались как новые маршруты, так и усиление существующих...

Так брутто-контрактов еще нет... 23 трамвай будет усилен, 103 уже закрыт, а 102 существует и будет усилен вместо к-102, что возродился. 132 будет усилен, а от "Новочеркасской" уже есть на Среднеохтинский пр. 183, что будет усилен вместо к-83 и к-289. Также в том направлении появится 295 вместо к-95.

Для привлекательности НОТа выделенки нужны и небольшие интервалы, а не беспересадочные маршруты из любой точки А в любую точку Б. Так ожидание будет меньше, чем нынче, потому что пересадочный транспорт будет усилен. На 124, 193 и другие маршруты были аукционы на нетто-контракты, которые тоже являются госконтрактами. Вверху страницы в сообщении от 13 июля ссылка на "Фонтанку", где подробно говорится о тех аукционах. Именно из-за того, что нетто-контракты, то и демпинг огромный и был... Усиление и прореживание затем 183 как раз и показывает, что брутто-контракты необходимы, для того чтобы транспорт был качественным (на 183 продлен договор, что был до того, как и на к-83 и на весь остальной социал частников и коммерцию их)

Были, но весенней корректировкой бюджета они были перераспределены. С чего обязательно 0 пересадок? В чем сложность будет после замены ехать с одной пересадкой? Пассажиропоток считают. На 124, 193 и остальные летом аукционы были на нетто-контракты. С чего вдруг на брутто-контракт на183 должен быть аукцион, если договор на него и на другие маршруты ОТ и коммерцию продлен??? Почему 183 был прорежен после продления, что усилился к-83? Явно лучше было 183 еще усилить, а к-83 - не возрождать вообще...

Вместо к-6 всего одна пересадка. Как мне думается, лимит меньше не станет по финансам. Аукционов за рубль не будет, а будут нормальные - на брутто-контракты. В области тоже потом такие будут, а не за рубль. Не стал кое-где, так как пассажиропоток меньше, чем в феврале. 41 трамвай возродился: https://pitertransport.com/maps/route.php?id=164 А почему всего наряда на к-83 кого-то должны были беспокоить, если это маршрут коммерческий и ходит как может? Нынче вообще ряд маршрутов коммерции не возродились. Бюджет не пустой, а аукционы летом не КТ проводил, а ОП. На 183 договор был продлен на пару лет, как и на огромное количество маршрутов ОТ и коммерции, а с чего вдруг не надо было на него продлевать договор, а разыграть на аукционе нетто-контракт на него вместе с теми маршрутами, где были временные договоры до 15 июля по конкурсным предложениям?

Вообще-то по итогам слушаний в "Документ планирования" ряд новых маршрутов были внесены ими итак. Что плохого в том раз кому-то (небольшому количеству) после замены придется ехать с пересадкой/пересадками вместо прямой маршрутки, так как пересадочный билет появится? Не конкурсы, а аукционы и никакой пессимистический вариант не нужен, так как нерегулируемый тариф не нужен. Большинство из маршрутов закрытой коммерции в этом году ходили с нынешними интервалами к-83, а то и реже или вообще их давно не было в реальности. Кое-где параллельный ОТ стал почаще. На 183 нынче большие интервалы: http://orgp.spb.ru/raspisanie/2112/ . Только замена к-83 поможет ему ходить чаще. И так много где еще с маршрутами ОТ - только замена поможет уменьшению интервалов...

В этом году ожидается обновление всех автобусов на внутригородских маршрутах и ввод на всех них регулируемого тарифа с изменением маршрутной сети: https://gazeta.a42.ru/lenta/news/87772-v-mintranse-kuzbassa-rasskazali-o-transportnoy-reforme-v-novokuznetske

Не станет. А что им по-твоему им надо делать нынче, когда старые договоры продлены на пару лет? По мне так хорошая тенденция по уменьшению количества коммерческих маршрутах нынче, что вон сколько таких больше нет: https://pitertransport.com/2020/ . К-83 нынче с каким интервалом ходит?

Передача по теме: https://topspb.tv/programs/releases/101141/

Билеты на 90 минут и суточные записываются только на пустой Подорожник, то есть на тот, где 0р. Все остальные проездные можно записать на Подорожник с деньгами. Поэтому для 90 минутников использую отдельный подорожник, как и для суточных (они на 1-7 суток существуют)

Это не крайнее время было, а один день - как до того 16 июля. Из обновленного документа планирования узнаем - когда аукционы на нынешние и новые маршруты будут, а также закрытие коммерции. То есть, про дату для каждого маршрута

Пробки в тоннеле портят интервалы 177. Кроме 193, ещё есть же 61 и 183 - эти тоже от метро по вечерам битком?

По какому расписанию, если на 177 интервалы же???

Вообще-то июль 2022 - это крайнее время. Вот подробности: https://m.fontanka.ru/2020/07/13/69364576/

ОП - не подразделение, а подведомственная организация. На 177 не выдирание нарядов, а так составлено расписание их работы;-(

Про перенос замены: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/192406/

193 будет ходить чаще, так как выпуск будет больше. Расписания не КТ составляет, а ОП

Итоги аукционов: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/192104/ Подробнее: http://orgp.spb.ru/2020-182/

Так вот же про изменение возраста: https://pitertransport.com/post-2188

Вообще-то на аукционах техника сейчас требовалась не старше 2019 года: https://pitertransport.com/post-2188 У ТП из подходящего есть только прошлогодние Лиазы-5292.65 , которые и будут на 193

Они жаловались до аукционов, а не после: https://www.kommersant.ru/doc/4389178 Димон С., не только ПА, но и ТП передемпенговал их: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/supplier-results.html?regNumber=0372200004520000083 , причем в борьбе за 193

Бюджет утверждается на год и перспективу на 2 года ещё, а контракты на 6 лет будут - с ноября 2021 года (так что в 2021 году всего два месяца). Так что все нормально. И не конкурсы, а аукционы. Какие ещё копейки, если стартовая стоимость по методике Минтранса 149р за км для БК? В той же Перми стартовая стоимость пятилетних контрактов была ~130р за км - тоже на брутто-контракты для БК. Не только Ранд, но и другие перевозчики из других городов пускай приходят. Про обновление техники у частников: https://spbdnevnik.ru/news/2020-06-20/kommercheskie-perevozchiki-kupyat-dlya-peterburga-bolee-25-tysyach-novyh-avtobusov