Михаил К

Концессии - это хорошо при нынешних условиях. Они были на трамваи и более 100 лет назад - разве плохо было? На "Славянку" уже проектирование идёт. Финансирование прежде всего от инвесторов, так как концессия. Каких еще горкомовских (что за термин из 80-х)? Без прибыли никакой концессионер не будет работать. Для городов ОТ - это убыточен и это нормально, так как ОТ приносит косвенную прибыль. С чего ты решил что будет воровство обязательно на программе обновления ОТ? Как же по-твоему можно обновить электротранспорт во множестве губернских и не только городов страны без программы этой с концессиями???

С чего вдруг меньше денег будет у города??? На 151 и 152 не контракт, а старый договор. По ним изменения проще вносить. Не показатель, так как Ивеки убирались со всех оставшихся на них маршрутах (аж 4-х) и заменялись на полунизкопольные Пазики. Выгода - понятие относительное, так как частники давно уже технику для коммерции и для социала берут в лизинг.

Не в несколько, а просто если годовой пассажиропоток "Чижика" меньше 33,2 млн. пассажиров, то город платит дополнительные субсидии (сверх обычных за проезд школьников, студентов и пенсионеров за километраж) за каждого неперевезенного пассажира. Концессия - это вполне нормально и позволяет быстро обновить существующую инфраструктуру и ПС. В Питере вторая концессия будет на новое строительство - от метро "Купчино" через Шушары в Славянку, где будет трамвай "Славянка". Концессионный транспорт трамвай приносит прибыль, так как либо по брутто-контрактам, либо с гарантированным пассажиропотоком (как "Чижик"). Федеральная программа обновления ОТ как и предполагает концессии для электротранспорта. Сокращение маршрутной сети параллельных концессионному трамваю автобусов - это нормально. Почти все автобусы с маршрутками, параллельные "Чижику" и намечавшиеся к исчезновению в 2017 году (когда их список был обнародован) уже исчезли в нынешнем году и все вполне нормально там от "Ладожской"

600 метров - это близко. Не 10, а 3: https://www.spb.kp.ru/online/news/4021728/ Спроси у КТ или ОП - почему 151 и 152 там не пустят, как к-359а/б. Это не показатель, так как Пазики эти появились с прицелом на аукционы, заменив собой там однодверную мелюзгу, ездившую лет 8 с небольшим перерывом (пару месяцев однажды высокопольные Пазики покатались там). Эти к-359а/б будут заменены на усиление 151 и 152. До такой замены 151 и 152 чаще ходить не будут...

Там рядом 151 и 152 ходят (нынче по Детской улице едут из-за строительства метро "Горный институт" из-за которого же трамваи тоже не ходят сейчас). На к-359а и к-359б уже не мелюзга давно, а полунизкопольные Пазики.

Так ожидаемые концессии помогут обновиться трамваям с троллейбусами во множестве городов

Что за замечательные места на Ваське и что именно за коммерция там на МК?

Питеру 500 новых вагонов нужны вместо старых

Там сказали правду, потому что Петергоф находится внутри города Петербурга - суточные действуют на автобусных маршрутах: 1-399.

Нет, на Васильевском маршрутки ещё есть и соответственно редко ходящий ОТ по ряду маршрутов (частоходящие маршруты ОТ там тоже есть, но не все)

Выгоднее было бы взять Подорожник за 60р и на него записать билет на двое суток за 265р.: http://orgp.spb.ru/tarif_pd/ Из Петергофа полунизкопольные Пазики есть только у Шпунта на к-424а. Суточные билеты в 200, 201 и 210, что ездят в Петергоф, действуют, а в к-424а, как и на других маршрутках (к-nnn) - естественно, не действуют.

На 124 и 193 - нетто-контракты и они вышли рекордно низкими из-за огромного демпинга (о чем ссылки есть в этой теме выше)... Сам придумал, что уменьшение количества нарядов на 193 перед аукционом было с такой формулировкой? Следующий аукцион на 193 будет в конце года и тоже на нетто-контракты, потому что нынешний до 31 декабря. Когда на брутто будет аукцион тогда всё нормально будет. 124 появился не в рамках замены, а он давно существовал и его никакая коммерция не дублировала никогда и там очень долго был всего один наряд. Так что это не замена. Так вот и нужна замена коммерции, в том числе и для того, чтобы везде в городе ОТ хорошо ходил.

Будет больше, так как 193 будет чаще ходить, чем нынче. На к-298 вообще маловместительные высокопольные газели-некст, где стоя может ехать всего один человек. Неужели нравится в таком ездить? НОТ не по всему Питеру ходит плохо, а там, где уже замена произведена - вообще с ним все хорошо.

Не было раньше тут итогов аукционов этого года на 320 и 368

Два аукциона летом прошли: на 368 https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/supplier-results.html?regNumber=0173200001420000815&backUrl=4305f4e8-b85c-4498-9224-70949cc89af5 На 320: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/supplier-results.html?regNumber=0173200001420000816&backUrl=4305f4e8-b85c-4498-9224-70949cc89af5

Так пятисуточные не каждый день нужно покупать, а можно же два носителя использовать поочередно и на них записывать. На прошлой неделе наблюдал как ходит эта великолепная четвёрка от метро "Гражданский проспект" в вечерний час-пик - хорошо ходит. То, что к-298 уходит со стоячими говорит лишь о том, что автобусов нужно больше вместо к-298. При этом полно но микрорайона в городе куда ОТ ходит реже, чем эта четверка. В чем сложность ехать стоя полчаса от метро в ОТ (и то там не всегда полчаса в вечерний час-пик)?

Обратно с к-539 там тоже все хорошо. С чего ты взял, что плохо? Усиление 102 прописано: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transport-2020/ Зачем единый брать было, если суточные выгоднее (5 суточные при пятидневке). От метро "Гражданский проспект" в Новую Охту прекрасно ходят суммарно: 61, 177, 183 и 193 - зачем на к-298 ехать там в 80% случаев??? Зачем торопиться и ездить в маршрутках, переплачивая, когда можно ездить в ОТ по проездным, заранее выходя из дома? На 294 раньше "Академической" можно будет пересесть из 61. 294 будет же вместо к-94 поэтому там крюк будет.

Не увеличится, а уменьшится недостаток ОТ после замены. К-539 останавливается там, ходя по трассе бывшей нелегальной маршрутки. К-102 собирались заменить на усиление 102. Никакая субсидия в городской бюджет не планировалась для брутто-контрактов. Он бы сам прекрасно справился и справится. Есть, так как существуют 61 плюс 93. Если дважды в день на них ездить в пятидневку, то месячный билет на автобус вполне выгодно. После замены еще прибавится 294 в ту сторону от Ручьев. Ответили, что полгода действует поездки на 90 минут и они сгорели - вернуть нельзя;-(

Вот в 90-е стало туго с финансированием ОТ и стали развиваться маршрутки до 2007 года, с которого их стало меньше становиться, а ОТ больше. К-539 останавливается в Новой Скандинавии, а 180 - нет, так как на той дороге нет остановок возле неё. Правда, а 174 целиком уже давно никакая коммерция не дублирует. Ну и цифры могут поменяться еще. К тому же ряд коммерческих дублеров уже не существуют, а их усиление планировалось. Ну и 102 ходит уже чаще, чем ходил в феврале (такие маршруты ОТ еще есть, что ходят чаще нынче чем тогда ходили). Никаких федеральных субсидий на контракты для частников не планировалось. Точно, на к-193 скидка есть, но небольшая (5р по сравнению с наличкой - это меньше 17р скидки в ОТ). Про 90 минутники также узнал что у них есть срок годности в полгода, когда они у меня тоже с марта оказались просроченными. До Рубинштейна я доехал даже и ничего не удалось вернуть - так что записал туда новые билеты по 90 минут;-(

И на практике временно, так как не навсегда. 206 пропал раньше, а 211э появился после слушаний в Сестрорецке и его там никто не просил (видео же есть в группе Питертранспорта и можешь сам тоже убедиться). На 211э часть нарядов с усиленного 211 задумано было перевести, а не в добавок к нему. В Новую Скандинавию ходит к-539. ЖК "Юнимон" - это где вообще? В Шушарах нелегальный к-222 ходит дальше в глубь застройки, чем 190/к-3/к-418? Увеличение выпуска ГЭТа и ПАТа везде, где дублирование было, запланировано. В знаменитом икселевском файле все же есть там. С чего ты вообще придумал про какие-то федеральные субсидии на замену? Деньги на контракты - это деньги на транспортную работу. Они в городском бюджете были прописаны. Какие ещё сомнения в других целях, если бюджет города в открытом доступе и о весенней корректировке его в СМИ много было? Даже 40р в к-193 по Подорожнику - это больше 33р по Подорожнику в ОТ. Ну и в к-193 нет скидок по Подорожнику и вообще не принимаются другие билеты.

Маршрутки - это не ОТ, а всего лишь временный восполнитель его недостаточного количества. Не конечен и ничего там не обдиралось в одних районах в пользу других. Где именно ездят одни нелегалы, а где вообще нет ОТ? ОТ не везде битком ходит в часы-пик, как и маршрутки тоже. Маршрутки тоже где-то ходят редко, а где-то ходят часто. Ряд маршруток вообще не ходят, хотя могут ходить. При этом в августе-сентябре исчезли 3 маршрутки, которые возродились летом... С чего ты взял что увеличение выпуска ГЭТа и ПАТа вместо параллельной коммерции не покроет ее выпуск, если она ездит там обычно перед транспортом ГУПов за одну-две минуты? В очередной раз, 11,2 млрд.р вместо контрактов пошли на другие цели после изменения бюджета города весной. Соответственно в том же изменение и доход от проезда в контрактных маршрутах тоже убран (~5 млрд.р). В какой маршрутке 28 руб проезд по Подорожнику в Новой Охте??? В целом по городу в коммерции оплата Подорожником растет постоянно, а за наличку - уменьшается.

Без маршруток будет гораздо лучше, чем с ними, так как ОТ станет больше вместо них. Так вместо ряда беспересадочных маршурток новые автобусы появятся, а вместо ряда маршруток придётся ехать с пересадкой и ничего страшного в этом нет, так как пересадочный транспорт будет усилен. Ну и коснется это меньшей части пассажиров маршруток. Не в два раза, так как нынче у частников на социал и коммерцию выпуск ~3900 https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/ (на самом деле меньше из-за того, что выпуск на коммерцию меньше (много редкоходов и часть коммерции не работает)), а будет по контрактам ~2600. Ну и рост выпуска у ПАТа с ГЭТом ожидается. Igla, с чего вдруг ты придумал про прибыль, если в этом году на контракты для частников в городском бюджете было предусмотрено 11,2 млрд., а доход с этих маршрутов всего ~5 млрд. Ну и частники давно уже и на социале работают в городе (с 2006 года), а наличных в коммерции все меньше, так как уже с 2012 года принимается Подорожник в ней (в качестве электронного кошелька) и им там все больше платят.

Не факт, но вообще же лучше бы чтоб сами ОП с КТ маршрутную сеть просчитывали, а не тратили 40 млн. (до того же сами они с маршрутной сетью разбирались)...

Какого человека, если для участия в аукционе нужно быть хотя бы ИП? Аукцион не КТ проводит, а ОП. Мне тоже непонятно - зачем нынче планировать на 2028 год (когда десятилетние контракты с частниками закончатся), до которого новые станции метро появятся и после замены в 2022 году возможны изменения в маршрутной сети...

Про создание новой схемы ОТ: https://www.fontanka.ru/2020/09/11/69464841/