Михаил К

Нормально там всё расписано - что и как стало

И еще про грядущие изменения: https://74.ru/text/transport/2021/03/09/69795914/

Анализ транспортных изменений, то есть работы ОТ в Твери после внедрения брутто-контрактов: http://rosacademtrans.ru/transportnaya-reforma-tveri/

ВСМ нужна, так как 2 часа между столицами ехать гораздо лучше чем 4 нынче. Ну и эти два часа будут побыстрее в ряде случаев, чем самолетом. К тому же из столиц станет быстрее добираться до Великого Новгорода и Твери.

Фотка эта сделана не то что даже не при нетто-контракте, а вообще при старом договоре, где частники работают за небольшие субсидии по формуле (небольшие, потому что есть коммерция, прибылью с которой убытки от социала компенсируются). В прошлом году были продлены эти договоры с частниками. Ну и мне без разницы - кому автобус в котором еду принадлежит: частному или гос. перевозчику. Как вообще мне без разницы кто и какие маршруты из перевозчиков выиграет на аукционах. Ну и совсем без разницы, что когда ПАТ с частниками будет бороться на аукционах за маршруты, то по их итогам - изменится или не изменится его доля в перевозках... Самое главное, что будут брутто-контракты на перевозки в Питере, что давно ожидаемо и правильно

Вот еще про что нынче и что ожидается: https://amp.chel.kp.ru/daily/27245/4374740/

Покрывает и немало

В Московском хватало с 2016 года и нынче хватает. В очередной раз, оплата проезда в него идёт. Также и в Чувашском хватит, ведь оплата проезда в него пойдет. Irbiss, читайте в доходной части бюджета любого региона - там ответ откуда деньги (источники доходов прописываются)

Доход не равно прибыль, так что 24 р пойдут в бюджет. Какую часть от стоимости контрактов они составят - по бюджету будет видно (сколько заплонируют). Убыточность ОТ - это нормально, так как качественный он (на брутто-контрактах) стоит дорого для бюджетов и оплата проезда полностью явно не покроет расходы (хотя кто знает какой % покроет в каждом городе)

Посмотрим - опасений у меня никаких нет, что в Питере что-то не будет разыграно... Частники в Москве с 2016 года на таких контрактах, а не в Чебоксарах. Не факт что в Москве дело в цене контрактов, так как могут быть иные причины. Ну и вообще тут речь о Чувашии. Посмотри её бюджет - из чего доходы состоят и сколько их нынче. Как там будут брутто-контракты, то помимо расходов на них появятся в тамошнем бюджете и доходы с перевозок - в виде оплаты проезда...

Причём тут Москва если там с 2016 года частники на подобных контрактах??? Июль причем тут??? В интернете есть бюджеты всех регионов - вот и посмотри из чего состоит их доходная часть. В той же Чувашии и остальных, что интересует. Брутто-контракт означает, что выручка идёт в бюджет. От стоимости контрактов выручка составляет явно немало (в Питере в бюджете расписано, что половина)

Новое про грядущую замену : https://78.ru/news/2021-03-01/v_smolnom_rasskazali_kak_budut_rabotat_perevozchiki_posle_vvedeniya_transportnoi_reformi https://78.ru/news/2021-03-01/v_smolnom_razyasnili_kak_budet_rabotat_transport_posle_vnedreniya_transportnoi_reformi?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Так нынче там нетто-контракты в Чебоксарах, то есть выручка остается у перевозчиков, а будет в губернский бюджет идти. Ну и эти средства пойдут на контракты. Если нехватать будет, то из других доходов добавят. В других городах (в том числе и в Москве, где вообще-то с 2016 года почти так, а не сейчас) - тоже самое, то есть при недостатке оплаты проезда, добавляют на контракты из других источников

Там собираются брутто-контракты на автобусные и троллейбусные перевозки внедрить: https://moygorod-online.ru/poll/poll_48466.html

По мне так низкопольные автобусы намного лучше высокопольных, так как вход-выход быстрее ну и не надо по ступенькам на входе корабкаться (что с не пустыми руками вообще неудобно). В битком набором Лиазе-5292 тоже ездил и ничего особенного. Неужели тебе удобнее и в раздолбанных высокопольных Пазиках ездить, нежели в полностью низкопольных Лиазах?

Не в новье, а ПАТ просто медленнее обновляется, чем МГТ, так как победнее будет. Однако, при этом ПАТ увеличил количество техники в последние 10 лет, так как и маршрутов больше стало и выпуск вырос... Чем не нравятся Лиазы-5292.20, ведь они полностью низкопольные?

Не в новье дело, а в том что для ПАТа переходный период, как и для МГТ, до середины 2025 года действует. Irbiss, в регионах обычно с первой попытки на маршруты находится перевозчик. Редко - со второй и то на отдельные маршруты. Так что нормально все там с внедрением брутто-контрактов в плане аукционов. Там бывают сложности со стартом работы по контрактам. М.Михаил, у частников по итогам прошедших аукционов, водителей останется меньше. Так логично, что большая часть лишних водителей от частников придут в МГТ в случае перехода к нему неразыгранных маршрутов

Явно нет, так как нынче остается все меньше времени до окончания текущих контрактов и необходимы повторные аукционы. Так что причины нерозгрыша ряда лотов какие-то другие...

Крайне маловероятно такое, потому что отсутствие заявок - это не есть хорошо...

Хорошо бы, чтобы он поучаствовал в повторных аукционах - надо же когда-то начинать бороться с частниками за маршруты, ведь 2025 год не так далеко...

В 183. Тебе просто не везло их там видеть, а они были, хоть и редко, а также недолго

Igla, несколько лет назад ехал в 183 - кондуктор был. Так что кондуктора были в нём. 193 не передавался в ТП из ПАТа, а на него аукцион был (даже два в прошлом году) и там нетто- контракт. Поэтому и валидаторы на поручнях есть. Не Петродворец, а Петергоф и не только в нём оплата на входе у ПА, но и в Пушкине с Колпино тоже. Ну и маршруты перевозчикам не принадлежат, а они всего лишь их обслуживают по договорам, так как года с 2002 вся маршрутная сеть социала и коммерции принадлежит городу. Чебурашка, отсталость обусловленна тем, что ~ 90% социала частников работает по продленным старым договорам, которые подписывались до появления ФЗ-220...

Оплата в большинстве случаев водителю (кондукторы есть только на на небольшом количестве маршрутов - где большой пассажиропоток). Выручка остается у перевозчиков. Расписание устанавливается городом, что определено старыми договорами, что нынче действуют. На около 20 социальных маршрутов действуют нетто-контакты, где все тоже, что выше, но разница в субсидиях - они фиксированы, так как опеределены по итогам аукционов ну и соответственно отклонение от расписаний табу. По продленным старым договором субсидии платятся по формуле, то есть зависят от выручки, пробега и норматива затрат (они не велики, так как у частников есть коммерция)

Без них он не дешевле у тех перевозчиками, где их нет еще есть облегчённый вариант используется (бумажные билеты с qr-кодом). В Питере не маршруточники, а частные автобусные перевозчики, так как работают давно и на социале тоже (социальные автобусы их есть на транспортном портале и чуть-чуть коммерческих). При брутто-контрактах проблемы отображения местоположения транспорта на различных сайтах нет...

Обе этих вещей полезны для нас - пассажиров при хорошей реализации. Если данные ГЛОНАССа передаются для различных сайтов и приложений то видно где едет нужный транспорт/через сколько он ожидается в нужном месте. "Тяжелые" работающие онлайн-кассы позволяют оплачивать банковской картой, где альтернатива только наличка/пенсионный проездной