Михаил К

Федеральных проектов по обновлению ОТ в таких масштабах не было, а теперь есть. Так что сравнение некорректно

На 124, 320 и др., где вместо БК теперь различные СК, вместимость транспорта стала соответствовать пассажиропотоку, который там везде давно уже невелик

Будет и еще как - вот подробности с уточненными цифрами обновления трамваев, троллейбусов и автобусов в 5 городах: https://www.volgograd.kp.ru/online/news/4046072/

Про идущее обследование пассажиропотока: https://topspb.tv/news/2020/10/13/passazhirov-po-oseni-schitayut-v-peterburge-reshili-ocenit-stepen-zagruzhennosti-obshestvennogo-transporta/ https://spbdnevnik.ru/news/2020-10-13/v-peterburge-nachali-izuchat-passazhiropotoki

В Твери губерния везде во всех районах будет регулировать ОТ и станет все хорошо. СК больше подходят под пассажиропоток там, чем БК. Ну и контракты-нетто там, а не прежние договоры с формулами для субсидий. Дороговизна Пазиков не причём, так как перевозчик по своей инициативе обновил технику там - мог бы и не обновлять до середины 2022 года...

Пишут, что после Твери, следующими городами, где обновление ОТ будет станут: Волгоград, Екатеринбург, Казань, Нижний Новгород и Саратов: https://futurerussia.gov.ru/nacionalnye-proekty/perehod-na-okupaemuu-model-gorodskogo-passazirskogo-transporta-trebuet-gospodderzki

В Тверской губернии вообще-то брутто-контракты и в районах будут на перевозки - так что все наладится. На 124 и 320 были аукционы на нетто-контракты, где техника требовалась более подходящая по пассажиропотоку для них. Поэтому там Маз-206 и полунизкопольные Пазики. Так что не перевозчики. На к-240а/б были раздолбанные Пазики. Вместо них Барс-2 туда взял в лизинг Газели, что логично так как пассажиропоток очень мал там - как раз под мелюзгу (до середины 2022 года лизинг явно будет выплачен за них). Так что якобы дороговизна Лиазов тут вообще не причём... Волгобас же нынче не просто жив, а хорошо загружен: https://gazeta-vp.ru/volzhskie-stroiteli-avtobusov-vypolnyayut-odin-iz-samyh-krupnyh-zakazov-v-istorii-zavoda/

Частники в лизинг технику берут, обновляя ее на коммерции только и то чуть-чуть и то не все. БК им незачем обновлять сейчас при отсутствии аукционов. Ну и никакого перехода с БК на СК и МК у них нет

Так ГУПы успели заказать в прошлом году много техники для усиления своих маршрутов, дублируемых коммерцией, под замену. Раз замена перенесена, то получается обновление

Вот такая новость по теме: https://www.fontanka.ru/2020/10/09/69497907/

Так аукционов нынче нет - поэтому частники и не обновляются еще...

Нет, про маршрутки такого нельзя сказать - они всего лишь временные восполнители недостаточного количества ОТ и не более того. 121 является основным на тех улицах и участках улиц, где сотки нет. 121 ходил еще до 90-х, являясь подстаховкой трамваев еще в те времена. Нынче какие-нибудь автобусы целиком в Твери дублируют предполагаемые трассы трамваев?

121 - это подстраховка сотки и ездит туда куда не ходит трамвай вообще. Битком 121 не всегда ходит. На 25 и 49 пассажиропоток уменьшили новые станции метро на юге 5 линии. Часто геолокация на пригороде в Твери подводит?

Igla, в Твери проездной можно на банковскую карту записать: https://tvercard.ru/transportnaia-karta/ . Не знаю, куда пенсионеров там записали, но так как тариф везде регулируемый, то на всех автобусных маршрутах все проездные действуют и банковские карты принимаются, что очень хорошо. Из старых перевозчиков остался там один только. Так что их два всего нынче. Неужели ты недоволен заменой маршруток в Твери??? В Питере не только на сотке трамвайный пассажиропоток, но и на на других трамвайных и не трамвайных маршрутах наземки.

Igla, еще раз, в Твери меньшая часть пассажиров за наличные ездят в автобусах уже давно: https://www.afanasy.biz/news/society/161209 . Какие еще комиссии и за какие переводы, если обычными банковскими картами много оплачивают?

Igla, там проездные появились различные, а на 8р - это за наличные, за которые уже мало кто там ездит. Трамвай же восстановить могут помочь банки: http://www.karavantver.ru/proshhanie-s-mup-vozvrashhenie-tramvaya/

Вообще-то в Твери в начале были переданы полномочия по транспорту на уровень губернии. Затем губерния совместно с одним из московских частников создала перевозчика, который в лизинг после победы в почти всех аукционах (только один на три маршрута выйграл местный частник, так как у него Мазы-206 были) взял необходимую технику с помощью банка, который еще и банковскую гарантию предоставил этому новому перевозчику для участия в аукционах: https://bankir.ru/novosti/20200123/veb-profinansiroval-postavku-v-lizing-438-avtobusov-dla-tverskoj-oblasti-10171420/ . Для возрождения трамвая же там нужно в начале пути отремонтировать. Klessk, в Твери вместо мелюзги и высокопольных Пазиков, работавших по нерегулируемому тарифу, появились нископольные (98% и лишь 2% высокопольные) автобусы по тем же трассам по регулируемому тарифу на брутто-контрактах. Недовольны там заменой только те, кто привыкли на маршрутках ездить... Так что все нормально там стало, а когда трамвай восстановят, то ещё лучше станет.

В Уфе с трамваем уже вот так: https://www.kommersant.ru/doc/4520503

Про будущее ОТ в городе: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/197199/

Откуда это взял про Тверь? Вот пишут: https://vot69.ru/tramvaj-vozvrashhaetsja-v-tver.html

В Твери в начале нужно рельсы отремонтировать, а потом уже трамваи запускать, что и ожидается...

Я не концессионер, а пассажир ОТ. В очередной раз, в Питере нужны новые низкопольные трамваи вместо старых высокопольных. Также в очередной раз, в Питере никаких ГБУ по ремонту путей нет - их делают по итогам аукционов частные фирмы. ГЭТ даже не участвует в них. Igla, полномочия по ОТ переводятся вовсю в регионах от городов в губернии (это им рекомендуется для реализации программы модернизации ОТ), так как губернские бюджеты больше и могут оплачивать концессии на электротранспорт и брутто-контракты на автобусные перевозки.

Ещё раз, в Питере КРТИ проводит аукционы на кап. ремонты путей среди фирм, которые специализируются на ремонте путей. ГБУ у нас нет никакого по ремонту путей, а есть трамвайный перевозчик ГУП ГЭТ, который только мелкий ремонт делает. Здесь нужна замена старых высокопольных трамваев (ЛВС-86, ЛМ-99) на новые низкопольные, причем нужна давно и в огромном количестве. О том и речь, что без концессий электротранспортные хозяйства не обновить во множестве городов.

Городской бюджет до нынешнего года рос в последние лет 5 и снова будет расти. Причем тут федеральный бюджет вообще? Не напишут что изменения вносить невозможно. Неизвестно - может ли по тем улицам БК обьезжать, где к-359аб объезжает метростройку. За лизинг нельзя не платить, потому что у тех перевозчиков, кто не платит, лизингодатели изымают технику...

На "Славянку" уже подписано концессионное соглашение. ГЭТ не занимается капремонтом путей - на него КРТИ тратится, проводя аукционы. От "Ладожской" до "Чижика" были старые высокопольные трамваи (только в последние годы чуть-чуть полунизкопольников), что медленно ездили. Так что ничего плохого, так как все обновлено там, а до того не обновлялось долго. Все обновилось дастаточно быстро, так как инвестор вложился. Бюджеты губернских городов не особо на электротранспорт тратились в последние десятки лет и без концессий не обойтись там для модернизации, так как инвесторы тоже вложатся вместе с бюджетами разных уровней. Если бы в сфере ОТ не было упадка, то и не понадобилась бы эта программа.