Mihail

Зачем? Автобусом там и расстояние меньше и по времени в пути быстрее, если конечно в пробке не застрять. А если хочется электричкой - то через Александров или Орехово - Зуево можно с пересадкой.

А хоть какая примерно временнАя зона фотки? У меня есть стойкое ощущение, что где-то в 87-89 году я ехал в Монино с нетупикового вокзала. Конечно всего 1 раз и возраст 5-6 лет не даёт гарантий. Но точно помню Подлипки (дед из южных Подлипок родом, поэтому явно указал), Бахчиванджи (из-за названия) и на Осеевской техническая остановка (не открывая дверей).Следов в интернете так и не нашёл, как и послевоенного пригородного поезда(или же рабочего) под паровозом Кашира - Воскресенск Вы ехали 100% с Ярвокзала. С Курского до Монино - это извращение со сменой направления во Фрязево, и хоть такое теоретически возможно, но совсем ни к чему так было изголяться. Ещё из отменённых Курский вокзал - Бельково. Упоминалась - нет?

В Благовещенск в 80-х 90-х (раньше не знаю), ходил ежедневный 350-й, потом стал через день чередоваться с Читинским 340-м, затем стал скорым 70-м, и в итоге ёкнулся не так давно. Сейчас есть пара ВБС к 44-му Хабаровскому. С нового графика 44-го не будет, останутся ли ВБС не знаю. А возможно ли такое? При советах он около 17 часов был в пути без таможни. Там же тепловозный ход всё же.

Однако 2500р...

Упомянутые тобой рейсы "официально" и не существовали.Из официальных в 90-е были рейсы в Тбилиси со Щёлковского автовокзала. Посмотрел сейчас в Яндекс-расписаниях: От "Щёлковской" и сейчас в Тбилиси ездят и ещё в Батуми. Есть ещё несколько автобусных рейсов в день от разных станций метро в Ереван, через Тбилиси, один из них из Питера. Причём как то дёшево билет стоит - 2000р

Ну про это я знаю, но этот рейс куда то в Казахстан был левый и не из Москвы. А я имел в виду именно из Москвы и официально существующие.

Кстати в середине 2000-х видел не раз за Казанским вокзалом, автобус "Москва - Ташкент - Бухара" (табличка была с узбекским акцентом - "Москва - Тошкент - Бухоро", написанная кириллицей). Представлял из себя он убитый в хлам "Мерс" или что то типа того, наверное 70х - 80х годов выпуска. 1 раз был Ик - 250. Сколько времени интересно они были в пути? Расстояние то наверное больше 4000км. Есть ли сейчас подобные рейсы?

Жаль, что ВДЛки перестали выпускать. А что осталось - списывают потихоньку. На городских маршрутах они конечно не очень удобны из за узкого прохода и двойных сидений с обоих сторон, но на пригороде были бы хороши (особенно трёхосные). ВДЛ - гармошки тоже неплохи, гораздо лучше, чем 6212 и 6213. Но их в Уфе совсем мало. И тоже больше не выпускаются. А вообще, кроме как в РБ, где нибудь ещё ВДЛки работали?

Вот на чём можно покататься в Уфе. Некоторые фото чуть ли не 10-летней давности, но актуальны и в настоящее время. Иногда мелькали ещё вроде не так давно и троллейбусы - гармошки, но сейчас их не видно. Не помню точно, в каком году последний раз видел, но кажется, что совсем недавно....

Да я в общем то про БАТ ничего плохого сказать не могу, разве что после 21.00 его нет. А так - в Уфе автобусы обновляются, гремящие и дымящие старые Нефазы, заменяются новыми газовыми, интервалы небольшие (за все маршруты не скажу, но 51,51а,69,74,110 ездят нормально). Просто очень много частников - маршруточников, которые отбирают "хлеб" у Башавтотранса и у горэлектротранспорта. Пазики не имею в виду - у них всё же свои маршруты, да и нормально они воспринимаются, в отличии от газелей, пыжиков, спринтеров, и подобного г..на, дублирующего автобусные маршруты, и которого очень много. Сам я, когда там бываю (а бываю довольно часто), всегда пользуюсь Нефазами, или иногда Пазиками. Ну а так вообще там нормальное явление, когда например едет набитая доверху маршрутка, а следом за ней Нефаз того же маршрута, с несколькими пассажирами в салоне.

Ещё в Уфе в планах было метро, потом вместо метро - скоростной трамвай, а потом благополучно на всё это забили и забыли. Хотя из за вытянутости города на 60км, метро или с.т. бы не помешали.

Н-да..... С тех пор в Уфе ничего в лучшую сторону не изменилось. Всё отдано на откуп маршруточникам, которых стало ещё больше с тех пор, но тут люди сами виноваты - многие игнорируют большие БАТовские автобусы, и предпочитают ехать в скотских условиях в Газелях, Пыжиках и тому подобном хламе, потому что в дневное время этот хлам на 5р дешевле, а вечером БАТовских автобусов почти нет. Хотя на БАТе по транспортной карте проезд дешевле. Троллейбусы и трамваи пока держатся на плаву.(долго ли им ещё осталось?). А ведь когда то был в планах скоростной трамвай по типу Волгоградского, вместо метро,(которое тоже когда то хотели строить). Вместо этого, убрали часть трамвайных путей, разделив одну трамвайную систему на две, не связанных между собой. Пригород и межгород тоже в основном представлен частниками на микроавтобусах и бомбилами на легковушках, переманивающих платёжеспособных пассажиров у БАТа. Короче говоря - в Башкирии всё печально в плане ОТ...

Да, было такое, что не было выхода прямо на платформу, но я имел в виду поставить охрану, чтобы всякие личности в вокзале не тусовались. Неприятно же. Их и так до фига и больше на привокзальной площади, и менты внимания на них не обращают по понятным причинам.

Неужто её нет? И рамок нет? В Посаде нет

Слева от вокзала точно работают. Вот пусть лучше поставят охрану на входе в здание вокзала, чтобы внутри не было всяких бомжей и алконавтов, лежащих на стульях, пьющих водку, матерящихся, и портящих воздух. В автовокзале есть рамки и охрана, и нет этих личностей.

Для российских "террористов" никакие рамки и шмоны не помеха. Если надо будет - взорвут где захотят.

В Москве всё же навряд ли это будет. Стоит представить например "Комсомольскую" утром в час пик.... Людская пробка начнётся прямо на платформе электричек. Стоит учесть, что утром набитые электрички прибывают например на Ярвокзал по двум путям, с пятиминутным интервалом на каждом.

А в каких странах есть такая вот проверка? Знаю, что вроде в Китае есть, только там как то это организовано по людски и не для "распила". Кстати, а в пхеньянском метро есть такое? По идее такое именно там должно в первую очередь быть, с их режимом.

Ну не знаю.... Обычно вижу, что тормозят среднеазиатов. Самого не тормозили ни разу, хоть пустого, хоть с сумками.

Тех кто принимает такие законы, безопасность "челяди" волнует меньше всего. Так что это связано скорее всего не с ЧМ, а с каким то очередным распилом.

Скажите пожалуйста, если кто знает, чтобы взять билет из Москвы до Тумангана в прицепные вагоны к "России", кроме загранпаспорта нужно ещё что нибудь? Просто планирую проехаться до Владика, и вариант с билетом до Тумангана и с выходом в Уссурийске, самый выгодный, дешевле "сотки".

В те времена, на фоне Икарусов, ЛАЗов, ЛиАЗов и прочих - любой иностранный автобус воспринимался как космический корабль, или НЛО... Сейчас же - наоборот

Но если бы был выбор, то всё равно изо всех мной перечисленных выше, выбрал бы 677-й.

Тяжёлый клин головного мозга. А телега с лошадью была бы ещё лучше.Фанатизм - он такой .Да не фанатизм это (хотя в прошлом 677-е нравились больше, чем Икарусы 260,280), просто не нравятся современные ЛиАЗы. Если только 5256 ещё нормально,особенно пригородный вариант. На нашем пригородном маршруте,на котором я каждый день езжу на работу - работают МАЗы 103.с62, и к ним никаких претензий. Около 40-ка сидячих мест,стоячих тоже много входит. Не 63-х местный "ГолАЗ вояж" конечно, но и не 5292 или 4292.

Чем же он позор? Сегодняшние автобусы российского производства,намного больший позор. Во многих городах ездят троллейбусы ЗиУ и трамваи Татра, и ничего! ЗиУ есть кстати и в Москве. Я промолчу про Пазики 3205, которые тоже выпускаются с советских годов, но тем не менее они есть в Каждом российском городе,посёлке и деревне. И ездят по маршрутам. Да если бы в Ликино вместо того, чтобы выпускать дебильные низкопольники 5292,4292 и.т.п.,с идиотской планировкой салона и количеством сидячих мест,как в маршрутке, наладили бы выпуск 677-х,но например с дизельным двигателем, с МКПП, то было бы намного лучше.