Mihail

Жаль, что ВДЛки перестали выпускать. А что осталось - списывают потихоньку. На городских маршрутах они конечно не очень удобны из за узкого прохода и двойных сидений с обоих сторон, но на пригороде были бы хороши (особенно трёхосные). ВДЛ - гармошки тоже неплохи, гораздо лучше, чем 6212 и 6213. Но их в Уфе совсем мало. И тоже больше не выпускаются. А вообще, кроме как в РБ, где нибудь ещё ВДЛки работали?

Вот на чём можно покататься в Уфе. Некоторые фото чуть ли не 10-летней давности, но актуальны и в настоящее время. Иногда мелькали ещё вроде не так давно и троллейбусы - гармошки, но сейчас их не видно. Не помню точно, в каком году последний раз видел, но кажется, что совсем недавно....

Да я в общем то про БАТ ничего плохого сказать не могу, разве что после 21.00 его нет. А так - в Уфе автобусы обновляются, гремящие и дымящие старые Нефазы, заменяются новыми газовыми, интервалы небольшие (за все маршруты не скажу, но 51,51а,69,74,110 ездят нормально). Просто очень много частников - маршруточников, которые отбирают "хлеб" у Башавтотранса и у горэлектротранспорта. Пазики не имею в виду - у них всё же свои маршруты, да и нормально они воспринимаются, в отличии от газелей, пыжиков, спринтеров, и подобного г..на, дублирующего автобусные маршруты, и которого очень много. Сам я, когда там бываю (а бываю довольно часто), всегда пользуюсь Нефазами, или иногда Пазиками. Ну а так вообще там нормальное явление, когда например едет набитая доверху маршрутка, а следом за ней Нефаз того же маршрута, с несколькими пассажирами в салоне.

Ещё в Уфе в планах было метро, потом вместо метро - скоростной трамвай, а потом благополучно на всё это забили и забыли. Хотя из за вытянутости города на 60км, метро или с.т. бы не помешали.

Н-да..... С тех пор в Уфе ничего в лучшую сторону не изменилось. Всё отдано на откуп маршруточникам, которых стало ещё больше с тех пор, но тут люди сами виноваты - многие игнорируют большие БАТовские автобусы, и предпочитают ехать в скотских условиях в Газелях, Пыжиках и тому подобном хламе, потому что в дневное время этот хлам на 5р дешевле, а вечером БАТовских автобусов почти нет. Хотя на БАТе по транспортной карте проезд дешевле. Троллейбусы и трамваи пока держатся на плаву.(долго ли им ещё осталось?). А ведь когда то был в планах скоростной трамвай по типу Волгоградского, вместо метро,(которое тоже когда то хотели строить). Вместо этого, убрали часть трамвайных путей, разделив одну трамвайную систему на две, не связанных между собой. Пригород и межгород тоже в основном представлен частниками на микроавтобусах и бомбилами на легковушках, переманивающих платёжеспособных пассажиров у БАТа. Короче говоря - в Башкирии всё печально в плане ОТ...

Да, было такое, что не было выхода прямо на платформу, но я имел в виду поставить охрану, чтобы всякие личности в вокзале не тусовались. Неприятно же. Их и так до фига и больше на привокзальной площади, и менты внимания на них не обращают по понятным причинам.

Неужто её нет? И рамок нет? В Посаде нет

Слева от вокзала точно работают. Вот пусть лучше поставят охрану на входе в здание вокзала, чтобы внутри не было всяких бомжей и алконавтов, лежащих на стульях, пьющих водку, матерящихся, и портящих воздух. В автовокзале есть рамки и охрана, и нет этих личностей.

Для российских "террористов" никакие рамки и шмоны не помеха. Если надо будет - взорвут где захотят.

В Москве всё же навряд ли это будет. Стоит представить например "Комсомольскую" утром в час пик.... Людская пробка начнётся прямо на платформе электричек. Стоит учесть, что утром набитые электрички прибывают например на Ярвокзал по двум путям, с пятиминутным интервалом на каждом.

А в каких странах есть такая вот проверка? Знаю, что вроде в Китае есть, только там как то это организовано по людски и не для "распила". Кстати, а в пхеньянском метро есть такое? По идее такое именно там должно в первую очередь быть, с их режимом.

Ну не знаю.... Обычно вижу, что тормозят среднеазиатов. Самого не тормозили ни разу, хоть пустого, хоть с сумками.

Тех кто принимает такие законы, безопасность "челяди" волнует меньше всего. Так что это связано скорее всего не с ЧМ, а с каким то очередным распилом.

Если пройтись по маршрутам, то есть несколько моментов. 3-й маршрут что то я вообще не помню. 5-й был ЦРБ - ул.Железнодорожная. 10-й был от Аптекарского пер.(на маршрутнике был "центр") 10к-??? 21к-точно не было 25-й до Николо-Кропоток возможно и был в довесок к Талдомскому. 26к-не было. Сейчас 26к-это маршрутки 28-й-вроде всегда " Жилгородок",а не городок "Воронино" 45к-вряд ли... Зачем он был нужен? 46-й ходил от Скобы 47-й до Выпуково? Был ли? Некоторые 49-е туда заезжали. 49э- не помню 52-й от Клементьевки до ГАЭС? Зачем такой? И был ли? 55э в Талдом - был 36-й,затем 66-й 57-й ходил от Скобянки 59-й был Краснозаводск - Бужаниново 61-й не помню 121-й до Двориков на фига? Там и 27 и 117 и 118 и 119. 387 разве из Выпуково? Зачем? 388-й в Новостройку не заезжал, стал заезжать, когда обслуживался "Универсалом" В Красноармейск тоже 388-й ,только совсем другой маршрут? Вряд ли 401-й на фига был с таким маршрутом, если был конечно... Это сколько часов в пути ему требовалось в один конец? Кашинский не указан, хотя в то время на нём не стоял номер маршрута, была табличка "Кашин - Калязин - Загорск" без номера. Сейчас он 970-й Киржачский не указан, хотя номера на нём тоже не было. Дмитровский 33-й (сейчас 63-й) не указан.

Может быть "шестёрка" и была до ЦРБ, но заезжала на ул.Павлова? А 45-й маршрут тоже видел несколько раз, в виде ярко - оранжевого Л-677м. Прямых "Загорск - Москва" не помню, только проходящие из Переславля, Ярославля и т.д. Насчёт 387 - ГАЭС - Москва не знаю, а 388 - Краснозаводск - Москва, утром заезжал на вокзал, водитель отмечал путёвку, курящие курили, загорские пассажиры в него не садились. Он забирал толпу желающих с 67км, а поскольку он уже с Краснозаводска был полный, то эта толпа забивала весь проход ик-250, хотя наверное это было запрещено и в то время. И он ходил не до ВДНХ, как написано, а до Ярвокзала. Тогда там был разворот от Казанского к Ярославскому. Прямые "Загорск - Москва" появились кажется в начале 90-х, с образованием "Универсала", и по началу там были только Л-699 и один единственный бело - жёлтый Л-697. Потом в 1994 Универсал стал обслуживать наш 26-й маршрут всеми этими ЛАЗами, а в Москву стали ездить только Икарусы. Хотя была пара каких то иномарок одной марки, что то типа Неоплана, один бежево-зелёный, другой бежево-оранжевый, была какая то короткая Сетра чёрного цвета, и ещё один, непонятной марки, синего цвета.

Скажите пожалуйста, если кто знает, чтобы взять билет из Москвы до Тумангана в прицепные вагоны к "России", кроме загранпаспорта нужно ещё что нибудь? Просто планирую проехаться до Владика, и вариант с билетом до Тумангана и с выходом в Уссурийске, самый выгодный, дешевле "сотки".

В те времена, на фоне Икарусов, ЛАЗов, ЛиАЗов и прочих - любой иностранный автобус воспринимался как космический корабль, или НЛО... Сейчас же - наоборот

Но если бы был выбор, то всё равно изо всех мной перечисленных выше, выбрал бы 677-й.

Тяжёлый клин головного мозга. А телега с лошадью была бы ещё лучше.Фанатизм - он такой .Да не фанатизм это (хотя в прошлом 677-е нравились больше, чем Икарусы 260,280), просто не нравятся современные ЛиАЗы. Если только 5256 ещё нормально,особенно пригородный вариант. На нашем пригородном маршруте,на котором я каждый день езжу на работу - работают МАЗы 103.с62, и к ним никаких претензий. Около 40-ка сидячих мест,стоячих тоже много входит. Не 63-х местный "ГолАЗ вояж" конечно, но и не 5292 или 4292.

Чем же он позор? Сегодняшние автобусы российского производства,намного больший позор. Во многих городах ездят троллейбусы ЗиУ и трамваи Татра, и ничего! ЗиУ есть кстати и в Москве. Я промолчу про Пазики 3205, которые тоже выпускаются с советских годов, но тем не менее они есть в Каждом российском городе,посёлке и деревне. И ездят по маршрутам. Да если бы в Ликино вместо того, чтобы выпускать дебильные низкопольники 5292,4292 и.т.п.,с идиотской планировкой салона и количеством сидячих мест,как в маршрутке, наладили бы выпуск 677-х,но например с дизельным двигателем, с МКПП, то было бы намного лучше.

Кстати тогда оттуда же, помимо александровских и посадских, отправлялись автобусы в Тверь и Ярославль, на которые стояли толпы людей.

Не помню такого, часто им ездили в Москву, всегда в 17.00 от Ярвокзала, потом место отправления перенесли к гостинице "Ленинградская". Может " Универсаловский" в 12.00 отправлялся? Но это, если только в 90-х.. Кстати и в Александров от Ярвокзала были рейсы в конце 90-х., видел несколько раз, являл собой турецкий Мерс 0325, с двумя дверями, в бело-синем окрасе

В 12:00 от Комсомольской площади шел единственный рейс 388-го Москва - Краснозаводск. А утром и вечером (всего 2 рейса) от ВДНХ ходил тогда 387 Москкваа - ГАЭС. В Александров точно ничего не было. Москва - Краснозаводск отправлялся в 17.00

Хорошо помню его, один он такой был. Номер, если не ошибаюсь 59-50 МЕЦ. По 46-му обычно ездил кажется, и был иногда на нашем 26-м

Самый дальний "гармошечный" маршрут, мною виденый - "С-П - Дмитров", несколько раз видел в 90-х годах, расстояние где то 50-55 км. Обычно там 677-е были.