Mihail

Лезь вперёд них, занимай место. И не вздумай уступать - постоят.

Раньше на юге или в средней Азии летом точно офигевали.

В С-П появились Волгабасы 5270, видел сегодня пару штук на 23-м маршруте.

В Шатуре и сейчас есть такие же ночные рейсы. Есть ещё в Рошали, Егорьевске, Волоколамске...

А вот интересно - эти рейсы из деревни в деревню с таким временем отправления для кого существуют? Подобные есть ещё и в Шатурском районе.

Коломна ещё держится в отличии от других российских городов, где уничтожают электротранспорт в пользу владельцев личных вёдер с гайками, или в пользу маршруток.

В Гагре ещё есть жёлтый 280-й.

На 392-м Волгабасы работают. Не знаю как внутри, а снаружи выглядят по симпатичнее ГолАЗов.

Такие цены платить, и ехать в забитой под завязку по сути обычной электричке... 435р за 100 с небольшим км! 4р за 1км. Такая же дикая цена, как и в электричке "Александров - Ярославль" с разницей, что в последней комфорта больше, из за отсутствия большого количества пассажиров. А в ЧПКшных Ласточках летом, если ты садишься не на первой остановке, то с большой долей вероятности простоишь всю дорогу в давке 2 или 3 часа.

Тогда 183/184 стал 43/44 и "Амуром". И отправлялся в 9.40 из Москвы и прибывал в Москву в 21.50. И в аварию попал на подступах к Ярвокзалу. Стоит заметить, что и с Ярвокзала тоже до перевода туда "Енисея" и 79/80, был поезд "Москва - Красноярск" номер не вспомню сейчас. Отправлялся из Москвы после 23-х, и прибывал в Москву около 17.00. А как же Тында/Нерюнгри? Этот поезд никуда не переводили с Казанского, и ездит через Казань всю жизнь. Не знаю точно с какого года он по БАМу стал ехать, но до этого ездил через Иркутск/УУ/Читу.

"Россия" стала через НН ходить по моему в начале 2000-х (2002-?). 99/100 (бывший 239/240) через Кострому - это всё же больше похоже на бывший хабарик 183/184. До Владика до этого был 139/140 как помню - он через Данилов был. С Казанского на Дальний Восток вроде бы и не было никогда поездов. Тында/Нерюнгри не знаю - считается или нет? Были раньше с Казанского как помню "Томич", "Кузбасс", "Сибиряк", "Енисей", абаканский ("Хакасия" он тогда назывался). Первый ещё в начале 2000-х точно с Казанского был. Остальные ещё в 90-х на Ярославский перевели. "Москва - Улан-Удэ" кстати раньше с Ярославского был.

У Дмитриевой кстати кроме двух пригородных НефАЗов, появились ещё и городские. Тоже газовые. Не знаю сколько штук. Видел тоже на 26-м маршруте.

Ни фига себе! А почему про него до сих пор нигде не упоминается? Последний 677-й был в МО у КБ "Салют", бежевый со светло - зелёными полосами. Может его в Серпухов занесло?

Ну не знаю кому как, но как по мне - то лучше бы вместо Ласточек выпускали бы больше ЭДэшек с мягкими сиденьями 2+2 и 2+3, как раньше, и пускали бы их хоть даже в Питер. Ездила же МКу туда - и ничего. Всяко комфортнее, чем Ласточка - головастик. Ну не смотрится Ласточка на наших ЖД - не то что то, да и комфорта в ней особого нет. Да уж лучше обычные рэксы вместо них использовать, и то приятнее было бы. P.S. - но это только моё мнение...

Да не... Там всё путём. 2 раза я уже проехал на нём по 26-му маршруту от начала до конца - никакого "газового ада" нет. Внутри ничуть не хуже пригородного ХБИ. Но для любителей низкопольности, он не подойдёт.

Это не Чаплыгин, а Дмитриева. ООО "Орбита".

В Сергиевом - Посаде появилось 2 газовых пригородных 45-ти местных НефАЗа. Работают на 26-м и 55-м маршрутах. Первые в истории газовые автобусы в СП, и первые НефАЗы на маршрутах.

Из Москвы до Чехова не самое дальнее... Например до начала 2000-х годов только 677-е и ездили по маршруту СП - Талдом, а это 90 с лишним км. Причём почти всегда от вокзала СП они уезжали набитые под завязку и лёжа на боку... Ещё несколько раз видел в то время 677-й по 122-му маршруту до Нерли/Калязина, там вообще 120 км!

Ну александрийские выглядят внешне получше арзамасских, на вид они ещё лет ..дцать проездят.

Где то писали, что ещё из Красноармейска ездили. Ещё точно ездили в 80-х (может и раньше), и самом начале 90-х заводские служебные из Краснозаводска (ездили на них), чаще правда был ЛАЗ-695, но и 677МБ тоже случалось. В 7.00 из Краснозаводска, и в 16.00 из Москвы от м."Колхозная"(сейчас "Сухаревская"). Примечательно было то, что это было абсолютно бесплатно, и то, что не нужно было быть работником завода, чтобы проехать на них, при этом сидячие места всегда оставались. А 388-й Икарус, который ещё в то время ходил, и стоил 2р., был всегда полный.

Так по типу ивановской можно из Москвы до Рыбинска, Великих Лук, Новомосковска например...

Посмотрел - ярославский был с номером 685/686, из Москвы (1.15 - 5.25) с остановкой в Ростове, из Ярославля (18.45 - 23.10) без остановок.

При том, что костромской прибывает в Яр. в 3 часа ночи...

Вообще я повторю свое мнение насчет этого: ночной поезд Москва-Ярославль сам по себе маразм, а если еще с одной остановкой, причем в Серг.Посаде - маразм в квадрате. Мне кажется, ее сделали по каким-то техническим причинам, уж вряд ли в 3 часа ночи кто-то поедет из Серг.Посада в Ярославль. А уж из Москвы в Серг.Посад - точно никто, хотя бы потому, что люди там в своем большинстве не привыкли к такому способу передвижения.Ну почему ночной поезд в Ярославль маразм? Автобусы ездят - не маразм? Был же раньше не так давно 600 какой то в 1.15 из Москвы по пятницам. Может если бы был сейчас регулярный ночной в обе стороны поезд из сидячек, то и нашлись бы может пассажиры? Цена на этот 205/206 очень даже неплохая - 444р на полный маршрут. Сейчас ночной из Москвы только 100-й (0.35 - 4.54),но он без сидячек, и пассажиры от Москвы до Ярославля в таком дальнем поезде как то не очень... В Москву правда побольше ночных поездов (69, 21, 147, 115/117).

Почему бы и не обкатать? Как раз до СП. Я был бы не против)) Из Ярославля тоже назначен 205-й на 8-е марта, тоже в ночном варианте - (0.23 - 4.46), без остановок.Составы от 100-х используются видимо? Только цена в сидячке до Ярославля, на 200р. меньше, чем в 100-х.