SergVS

Какие-то чудовищные сроки. Просто удручающе... Безусловно, жаль. Но планы могут меняться. Очень кстати была бы линия.

Неужели еще три года?! Откуда такие предположения?

Вообще вся эта московская любовь к бесконечным заездам и петлям приняла какой-то уж совсем маловменяемый размах. Сдается мне, когда-то всё это расхлёбывать придется...

Ну, различие взглядов, возможно, и от времени посещения зависит. Может сейчас у меня было бы другое мнение об этих городах, но по новой их посещать явно нет ни малейшего желания. Кстати, и в первый раз ни один из них не был самоцелью, так что тут у нас взгляды совпадают)

Давненько я бывал в этих местах. Во Ржеве так вообще в конце 90-х. Одно из самых ужасных впечатлений, хуже только Белёв, наверное. Ковров через десять лет почти. Поинтереснее явно, и побольше Ржева заметно, да и троллейбус всё же.

Да уж, сколько раз, при взгляде на старые карты, думалось, как не хватает этих линий. Для связности сети и удобства пассажиров. Ведь наверняка пользовались бы популярностью.

Вот точно. Сколько ни прикидывал, ничего лучшего всё же не получается. Наверное, тот случай, когда наилучшим будет самое простое и очевидное решение.

Вот просто любопытно: вы действительно полагаете, что в обозримой перспективе на Острове могут трамлинию проложить? Я вот и в Сахарова и Радонежского поверю окончательно, лишь когда строить начнут. А то разговоры-то давно ведутся, а воз и ныне там...

Дело не в потребности, а в принципиальной невозможности представить такое строительство в нынешней Москве. Приоритет трамваю? В голове не укладывается... Ведь почти ничего не сделано в путевом развитии за много лет при наличии каких-то планов. Хотя я лично только за, а подобные линии (в историческом центре с узкими улицами) с нуля строились во французских городах, например.

Оно б конечно хорошо, но в современной действительности вряд ли осуществимо. Отдать Садовническую улицу под трамвай - не, вряд ли, увы... А вот можно, но не знаю, насколько полезно, кольцевые маршруты (условно "А" и "Б") друг против друга по Бульварам, через Пролетарскую, Курский вокзал (заезд в обе строны), наб. Туполева, Бауманскую, Комсомольскую...

Может, и не самая всё же, но в Сущеве как-то неудачно сейчас сеть устроена)) Наверное, лучше был вариант когда 9 и 19 крутились друг против друга и ехали один к Белорусской, другой - к Новослободской. Это ж магистральный маршрут будет)) Как 13-й, ничем не хуже. Вдоль маршрута найдутся точки притяжения помимо станций метро (не находящиеся у них непосредственно). Да и "дублировать" он будет только половину станций Калининской линии.

Это не такие уж и дубли метро, но если линию построят, пустят трамвай и кому-то покажется, что транспорта на Радонежского слишком много, то тогда 125 на отмену))

Уж с кольцевой "четверкой" точно не хорошо, одинокий 43-й на Угрешской тоже не очень... Если Радонежского построят, пусть "двойку" допотопную возвращают, а 24-й пусть остается (когда восстановят) через Красноказарменную.

Забавно получится: открытие новых линий повлечет не введение новых маршрутов, а, напротив, отмену. По-моему, их и так избыточно посокращали. Мне кажется, маршрутную сеть надо развивать, особенно если новые линии всё же построят.

Тогда до Орши это был едва ли не самый удобный вариант по времени прибытия в Оршу. Поездов, конечно, тогда было заметно побольше, но этот всё же прибывал не самым ранним утром и не посреди ночи, да еще давал возможность хоть как-то поспать. А сменяемость была действительно высокая, так что даже через Мск транзитом ехало не так уж много народу.

Похоже, так оно и есть. Это же ФПК поезд к тому же, сочли нужным - и прицепили. Правда, могли бы и до Смоленска. Вот посмотрел на сегодня. От Пензы до Тулы плацкарт хорошо заполнен, купе сильно меньше. Далее до Смоленска плацкарт более-менее плотно, купе почти пусто. А после Смоленска пусто всё или почти всё. К тому же он из Смоленска сразу следом за Ласточкой, так что и местных там не соберет.

Да уж, из НН в Минск через Москву 12 часов (4 + 7 ласточки + 1 на пересадку). Это ж какой должен быть багаж, чтобы предпочесть беспересадочный вагон за 42 часа и, к тому же, несколько дороже? Тоже понять не могу))

Хм... Мой опыт был в обратном направлении, в самый пик. На Поклонной почти никого, а вот уже на Тестовской вошло весьма много, на Белорусской тоже, после Каланчи должно было стать чуть ли не тесновато, но точно не скажу, бо там вышел)

Я недавно прикидывал, как добраться до Себежа. Так вот из Москвы вроде всего удобнее через Полоцк получалось)) Поезд и автобус.

Так оно, конечно, без заездов будет и маршруты не будут дублироваться, но пассажира это вряд ли привлечет, то есть пассажиропоток не вырастет...

Ну поток там (на бульваре) всё же явно больше, плюс новые связи) И от очередной дурацкой петли-заезда это позволит избавиться.

Что-то вот подумалось: а не пустить ли этот продленный 664 от м. Первомайская до 3-й Парковой по Измайловскому бульвару? Народу уж точно будет больше.

В смысле закруглить 34 на трамвайном кольце, а т22 - до Соловецких Юнг? А что, поддерживаю! Оригинально и любопытно, одним зигзагом на 34 меньше, а т22 пустым на 16-й Парковой не будет точно. Правда, нет ли там каких важных "социальных связей", ради которых 34 так катается?

Конечно, вот и я примерно про то же!

Это понятно, но мне представляется некритичным. На остановке на углу 223 и 223к уже будут вместе. Кто хочет сесть в пустой, пусть ждет на конечной 223к, кто уехать побыстрее - ждет на углу. Ну так ведь и было при троллейбусе, и ничего страшного. Предложения любопытные, и их столь немало, что сразу и не осмыслишь🙂 Ясно только, что на ЩШ после м. Щелковская маршрутов станет меньше, а на Уральской, напротив, больше. Вот не могу сообразить, соответствует ли это действительным пассажиропотокам... Но раздублировать пары, наверное, логично и полезно.