SergVS

С линией на ул. Сергия Радонежского, похоже, дело к концу близится. То есть, к завершению работ. Не знаю, как со стороны Андроньевской площади, а со стороны Рогожской заставы всё очень неплохо выглядит. Вроде как всё и уложено, и врезано, и подвешено.

Да уж, светофоры навроде того, что на 4-й Парковой, производят неизгладимо удручающее впечатление...

Очевиден. Но, справедливости ради, тут всё же "быстрые" автобусы приведены. Любопытно было бы, например, с Т22 сравнить. Участок общий или почти общий длинный весьма...

А всё никто и не охаивает. Были интересные и полезные решения: А, 12, 13. А вот 2, 4, 8, 9, 35, 38, 46 — уже сомнительные или вообще вредные отмены и перестановки. Впрочем, трамвай уверенным шагом движется в направлении автобуса: предсказуемость времени ожидания зачастую страдает, скорость также далеко не везде на уровне. В итоге при всей своей любви к этому транспорту я теперь почти всегда выбираю метро, хотя еще пару лет назад отдавал предпочтение трамваю. Что делать, он тоже теряет свою именно транспортную функциональность — доехать за разумный срок в нужное место к нужному времени. Так что сколько тут копья ни ломай по поводу того, какая сеть лучше, толку-то с того, когда всё равно светофоры через 50 метров и проход стрелок со скоростью 1 км/час. Ни по какой трамвайной хорде я при таких условиях не поеду, разве что ради покатушек.

Ну так если говорить о развитии сети, то надо новые кольца строить, а не маршруты сокращать. Или старые расширять. А так получается, что именно маршрутная сеть сокращается.

20 - а разве есть сейчас такой маршрут? Когда восстановят все линии и откроют Радонежского, посмотрим, как и что будет ходить. 43/45 - если отменят 45, то это будет по сути один маршрут вместо двух. Что останется на Новоконной кроме А? 38 - так он в оригинале все указанные тобой связи обеспечивал. Если вернуть до Семеновской, то будет этих связей еще больше. Про 4 тут уже столько сказано о разрыве множества связей, что и повторяться не стоит. Про 36 могу согласиться. Но 34 хотя бы до Семеновской стоило оставить. 32 был самодостаточным местным по сути маршрутом. А вообще суть дела в том, что когда сокращается количество маршрутов (а оно именно сокращается), то и количество связей тоже уменьшается несмотря на все объединения. И что бы тут ни говорить, при старой маршрутной сети связей было больше просто по определению, математически, так сказать.

Это не хамство, а мнение. Причем не всё. Не указывай, что мне делать и с чего начинать. Теперь ясно, что с тобой общение заканчивается.

Без хамства сложно, да? Изменения все видят, но вот видеть хорошее там, где его нет - увольте. Про "А" забыл, тут тоже бесспорно хорошо и даже очень. А 50 - очередная загогулина.

Да всё. Проблема в том, что кто-то, не особо знакомый с городом, перелопатил издавна привычные маршруты. Причем исходя не из задачи улучшения связей и вообще транспортного обслуживания населения, а порой, похоже, вообще неясно, из каких соображений. Рокировка ради рокировки. Всё это зачастую напоминало перестановку кроватей в известном анекдоте и ничего более. Так что лучше уж всё взад))

Да, старые лучше. А 4-ка так намного лучше.

Мне кажется, что по возможности всё неплохо бы вернуть на старые исторические трассы. Из всех последних пертурбаций, за которыми уже просто тяжко уследить, разве что длинный 12-й явно хорошее нововведение. А всё остальное неплохо бы и отыграть назад.

Ясно, спасибо! Всё оказалось очень просто при всей странности наблюдаемого)) Платформа там одна, так что прибывший из Полоцка поезд отъезжает в сторону Полоцка, освобождая место российскому коллеге. Точно не скажу, но, по-моему, на втором пути отстаивается.

Да, Псковщина далековато от Урала. Немного не по теме. Мы недавно в Смоленске с большим удивлением заметили "Переславский экспресс". Он что же, в будни так далеко от основного маршрута работает, или это разовое явление?

Выяснил, как обстоят дела с пригородом через Алещу. От Полоцка до Алещи час езды, здесь ожидаемо ходит четырехвагонный дизель-поезд. Алеща — грибное место, поэтому туда есть свой специализированный поток. Плюс белорусская станция Дретунь также имеет определенный свой пассажиропоток. Ну и третья часть пассажиров это как раз те, кто собирается ехать в Россию. Проводники-кассиры опрашивают этих пассажиров в целях, как я понял, изучения чрезграничного пассажиропотока. Таковых в нашем поезде набралось 17 человек. В основном, тетушки, и еще семья с двумя детьми явно с туристическими целями. Из России пришел РА-1, произведя фурор среди местных. Из него вышло примерно столько же народу, сколько его ожидало в Алеще. Среди прибывших явно были трансфаны, занявшиеся съемкой и даже записью репортажа. На российской части маршрута всё подобно тому, как в сообщении через Осиновку. Обилечивают в Клястице, на первой российской остановке. Для тех, кто едет со стороны России — билет в Полоцком дизеле можно оплатить и с карты. В Алёще кассы нет.

Скорее всего, да. На маршрутоуказателе в Осиновке у нее появился Минск. И по расписанию она приходит в Оршу 20-10, а в 20-24 есть э/п Орша - Минск. Всё сходится, но можно даже проследить ради любопытства, если время и желание найдутся)

Ох-хо)) Совсем несбыточная мечта. Сейчас в Мск и сезонной-то никакой нет, по сути.

Ну таможни-то тут нет, а с погранконтролем вроде всё как обычно, но, кажется, несколько тщательнее и внимательнее.

Уж не знаю, что это такое. Но надеюсь, что в Беларуси всё будет благополучно. И предлагаю тут про особенности железнодорожного сообщения всё же.

Уже после. А что? И в чем тут может быть взаимосвязь?

Проехали от Орши вечером в рабочий день. Действительно, от Орши до Осиновки идет именно электричка, причем минская 10-вагонная. Народу очень немного. Со стороны Смоленска в Осиновку пришла четырехвагонка, вот она была уже неплохо населена. На Рудне стояли четверть часа, там ходили пограничники по вагонам и проверяли документы. И только потом началось обилечивание. Любопытный факт: по станции Гусино была замечена высадка ехавших от Осиновки пассажиров.

Частники вообще резво начали. И да, на севере Москвы всё прям-таки пестрело от их автобусов. И в остальных районах ездили быстро и довольно часто. Правда, не везде они были в заметном количестве. А потом стало всё хуже и почти как у МГТ: пропуски ходок, нарушение расписания и черепаховость. То есть та же непредсказуемость времени поездки и, соответственно, нефункциональность.

Ну в принципе да, справедливо, можно и поправиться. Я просто под "МГТ" собирательно понимаю всю ту шайку-лейку. Конечно, имеется в виду весь московский автобус, который в последнее время ненадежен весь независимо от принадлежности.

Такое впечатление, что все настолько привыкли к ненормальности, что всё обсуждение строится на основе априорного принятия ее неискоренимости. То есть вопрос не обсуждается в принципе исходя из нормальных условий, когда не будут «косить», ждать пассажиров у метро и т.д. и т.п. В таком ракурсе любое предложение по улучшению обстановки сразу вызывает несколько предположений, что оно (улучшение) сразу повлечет за собой целый хвост очередных «ненормальностей» и всё станет еще хуже. Получается какой-то замкнутый круг, и если принимать такую ситуацию, то выходит, что лучше ничего не делать. Если не брать во внимание всякие организационные (оплата и т.п.) вопросы, то главная (и единственная по сути) проблема — это именно нефункциональность МГТ. То есть если вам надо доехать в определенное место к определенному времени, вы не можете полагаться на МГТ, если, конечно, не делать часовые заделы по времени. А делать их занятому человеку тоже нет никакой возможности, так что вывод — на МГТ в принципе рассчитывать нельзя. И если городские власти ничего с этим делать не собираются, то остается ездить на метро, авто, вело и пешкарусе. А МГТ для покатушек в свободное время.

Конечно, не панацея. Просто вопрос стоял о том, найдут ли маршрутки своих пассажиров в нынешних московских условиях. Ответ - обязательно, при определенных условиях. Но всё равно это по сути костыль, нужный именно потому, что "Московский транспорт" не выполняет во многом свои функции. А так да, в таком городе как Москва, должен нормально работать нормальный транспорт нормальной вместимости с нормальными интервалами и скоростями. Будь так, мы бы, наверное, про маршрутки и не вспоминали. Но сейчас имеем то, что есть. И поэтому на том же Щелковском шоссе лучше поймать маршрутку по 716-му (областную как бы), которая от Щелковской до Преображенки доедет за 10 минут, а не за полчаса, как МГТ. И ехать сидя с ветерком при этом, а не черепашиться в толпе и стоя.

Однозначно. Поскольку автобус в Москве во многих местах просто нефункционален: его неизвестно, сколько ждать придется, а потом еще очень долго и медленно ехать. Если по некоторым автобусным маршрутам будут более быстрые бобики, пассажиров своих они точно найдут.