SergVS

Тогда до Орши это был едва ли не самый удобный вариант по времени прибытия в Оршу. Поездов, конечно, тогда было заметно побольше, но этот всё же прибывал не самым ранним утром и не посреди ночи, да еще давал возможность хоть как-то поспать. А сменяемость была действительно высокая, так что даже через Мск транзитом ехало не так уж много народу.

Похоже, так оно и есть. Это же ФПК поезд к тому же, сочли нужным - и прицепили. Правда, могли бы и до Смоленска. Вот посмотрел на сегодня. От Пензы до Тулы плацкарт хорошо заполнен, купе сильно меньше. Далее до Смоленска плацкарт более-менее плотно, купе почти пусто. А после Смоленска пусто всё или почти всё. К тому же он из Смоленска сразу следом за Ласточкой, так что и местных там не соберет.

Да уж, из НН в Минск через Москву 12 часов (4 + 7 ласточки + 1 на пересадку). Это ж какой должен быть багаж, чтобы предпочесть беспересадочный вагон за 42 часа и, к тому же, несколько дороже? Тоже понять не могу))

Хм... Мой опыт был в обратном направлении, в самый пик. На Поклонной почти никого, а вот уже на Тестовской вошло весьма много, на Белорусской тоже, после Каланчи должно было стать чуть ли не тесновато, но точно не скажу, бо там вышел)

Я недавно прикидывал, как добраться до Себежа. Так вот из Москвы вроде всего удобнее через Полоцк получалось)) Поезд и автобус.

Так оно, конечно, без заездов будет и маршруты не будут дублироваться, но пассажира это вряд ли привлечет, то есть пассажиропоток не вырастет...

Ну поток там (на бульваре) всё же явно больше, плюс новые связи) И от очередной дурацкой петли-заезда это позволит избавиться.

Что-то вот подумалось: а не пустить ли этот продленный 664 от м. Первомайская до 3-й Парковой по Измайловскому бульвару? Народу уж точно будет больше.

В смысле закруглить 34 на трамвайном кольце, а т22 - до Соловецких Юнг? А что, поддерживаю! Оригинально и любопытно, одним зигзагом на 34 меньше, а т22 пустым на 16-й Парковой не будет точно. Правда, нет ли там каких важных "социальных связей", ради которых 34 так катается?

Конечно, вот и я примерно про то же!

Это понятно, но мне представляется некритичным. На остановке на углу 223 и 223к уже будут вместе. Кто хочет сесть в пустой, пусть ждет на конечной 223к, кто уехать побыстрее - ждет на углу. Ну так ведь и было при троллейбусе, и ничего страшного. Предложения любопытные, и их столь немало, что сразу и не осмыслишь🙂 Ясно только, что на ЩШ после м. Щелковская маршрутов станет меньше, а на Уральской, напротив, больше. Вот не могу сообразить, соответствует ли это действительным пассажиропотокам... Но раздублировать пары, наверное, логично и полезно.

Там от угла 9-й Парковой и бульвара до входа в метро идти-то нет ничего, а связи привычной, что обеспечивал тб 23, мне кажется, как-то не хватает. Впрочем, как бы ни ходил 223, это не отменяет странности продления 664. Ну я же предлагаю всего два маршрута объединить, и с соответствующим интервалом, чтоб новый ходил не реже двух прежних вместе взятых🙂.

Лучше. Но еще лучше внести некоторые нерадикальные, но существенные изменения😉, например, указанное. А пока из изменений неделю назад с удивлением обнаружил продление 664 до м. Измайловская по Первомайской. Раз так, то 223 надо вернуть на Измайловский б-р, как ранее тб 23 ходил. Ну а если по теме, про Магистраль то бишь, то по ЩШ что-то такое нужно, конечно. Или и правда, 716 скрестить с Т41 и сделать полуэкспрессом. И мудрить что-то тогда с Т32 может и не придется, кстати, а оставить его в покое таким, как он есть.

Давно уже было несколько иное предположение, еще до появления 223 на Измайловской. Неудобно, как мне кажется, это кручение по Прядильным улицам. Поэтому 34 можно спрямить по Никитинской, 34к оставить крутиться, но не ехать на Измайловскую, а после объезда возвращаться на Преображенку. А для связи Измайловского проезда с м. Измайловская продлить 97 по 1-й Парковой, через Измайловскую площадь и с разворотов через те же Прядильные и Измайловский проезд. Все связи сохранятся, и при этом не будет дурацкого петляния с проездом в разных направлениях в одну и ту же сторону по одним и тем же улицам и дважды по участку Никитинской.

А у меня, к счастью, получилось. Причем дважды для двух разных лиц с разными учетными записями. Надеюсь, что и у всех желающих тоже получится))

Скажу по секрету, у меня они тоже были, пока я не выполнил описанный выше многоступенчатый алгоритм. С таким по сути трехступенчатым входом всё сработало. Раньше было проще вроде, буквально в прошлом году по осени.

Мне кажется, для того, чтобы всё получилось, надо войти в бонус с сайта РЖД, точнее, из его раздела "Мои билеты". То есть сначала войти на сайт РЖД (со своими именем-паролем), затем на нем нажать ссылку "Мои билеты", и вот уже слева от списка билетов покажется под вашим именем столбец ссылок. В нем ближе к низу надо найти "РЖД-бонус" и войти туда уже с логином-паролем для бонусной программы.

Не так уж и отлично, тем более для станции Московского метро. Как мне кажется, для разных объектов должны применятся разные стили оформления. Что-то уместно в одном месте, что-то в другом. То, что на новых Сокольниках - это всё же кич, вызывающий и крикливый, явная стилизация, а если приглядеться (даже не придираться!), то и не очень удачная. В метро, на мой взгляд, такому не место. Это для кафешки в стиле ретро, для оформления выставочного зала и т.д.

В 12-00 как раз смоленские везут, а в 14-40 - белорусский рейс. За телефончик спасибо, но нет необходимости)) С автовокзала Смоленского в зависимости от дня недели по 4-6 отправлений на Витебск, с 7 утра до 7 вечера. И вроде как Яндексу про это всё известно)

Ну на Витебск это более чем "легалы")) На Могилев сейчас вроде как 16-00 ежедневно. А на Оршу, возможно, ездит что-то с автостанции "Русская дорога", расположенной за автовокзалом.

Я тут на всякий случай добавлю, что этот "автобус" скорее всего окажется 27-местным "Неманом" с немалой вероятностью плотного заполнения. Возможно, о билете имело бы смысл подумать заранее... А так очень неплохой предложен вариант)

Да, пожалуй, соглашусь. А если оставлять Т42, то пусть ездит как раньше напрямую через эстакаду, без заездов к Савеловскому.

Вообще, с Сущевского вала на Н. Масловку ходить неудобно, потому что через эстакаду. На метро ездить - даже и не представляю как. А вот 42-й в его троллейбусном виде просто обеспечивал связь между двумя районами, разделенными искусственной преградой в виде железной дороги и эстакады. С обеих сторон этой "стены" есть пассажирообразующие объекты помимо станций метро. В общем, мне кажется, было лучше, когда 42-й не заезжал на площадь у Савеловского вокзала, а ехал напрямую через эстакаду. В этом как бы и было его основное предназначние. До метро "Динамо" при этом, вроде как немного народу доезжало.

Он так "справляется", что и при меньшем интервале в час пик, а также за пару часов до и после вечернего пика ездит просто битком набитый. И да, как тут справедливо далее замечено, это еще при пятиэтажной нынешней застройке. А при реновационных человейниках что будет? В самую пору там трамвай.

Ну скажем на 6-е на ласточку, что из Москвы в 16-00 до Смоленска мест нет, а от Смоленска до Минска - 350 свободных. Но кстати это не говорит о том, что в Смоленске выйдет половина состава. Просто из Москвы до Смоленска на минские ласточки не всегда открыта продажа во все вагоны. Могут только один вагон выделять - 10-й. Остальные за два-три дня открывают. Но я много раз ездил лично и наблюдал воочию, а не по наличию билетов, как в Смоленске со стороны Москвы выходит половина, если не более пассажиров. Плюс надо учесть, что там еще и садятся - сменяемость вообще по Смоленску не малая. Так что много смолян в минских ластах - можете убедиться, если на 16-00 из Москвы прокатитесь)