Василий Фрескин

Вообще-то элбус придет в 4 квартале 2020 и серийные придут примерно тогда же, но в 2021 Касым, этого срока на наладку модели и её производства вам мало?

Сомневаюсь, что они только в этом месяце начали разработку. Об ОБВ элбусе от КАМАЗа было известно давно.

Я бы предложил всем кортежеводам пересесть на вертолёт или на сдкп, когда его построят (надеюсь, он в полной мере выстроен не будет). Бюджет от этого сильно не пострадает. Зарядки на КГ как раз вряд ли появятся, ибо вроде как раз электричество для ОТ в центре является краеугольным камнем концепции снятия троллейбуса в центре

Это не мне решать. В тонкостях местных остановок не разбираюсь, хоть и изредка поььзуюсь ОТ по Кутузовскому.

Про элбусы говорим на случай, если ДТ сдержит свои обещания по поводу эобусизации МГТ. Экспресс этот в любом случае будет поостановочным в пределах СадКо. м2 прореживать не стоит. После переезда мерсов в 5ТП место под машины подосвободится, и напихать гармошек можно будет безболезненно. Как и м2, м27 и прочие => кладём на это и крутим по гост. Украина.

Длина круга 157 — 27,5 км. Осталось выяснить, сколько занимает разница между ездой до Киевской и прямо по Кутузону, круголя по центру и понадеяться, что это буит ±35-38 км, чтобы это было реально потянуть на одной зарядке.

Не сам 157, а экспресс на его базе. Номер пусть будет 902 (как заполнения "дырки" в нумерации после убирания нынешнего 902 (+м2, м27, 902 — красиво) можно и 900, но его вроде для дублера БКЛ зарезервировали). Где автобусы будем брать, вопрос вторичный, к трассе не относится. В качестве концепции ввода можно на некоторое время из обновляемых филиалов взять старых гармошек с избытком и пару месяцев гонять по 157э до КГ. А вот при переводе на элбусы может случиться беда, если трасса слишком длинная, но мне кажется, что это не так. Москва вытянута с севера на юг, а не с запада на восток.

Из разряда "маркером по карте". Зачем экспресс до Киевской, если его можно сразу до КГ отправить? Как пример аргументации: м2, м27 сворачивают в Фили, т39, 116 вглубь центра не доезжают, 39 приезжает из совсем других мест. Не может ли создаться поток на такой почве? P.S. По-хорошему, в таком ключе можно было бы продлить главный ход ФЛ, но это требует диких заморочек в районе Кунцы, высоких трат на строительство и, по-хорошему, продления наземных платформ до 8 вагонов, чтобы хотя бы основной ход был 8-вагонным.

По Ленинградскому всё заполняется, а ЗЛ дальше Войки идёт параллельно, но не вплотную к Ленинградке. На Водном остановки нет, на СРВ некоторые люди пересаживаются на Речной, основная масса пассажиров — на Беломорской и Канале им. Москвы.

789 как раз трогать не надо. Его цель, которую он прекраснейшим образом выполняет, — подвозить Ярославку к БотСаду и от него кратчайшим путём.

По поводу буквы "к". Означает она таки "красный". Для взаимнокольцевых это было явно введено как различие сторон колец, а для обычных маршрутов это обычно укороченный рейс, но не всегда. Пример — 268 и 268к. На фото (прошу прощенья за его шакалистость) видно, что он красный и без "к". Прилагаю ссылку на более старое фото с фб http://fotobus.msk.ru/photo/8512/ и фото 2018 года оттуда же http://fotobus.msk.ru/photo/2145471/. Я знаю только два маршрута с "к", но не обозначающихся нигде (в т.ч и на остановках) красным — 456к, ну и сам маршрут К, который, как говорят, потомок Кк, взаимнокольцевой к которому был К, переименованный и переделанный в 158. Плюс КМы, но они не в счет.

Вот она. http://fotobus.msk.ru/photo/2480627/

Напишу как пользователь 25. Иногда пользуюсь им, когда от нужного мне места не хочу/не могу ехать до ВДНХ,. Принципиально не сажусь на 311 и на 11, ибо 25 меня привезет и ближе к центру, и меньшими круголями. Езжу обычно вечером, поэтому лес обычно просто проскакивается, даже если останавливаться приходится. Очень удобный маршрут.

К 1 сентября в принципе весь троллейбус в Москве должен закрыться.

Пока убегает. Поставка в ЗелАК закончена, а машин в базе меньше 300. UPD. Таки внесли почти все, но это не сразу происходит.

Разумное — замена способа её осуществления. Да, пусть и замена с неизбежным крюком, но всё же. Не стоит эта связь 700 миллионов в год как ни крути. Связь авто+трамвай по схожей трассе была бы идеальным вариантом. Машинки (в том числе и автобусы) перестанут делать крюки через и без того нагруженные развязки, а трамвай хотя бы соединил сети, в том числе и маршрутно.

Кто-кто? Новьё займёт эти номера. Плюс перенумерация из-за того, что Введенского переведены в 8ТП. Ну и странновато, когда колонны в филиале начинаются с 5-ой.

Обеды в парке, не?

Подведу итог. Экс-6ТП: т14, т25, т36, т47, т56, т73, т76, т80, т83, 31, 76, 93, 393, 649, н3 Экс-ФАТП: т7, т17, т34, т34к, 107, 205к, 231, 622, 733, 791, 832 Экс-1ТП: т21, т42, т61, т88, 778, 810 + тб 20, 59, 70. Добавил забытые т21 и н3.

Откуда информация про 393? Его никто,как мне известно, на элбусы не переводил. и т88 с территории 1ТП выпускается.

Есть. Всё с ними хорошо.

А с тех пор как-то территория или оснастка 6ТП поменялась?