Василий Фрескин

Эта логика сойдёт для автопилота, но водителя автобуса за задавленного пассажира, как я понимаю, накажут строже, чем за угробленную машину.

Где-то нужны, где-то — нет. Лучше пусть они в своей нумерации, кричащей "не жди нас, если ноги целы", живут.е А есть социалы без С-ок, которые весьма неплохи. А недавно я по центру на С43 проехался, потому что решил не лезть в метро с баулами. И ехал я даже не один.

Согласен только с "т". То, что МГТ выпускает недостаточно машин на м*, не значит, что надо переименовывать маршрут. Нужно лишь навести порядок, а не убирать то, что хорошо работает.

А почему нет? В чём принципиальные отличия веника от того же троллейбуса, кроме батарей, которые как минимум 1 раз будут заменены? Я что-то сомневаюсь, что пантограф электробуса сильно проигрывает по надёжности троллейбусному. Остальное, кроме отопительного котла, полностью идентично троллейбусу. У электробуса, как и у, наверное, почти всего московского НОТ, проблемы именно с инфраструктурой. Если накупить веников могут, то поставить и хорошо обслужить зарядки уже не получается. Аналогично с трамваями и метро.

Я в курсе, что в фюз поставляют фю-шные машины. Вопрос в том, что будет по итогу, а это 99,9% будет то, что поставят то количество, которое планировали, просто не совсем в тех комплектациях, в каких должны были. То есть, в фюзе будет 328 машин, из которых 71 фю-шная, а в фю будет 437 машин, из которых 61 будет по фюзовскому тендеру. Да и в принципе не исключено, что ФЮ-шные машины в ФЮЗе временно. Во-первых, заказали только 350, а во-вторых, может появиться хоть в середине года еще тендер на веники. Изначально хотели не закупать БВ дизель в 2021 году, но видимо решили, что надо всё-таки сделать по-максимуму КЖЦ, и вот результат. Плюс ещё газ-парк, обновлённый только на 2/3, та ещё непонятка. Ну и Митино, которое, если откроется, откроется не пойми на чём.

Скорее всего, сбагрят в 14АП. По крайней мере, это было бы логично. Получится примерно такой расклад. 280 (примерно) тачек с Электролита уйдут в 14АП, 218 с новья поступят в ФЮЗ18 и 328 гармошек, которые начали поступать. Теперь, правда, они в ФЮ идут, но главное, чтобы шли, хоть и будет неприятный разнобой в комплектации. Получается 826 автобусов. Сейчас по ФБ в ФЮЗе как раз 825 машин рабочих. Вот и будет примерно то же самое, но новое. Ну и 6АП будет роскошно обновлён 414 машинами, из которых 159 будут гармонями. Для парка, который обеспечивает нехилую долю перевозок в центре (с электробусизацией ФСВ и ФЦ этот показатель чутка упал, но всё же), очень круто. Для 7АП должно прийти n-ое количество элбусов для его "БАМа". Возможно, но не факт, что элбусы якобы для ФЦ из поставки на 350 машин пойдут именно туда. Единственный вопрос - что с Митинским парком, который должен быть разрушен планируется таки достроить в 2021 году?

Всё проще. Мелочь меньше мешает своими обедами, а СК и БК надо где-то культурно обедать. Плюс платные парковки, на которых тоже обедать не положено. Вот и продлевают до ближайших конечных. И что в этом, собственно, плохого?

Есть 2 варианта. Либо само расписание — швах, либо 1ТП отправил на т13 лучших работников месяца, коих в 1ТП всегда было много.

Вообще, в презентации говорится, что 1 нужно приписать маршрутам, в которых нельзя пользоваться московской тарифной системой. По такой логике маршруты 716 МГТ и 716 МО-шных частников должны получить разные номера. Плюс остаются под вопросом МГТ-шные маршруты типа 1147. Если говорить прямо, наверное, какие-то из предложений концепции вполне здравые и, главное, здравая причина у её появления есть. Но как только речь заходит о каком-либо решении проблемы нумерации, выясняется, что идеальная нумерация у всех разная. Мне, например, буква "м" как раз импонирует (при обозначении ею действительно частоходящих маршрутов, пусть и далеко не всегда заходящих в центр), а вот от "т" лучше бы избавиться, потому что никакой информации, кроме как о том, что здесь когда-то был троллейбус, она не несёт. Возможно, действительно стоит объединить нумерацию маршрутов не только электробусов и автобусов, но и трамвая с троллейбусом. По поводу "С". Считаю, что город должен наконец утрясти маршрутную сетку и все маршруты, которые обречены быть редкоходами, переименовать в "С". Надеюсь, что-то подобное произойдёт в 2021 году. И если всяким маршруткам областным можно приделать единички и двойки, то что делать с маршрутами, которые уже с 1 января начнут принимать "Тройку"? Что делать с Зеленоградом (и другими областными маршрутами)? В системе МГТ и ДТ эти маршруты давно получили свои индексы "З-", но нужно ли жителям Зеленограда абсолютно бесполезное переименование маршрутов в какие-нить 10**. Баев, например, вообще не учёл пригород от МГТ и Новую Москву вцелом. Это не Москва? Вроде как Москва. И что с ней делать? Вот и думай, как сделать так, чтобы хотя бы 51% одобрил переименовку.

А ещё нет ни одного магистрала по Ленинградскому шоссе. 905, т43 и т6, видимо, не существуют во вселенной автора.

Ага, счас. Там гармошки низкопольные нужны, а не высокополы. Аналогично. Какие ещё БВ высокополы на 851? Вы видели там пассажиропоток? Вы видели, как этот автобус даже во внепик по сидячим и стоячим ездит? Плюс чемоданы аэропортовские. Это городской автобус, а не заказная перевозка, когда можно сколько угодно стоять и загружать багаж. 817 ходит раз в иногда и тоже ОБВ требует, но дурацкая политика 15 парка гласит, что там либо 14 БК, либо 9ОБК. В Зелеке вообще ОБК нет и не будет. У него и так машин больше, чем нужно. Именно поэтому именно Зелек гоняет на всяких т82, т6, т43, а не кто-либо ещё. Ради этих маршрутов, ездящих пару раз в день только летом, закупать мягкие? Смеётесь, что ли? А эти зачем? 958 можно вообще кубасами вывозить с его-то интервалами. 959 нужно сделать чаще, но мягкие высокополы в маршруте до Меги, где автобус забивается пассажирами с сумками, тоже не нужны. Тоже расточительство. Плюс маршрут в 11АП, как и 851. Тоже нехорошо. 400 бредово в 2020 году смотрится на мягких. 400э надо бы на гармони, но в Зелеке их тупо нет. 400к и 400т можно было бы на мягких возить, но ради этих двух маршрутов тоже как-то не айс закупать специфическую технику. Плюс 400т тоже набивается до состояния селёдок в бочке.

Таки слухи об электробусной колонне в 7АП оказались правдивыми. Теперь остаётся ждать, когда начнут монтировать ещё виселицы хоть где-нибудь. А то электробусы в 7АП поступят, а девать из будет некуда, не говоря об уже сложившейся ситуации с 1ТП.

Знаете, мне вот как выросшему в 3 остановках от этого самого метро хочется с вами что-нибудь сделать за такие идеи для переименований. Переименуйте лучше что-нибудь в своём районе. Я бы хотел, чтобы таки станцию "Карамышевская" назвали таки "Проспектом Маршала Жукова". Это было бы лучшее название для этой станции, но что-то пошло не так и решили назвать вот так.

@FanatOT, не могли бы вы посчитать, сколько сейчас рейсов на 714? Просто по контракту 2015 года было предусмотрено 159 рейсов (в приложении 3 к ТЗ) на 714 в зимний период в будни. Сейчас же предусмотрено 170. Вопрос, что по факту с расписанием на 714 сейчас.

Интересно, откуда столько ресурсов на усиление найдётся и найдётся ли. Вот это вот http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=82&date=1111100&direction=AB&waypoint=all прокачать до 12 минут в пик - задача нетривиальная. Видимо, нам стоит ждать ещё изменений чисто по МГТ в рамках Магистрали 3.0, иначе возникновение такого количества ресурсов у МГТ даже с учётом всех обрезаний и переиначиваний по Новой модели 2.0 произойти не сможет. И даже с учётом роста сети электробуса.

Велика потеря, как говорится. Плюс кое-что перепадёт и МГТ. Баланс сил почти не изменится.

Пойдёт ли на это ДТ, вот в чём вопрос. Плюс дифференциация потоков при нормальных интервалах (когда т19 не обдирают, он чаще 300) вполне уместна.

И таким образом мы приходим к тому, что 691 не нужен, потому что поостановочность на участке Левитана - Крылатский Мост восполнена т19 и прочими дублёрами сполна, на Молодёге 300 и сам останавливается, а ради большего количества полезных связей пожертвовать заездом к Соколу вполне можно, учитывая полупересадочную модель московского транспорта.

Да, только на одной из потоковых (сейчас она по причине ковида не потоковая, правда, как и другие подобные) остановок он не останавливается. Поэтому 300 - до П-Р, т19 - по району. Это что за скрещение ужа с ежом? Я вообще по роду работы могу действительно проезжать на 300 от Беловежки до Поля либо потому что надо по работе, либо потому что работа кончается на Беловежке. Кататься от Беловежки до АПЛ/МЦД и наворачивать круги либо ездой на метро/МЦД через центр, либо выжидать вечно пропадающий в нужный момент 267 я не хочу и не буду.

Пешкодрал от трамвая до метро никого не смущает. Расстояние от Левитана примерно такое же. Так что, пошлют пешком и правильно сделают. Лучше пусть пустят эти автобусы на более нужные маршруты типа 456, чем будут гонять полупустые 691.

Можно у @New-Express , @Молодой гой и @FanatOT спросить, а хотят ли они, чтобы их 691 и т19 ходили не только раз в 20 минут, но ещё и, как 691, собирали адскую пробку на Алабяна в любое время суток и дальше приходили с рваными интервалами? Можно у этих же персонажей спросить, пользовались ли они хоть раз т19 и 300 до П-Р и видели ли они поток туда? Можно спросить, почему на т19 с пересадкой именно на 691 надо ехать, а не огромную тучу маршрутов до Сокола (т59, 100, 26, 691к)? Можно еще спросить, не перестанет ли быть актуальной езда именно до Сокола с продлением БКЛ и открытием перехода ПП-Динамо? Я вот не хочу 691 и тем более т19 раз в 20 минут с пробками на Алабяна. Мне достаточно 300 до Молодёжной и т19 до Крылатского. Также я видел поток т19 и 300 до П-Р и могу уверить вас, что обрезание т19 по Соколу и тем более обрезание 300 по Карамышевской — несусветная чушь. И т61 в нынешнем виде — хороший подвозной маршрут, а не то, чем вы его пытаетесь выставить. Не будь пробки на Алабяна, можно было бы условный т6 раздублировать с т43 и создать маршрут Карамышевская — Прибрежный уже без езды через Серёгина, но сейчас так ездят только нули т61, которые часто объезжают злосчастную развязку через арку в доме и Серегина просто потому что так быстрее. По тарифу "Кошелёк" больше 62 рублей у вас за 90 минут не спишут. Если с Сокола ехать дальше на метро, то пересадка, считай, бесплатная, поэтому поводу для массового бурления фекалий не вижу.

А это, скорее всего, значит, что 353 будет создан из 31-ого и будет каким-то магическим образом обслуживаться вениками.

Радует одно. Обещанное уменьшение количество МК и СК случилось. И хорошо, что догадались не на 5 лет, а на 3 года контракты под старые машины делать. Таким образом уже к 2024 году мы с этими машинами расстанемся. Хочу отметить, что у ТАЛа и Питеравто они во вполне приличном состоянии за исключением климатической установки. Я чаще попадал на пухлик со включённым кондеем, чем на 5292 или 203. А вот поездка на кубике Рандов по 413 мне очень не понравилась. Жесть полная. Надеюсь, они конкурсы на работу на старье СК не выиграют.

Получается, что если не появятся вдруг ещё тендеры, то мы уже видим первую часть изменений НГПТ в 2021 году. Вопрос только, почему не решились прокачать хотя бы 1:1 там, где убирали пухляши (391, например). Всё-таки интервал больше решает, если говорить о БК раз в 20 минут и (цивильный) СК раз в 10. Ну и есть странные вещи типа 73 на том же количестве выходов, что и сейчас, но с трассой через полгорода. Надеюсь, эту фигню подредактируют по мере возможностей (всё-таки ковид бюджет подкосил, поэтому мы и видим контракты под старые машины).

На мой взгляд, систему надо дорабатывать с обеих сторон. И нумерацию систематизировать (главное, не переусердствовать), и маршруты прокачивать там, где это необходимо. От нумерации на т** надо избавляться, но, видимо, нужны свободные номера, чего оптимизацией тоже можно добиться. Но вообще может и так случиться, что нумерацию повторно проведут после введения реформы в полную силу.