Старый_брюзга

Подвижные границы действительно дают эффект только при высокой плотности движения. В других местах можно и без них, используя традиционные рельсовые цепи. Советские тепловозы прекрасно ездят много лет на АЛСН по линии Оренбург-Кинель. Я там несколько лет тому назад проезжал и удивился отсутствию обычных светофоров. Были только столбики с сигнальными табличками ... 17, 15, далее везде. А на БАМе в основном сейчас 2ТЭ25, которые трудно назвать советскими.

От Владиславовки до Остряково (чтобы нормально пропустить поезда на Евпаторию) через Джанкой 173 км. По воздуху между этими пунктами 105 км. То есть даже идеально прямая линия не позволит сократить 90 км, максимум 68. При использовании варианта с тяжелым профилем через Белогорск даже при наличии десятков высоких мостов и тоннелей вряд ли удастся сократить коэффициент удлиннения по рельефу ниже 1.1. То есть минимальная технически возможная длина этого участка 116 км. Сокращение маршрута вместо 90 км получается 57 км (с очень большой стоимостью трассы). Для нормальных скорых поездов время в пути сократится на 35 минут, под ЭП20 - на 20 минут. Пара часов будет только для электричек. Это конечно приятно, но не тянет на нормальное ТЭО.

Я привел только один пример. А их десятки. Доставка опор ЛЭП к месту монтажа требуется чуть не круглый год. А еще наличие дирижаблей позволит собирать мостовые пролеты на суше, а потом не надвигать их, а переставлять по воздуху. Да, для таких тонких работ требуется спокойная погода, чтобы не сломать конструкцию. Зато все остальные работы будут выполняться дешевле и быстрее.

Сделать можно все. Но наверное надо просчитать и расставить определенные приоритеты. Спрямление ЖД между Владиславовкой и Симферополем дает слишком малый эффект. Иначе говоря, срок окупаемости проекта - 300 лет.

У дирижаблей есть своя ниша, в которой у них практически нет конкурентов. Это негабаритные грузы, которые не входят в вагоны и на автотрейлеры. Например, турбины для ГЭС. Нормально их возить можно только по воде, где проблем с габаритами нет. Но водные пути часто идут не в тех направлениях, куда нужно что-то везти. Сезонность мешает, низкая скорость раздражает. А дирижабль мог бы доставить готовую турбину с завода в Питере на какую-нибудь ГЭС в верховьях сибирских рек буквально за 2-3 недели.

И сколько там можно спрямить? Владиславовка на узком перешейке, восточнее нее спрямлять негде. Западнее есть 2 варианта. Равнинный (Советское - Октябрьское) с минимальной стоимостью требует прокладки примерно 70-80 км и позволит сократить маршрут аж на 20 км. Если сделать нормальный капремонт и не заезжать в Джанкой, это экономия 10-12 минут . На фоне маршрутов ПДС протяженностью от суток как-то не впечатляет. Более крутой маршрут параллельно автотрассе через Белогорск сэкономит примерно 50 км. Но в нем потребуется те же 50 км искусственных сооружений. Меня тамошние горки даже в автобусе впечатлили. Поезда по таким уклонам не ездят.