Старый_брюзга

На Казанском ходу, особенно в районе Красноуфимска довольно много длинных перегонов с низкими скоростями. Получается либо потеря времени у пассажирских либо большой коэффициент съема. Трасса через Кунгур в этом плане позволяет держать для пассажирских более высокие скорости.

А здесь дело не только в конструкции вагонов, но и в мощности локомотивов. Если поезд полновесный, а подъем расчетный (по которому считается весовая норма), то скорость будет не первая космическая, а совсем наоборот. Когда-то у ТЭ3 она была всего 20 км/час, у ВЛ-10 уже около 47. 2ЭС_ ненамного шустрее (49). Ну и тормоза... У пассажирских с работающим ЭПТ расчетное тормозное нажатие 10 т, а у грузовых вагонов в груженом режиме - всего 7 (и без ЭПТ). Не больно то разгонишься. Нарыл в заначке расписание автовокзала в аэропорту (см. ниже). Представляете сколько денег уходило мимо карманов таксистов. НИЗЗЯ!! Вот и перенесли автовокзал. Не так чтобы далеко, но пешком от терминала уже не дойдешь. Автовокзал у аэропорта МинВоды, отправление, январь 2006 (Владимир Краснослободцев & Baburiy) Междугородные маршруты: • Анапа 19.05, 19.45, 23.12 • Астрахань 15.30 • Владикавказ 2.27, 3.22, 3.47, 5.39, 6.40, 20.15, 22.26, 23.30 • Владикавказ 8.00, 8.51, 10.20, 11.20, 12.00, 12.30, 13.04, 13.30, 14.50, 15.45 • Геленджик 21.30 • Георгиевск 10.55, 13.35, 13.40, 15.30, 19.26 • Горячеводск 8.56 • Дербент 16.00 • Дивное 6.25, 8.40, 18.45 • Ейск 11.10 • Ессентуки 15.46, 18.11, 18.50, 21.32 • Железноводск 6.40, 8.00, 9.25, 11.15, 13.00, 15.00, 16.00, 17.25, 18.30, 20.20, + экспресс 7.20, 8.40, 10.05, 12.30, 13.30, 14.55, 17.55 • Зеленокумск 17.07 • Каменск 17.10 • Кизляр 0.42 • Кисловодск 6.36, 10.25, 10.46, 11.50, 15.02, 15.05, 16.41, 18.48, 18.50, 20.58 • Краснодар 10.27, 11.35, 13.00, 14.35 • Краснодар 7.10, 20.30, 21.05, 22.07, 22.50 • Краснодон 17.00 • Курская 9.56, 11.34, 16.00, 19.01 • Лабинск 12.22 • Лермонтов 16.56 • Майкоп 8.55, 9.00, 14.05, 21.00 • Майский 14.00 • Махачкала 5.30, 8.25, 12.30 • Моздок 12.43, 16.00 • Москва 7.40, 17.50 (четные) • Назрань 13.15 • Нальчик 6.15, 19.21, 19.57, 20.11 • Нальчик 9.00, 10.30, 13.06, 14.00, 14.45, 16.00, 16.46, 17.00, 18.53 • Нефтекумск 8.00, 9.00, 14.10, 17.19 • Новоалександровск 16.00 • Новопавловск 16.08, 17.40 • Новороссийск 8.32, 17.57 • Новочеркасск 20.55 • Прохладный 17.27, 18.36 • Пятигорск 6.05, 6.56, 19.50, 21.40 • Пятигорск 8.17, 8.42, 8.45, 10.15, 11.35, 13.05, 13.39, 14.20, 15.20, 17.35, 18.35 • Ростов 21.35, 23.24 • Ростов 9.55, 18.22 • Ставрополь 7.00, 7.05 • Ставрополь 7.38, 7.50, 7.55, 8.10, 8.40, 9.05, 9.25, 9.45, 9.58, 10.10, 11.12, 11.25, 11.40, 12.00, 12.48, 13.10, 13.40, 14.00, 15.00, 15.40, 16.20, 17.00, 17.50, 18.25, 18.45, 19.00 • Степное 15.42 • Теберда 14.50 • Черкесск 12.00 • Элиста 12.22

Китай, он большой. И заводы есть не только на побережье. Если завод от моря далеко, то проще отправить через Достык. А из Харбина - через Забайкальск.

Увы, при электрификации Волжской рокады стоянка пассажирских поездов в грузовом парке Сазрани-1 вовсе не появилась, разве что выросла немного (переместилась из-под горы). До электрификации во время стоянки в Сызрань-Город отцепляли тепловоз, загоняли в голову ЧС-2 и опять прицепляли тот же тепловоз. Потому что подъем там нехилый и у ЧС-2 банально горели движки. А так они на двойной тяге вытаскивали состав наверх. Там тепловоз окончательно отцеплялся, а ЧС-2 вел поезд дальше. ЭП-1 помощнее чеха, вытаскивает состав в гору в одиночку. Ну и стоянку в Сызрани-Город сократили до 12 минут. Так на так и вышло.

Ни одно правило не действует абсолютно. Писал по тому, как это было в Висагинасе и Сосновом Боре, а маршрут 5 - еще и в Красноярске на вокзал ходил.

А еще интересная нумерация была в средмашевских моногородках. Одинаковая на все городки, что позволяло командировочным сразу выбирать нужный маршрут. Примерно так: Маршрут №1 вел от жилых районов на основную площадку. Маршрут №3 - в промзону, где размещались склады, завод ЖБИ и проч Маршрут №5 - к внешнему вокзалу, с которого можно было уехать на обычном общественном транспорте (который водился в окрестностях). Понятно, что были еще 2 и 4, но сам на них не ездил и точное направление сказать не могу ?

Центральная станция связи ограничивает предельный размер телеграммы 3 страницами.

Это мог быть и состав, к которому ВЛ-10 прицепили в Вековке.

Как знать, возможно сортировка в Кочетовке позволяет пропускать часть поездов мимо Рыбного сразу в Орехово или Лосту. При составлении плана формирования рассматривают величину объединяемых струй, чтобы мощность любого назначения была в пределах от 100 до 400 вагонов. Если дробить на более мелкие струи, то их поезда будут отправляться реже одного раза в сутки. что приведет к риску нарушения сроков доставки. Если сделать назначение слишком мощным, тогда возникает вопрос, зачем вагоны сортируют слишком часто (тоже лишний простой). Кочетовка консолидирует немаршрутизированные потоки из/в Тамбова и Липецка. Вряд ли в Рыбном удастся набрать вагонов на поезд до Тамбова. А из Кочетовки - легко.

Двусмысленность получается. Кто о чем подумает, тот так и поймет

В русском языке синоним этой фразе - едет МЕДЛЕННЕЕ. Тоже комплимент ?

Любите своего начальника. Следующий будет еще хуже.

Как вы думаете, во что обходится содержание паровозов в рабочем состоянии? При давно закрытом производстве комплектующих и запчастей. А также подготовка локомотивных бригад. Это худо-бедно компенсируется туристическими тарифами, но в тарифы регулярного сообщения сейчас вписать нереально.

Правильно - реплика в адрес собственных воспоминаний. Почему проектировщики так проложили трассу - отдельный вопрос. Что-то им помешало. Важен результат - слишком большая петля и соответственно время в пути по сравнению с вариантом уехать автотранспортом из Бестяха.

Правильно. Вокзал располагается за пределами города.

Там трасса идет в обход города (с запада) и заходит в район порта и складов с севера. Вот и набирается 70 км. Пассажирский вокзал кажется не в самом конце, но все равно в стороне от жилья. И зачем оно такое?

Я не говорил про дешевле. Автодорожный мост там нужен. А новый причал - для грузов севернее Якутска. Хотя можно и без него, поскольку существующие портовые склады в Якутске в отсутствие пиковой загрузки будут пустовать. Они таки ждут. В Осетрово. Все, включая грузы для самого Якутска. А то что везут самолетами, то самолетами и будут возить (но не горючее и не цемент). На целый ежедневный поезд? Вы не в курсе, что уже 3 года с переменным успехом отменяют ЕДИНСТВЕННЫЙ на восточном плече БАМа поезд Тында - Комсомольск. А там поток уже давно сформировался всяко больше, чем вы здесь наскребли При доставке по ЖД они будут стоить еще в 2 раза дороже по сравнению с сегодняшними. Что в лоб, что по лбу. Обещания при обосновании строительства новой ЖД есть - грузов нет. Те, кто обещали, сейчас в лучшем случае персональные пенсионеры (разного уровня).

Из перевалки по Осетрово примерно 80% - потребности собственно Якутска и тех поселков, которые снабжаются через якутский порт. Эти грузы в полном объеме можно довезти до Бестяха. Навигационное окно с 3 месяцев расширяется до 8 (без моста) и до 12 с автомобильным мостом. Навигационное окно для снабжения поселков по Алдану - всего 2 недели. Если сделать небольшую перевалку в Томмоте, то на маломерных судах 2 недели растягиваются до 3 месяцев. Что осталось? поселки от Якутска до Тикси по Лене? Для них завозим рузы в Бестях зимой и по реке уже от Якутска (там наверняка месяца 3-4 есть с нормальной водой). Порт Осетрово будет обслуживать поселки в верховьях Лены. Сделать пару новых причалов на правом берегу для грузов, идущих севернее Якутска - неплохая идея. Еще и потому, что старые ориентированы на выгрузку в адрес столицы. По суше маршрут ближе не будет. По морю единственная петля - обойти Сахалин. По суше их будут тысячи вокруг разных сопок и вдоль петлявых речек. Пассажиропоток Магадан в Тынду - 2 человека в неделю. Вы о чем? Из Якутска в Читу после запуска пассажирского движения до Бестяха - пожалуйста. А еще в период строительства БАМа обещали начать разработку Удоканского месторождения медных руд. ЖД построили, руду ... сами знаете. Давайте начнем с него. А про потребность в угле ... что там стало после запуска "Силы Сибири"?

Надо автомобильный. Он выручит в период ледостава и ледохода. Без него по льду + паром можно ездить месяцев 8 в году. Еще раз (писал полгода назад): Во многих городах крупные склады и грузовые станции находятся на окраинах, среднее расстояние подвоза на малых грузовиках непосредственно к магазину / цеху - от 10 до 20 км. Именно такое расстояние от станции Н.Бестях до большинства точек в Якутске. Если построить ЖД мост, то грузовая станция окажется на северной окраине Якутска, примерно на 5 км ближе, чем Н.Бестях. Неужели экономия 5 км это достаточное основание для многомиллиардного объекта? Не факт. Магаданский порт замерзает очень редко и толщина льда не такая уж и большая. Достаточно иметь сухогрузы усиленного ледового класса (как раз такие там и ходят). Себестоимость ТКМ на водном транспорте - самая низкая из всех видов транспорта. Перевод грузопотока на ЖД = однозначное увеличение стоимости доставки. То есть вы предлагаете освоить капиталовложения для того, чтобы потом платить за подвоз массовых грузов больше, чем сейчас. Странная логика. Пассажир, собирающийся "на материк" для удобства выберет самолет. Если кто-то захочет поехать 2 недели по земле - на него посмотрят, как на идиота. А в местном сообщении (до приисков и проч) там дороги построены еще при Сталине. ЖД туда не нужна даже при условии бурного роста. Ее рентабельность и удобство на магаданском направлении существенно ниже, чем у морского транспорта (для дальних пассажиров - чем у авиации)

Да, да, в первую очередь нужно построить супер-пупер трассу Н.Бестях - Магадан - Анадырь. Это будет самый дорогостоящий памятник глупости. На это никаких денег не жалко. ЖД мост через Лену и 70-километровая трасса в том месте, где по автодороге не наберется и 15 км, будет таким же памятником глупости, ну разве что немного дешевле.

Он пройдет после прибытия на конечную. Там же не 2 часа маршрут, можно и подождать

Он таки прав. Там, где они есть, очень удобно заезжать в крупный город. Что в Мюнхен со стороны Зальцбурга, что в Берлин с юга. Количество пересадок, время в пути резко сокращается. А при хорошем общественном транспорте и с пробками в городе становится легче.

Вообще-то, у этих вагонов подвижные ступеньки. При открытии двери выход может быть на разном уровне, как машинист рукоятку повернет.

Это радует. Народ оживает. А то, что мест нет, так и поездов сейчас меньше, чем в это же время год назад.

Чего у нас только не отставляли. И даже вторые пути местами разбирали. Наши коллеги десятилетиями обучались и работали в режиме дефицита ресурсов. И как только потоки упали, тут же начали приводить ресурсы к привычному дефицитному уровню. Да понятно, что на содержание ресурсов нужны деньги. Но на их разборку, консервацию и последующее восстановление тоже деньги нужны, а их почему-то не очень в этом случае считают. В случае с ДТ, кстати, может сыграть свою роль и несовершенство конструкции. Первый опыт редко бывает удачным.