Старый_брюзга

Как знать, возможно сортировка в Кочетовке позволяет пропускать часть поездов мимо Рыбного сразу в Орехово или Лосту. При составлении плана формирования рассматривают величину объединяемых струй, чтобы мощность любого назначения была в пределах от 100 до 400 вагонов. Если дробить на более мелкие струи, то их поезда будут отправляться реже одного раза в сутки. что приведет к риску нарушения сроков доставки. Если сделать назначение слишком мощным, тогда возникает вопрос, зачем вагоны сортируют слишком часто (тоже лишний простой). Кочетовка консолидирует немаршрутизированные потоки из/в Тамбова и Липецка. Вряд ли в Рыбном удастся набрать вагонов на поезд до Тамбова. А из Кочетовки - легко.

Двусмысленность получается. Кто о чем подумает, тот так и поймет

В русском языке синоним этой фразе - едет МЕДЛЕННЕЕ. Тоже комплимент ?

Любите своего начальника. Следующий будет еще хуже.

Как вы думаете, во что обходится содержание паровозов в рабочем состоянии? При давно закрытом производстве комплектующих и запчастей. А также подготовка локомотивных бригад. Это худо-бедно компенсируется туристическими тарифами, но в тарифы регулярного сообщения сейчас вписать нереально.

Правильно - реплика в адрес собственных воспоминаний. Почему проектировщики так проложили трассу - отдельный вопрос. Что-то им помешало. Важен результат - слишком большая петля и соответственно время в пути по сравнению с вариантом уехать автотранспортом из Бестяха.

Правильно. Вокзал располагается за пределами города.

Там трасса идет в обход города (с запада) и заходит в район порта и складов с севера. Вот и набирается 70 км. Пассажирский вокзал кажется не в самом конце, но все равно в стороне от жилья. И зачем оно такое?

Я не говорил про дешевле. Автодорожный мост там нужен. А новый причал - для грузов севернее Якутска. Хотя можно и без него, поскольку существующие портовые склады в Якутске в отсутствие пиковой загрузки будут пустовать. Они таки ждут. В Осетрово. Все, включая грузы для самого Якутска. А то что везут самолетами, то самолетами и будут возить (но не горючее и не цемент). На целый ежедневный поезд? Вы не в курсе, что уже 3 года с переменным успехом отменяют ЕДИНСТВЕННЫЙ на восточном плече БАМа поезд Тында - Комсомольск. А там поток уже давно сформировался всяко больше, чем вы здесь наскребли При доставке по ЖД они будут стоить еще в 2 раза дороже по сравнению с сегодняшними. Что в лоб, что по лбу. Обещания при обосновании строительства новой ЖД есть - грузов нет. Те, кто обещали, сейчас в лучшем случае персональные пенсионеры (разного уровня).

Из перевалки по Осетрово примерно 80% - потребности собственно Якутска и тех поселков, которые снабжаются через якутский порт. Эти грузы в полном объеме можно довезти до Бестяха. Навигационное окно с 3 месяцев расширяется до 8 (без моста) и до 12 с автомобильным мостом. Навигационное окно для снабжения поселков по Алдану - всего 2 недели. Если сделать небольшую перевалку в Томмоте, то на маломерных судах 2 недели растягиваются до 3 месяцев. Что осталось? поселки от Якутска до Тикси по Лене? Для них завозим рузы в Бестях зимой и по реке уже от Якутска (там наверняка месяца 3-4 есть с нормальной водой). Порт Осетрово будет обслуживать поселки в верховьях Лены. Сделать пару новых причалов на правом берегу для грузов, идущих севернее Якутска - неплохая идея. Еще и потому, что старые ориентированы на выгрузку в адрес столицы. По суше маршрут ближе не будет. По морю единственная петля - обойти Сахалин. По суше их будут тысячи вокруг разных сопок и вдоль петлявых речек. Пассажиропоток Магадан в Тынду - 2 человека в неделю. Вы о чем? Из Якутска в Читу после запуска пассажирского движения до Бестяха - пожалуйста. А еще в период строительства БАМа обещали начать разработку Удоканского месторождения медных руд. ЖД построили, руду ... сами знаете. Давайте начнем с него. А про потребность в угле ... что там стало после запуска "Силы Сибири"?

Надо автомобильный. Он выручит в период ледостава и ледохода. Без него по льду + паром можно ездить месяцев 8 в году. Еще раз (писал полгода назад): Во многих городах крупные склады и грузовые станции находятся на окраинах, среднее расстояние подвоза на малых грузовиках непосредственно к магазину / цеху - от 10 до 20 км. Именно такое расстояние от станции Н.Бестях до большинства точек в Якутске. Если построить ЖД мост, то грузовая станция окажется на северной окраине Якутска, примерно на 5 км ближе, чем Н.Бестях. Неужели экономия 5 км это достаточное основание для многомиллиардного объекта? Не факт. Магаданский порт замерзает очень редко и толщина льда не такая уж и большая. Достаточно иметь сухогрузы усиленного ледового класса (как раз такие там и ходят). Себестоимость ТКМ на водном транспорте - самая низкая из всех видов транспорта. Перевод грузопотока на ЖД = однозначное увеличение стоимости доставки. То есть вы предлагаете освоить капиталовложения для того, чтобы потом платить за подвоз массовых грузов больше, чем сейчас. Странная логика. Пассажир, собирающийся "на материк" для удобства выберет самолет. Если кто-то захочет поехать 2 недели по земле - на него посмотрят, как на идиота. А в местном сообщении (до приисков и проч) там дороги построены еще при Сталине. ЖД туда не нужна даже при условии бурного роста. Ее рентабельность и удобство на магаданском направлении существенно ниже, чем у морского транспорта (для дальних пассажиров - чем у авиации)

Да, да, в первую очередь нужно построить супер-пупер трассу Н.Бестях - Магадан - Анадырь. Это будет самый дорогостоящий памятник глупости. На это никаких денег не жалко. ЖД мост через Лену и 70-километровая трасса в том месте, где по автодороге не наберется и 15 км, будет таким же памятником глупости, ну разве что немного дешевле.

Он пройдет после прибытия на конечную. Там же не 2 часа маршрут, можно и подождать

Он таки прав. Там, где они есть, очень удобно заезжать в крупный город. Что в Мюнхен со стороны Зальцбурга, что в Берлин с юга. Количество пересадок, время в пути резко сокращается. А при хорошем общественном транспорте и с пробками в городе становится легче.

Это радует. Народ оживает. А то, что мест нет, так и поездов сейчас меньше, чем в это же время год назад.

На прошлой неделе отсылал кадровикам отчет о том, кто отдыхает в Крыму или в Сочи. Всех приехавших полагалось немедленно отправлять на тестирование и допускать к работе только при отрицательном тесте. И к сожалению, среди знакомых полно тех, кто поверил в эту страшную ужасть. Они теперь на улицу выходят в крайнем случае и каждую купленную булку хлеба протирают медицинским спиртом (с такими крайностями к счастью немного, но тех, кто никуда не едет, более, чем достаточно).

Таки народ запугали вирусом. Где просто запугали, а где-то еще и в карантин отправляют по приезде. Кончится вирусоистерия - опять поедут.

Все приходит к привычному для русского глаза виду в родительном падеже: Музыка Раймонда Паула (именно так). Сорри за оффтоп ?

Ехал поездом с востока. Он почему-то во Фрязево остановился на минутку у платформы. Из моего вагона пассажир резво вскочил и упросил проводницу открыть дверь. Так что подтверждаю, сам был свидетелем.

Как минимум, на нем будет мало стрелок и практически не будет съездов и режущих маршрутов. Аналогично метро.

Не требования. Пожелания, не более того. Для того, чтобы пассажир наверняка полетел самолетом, нужно, чтобы оба конца его маршрута были в крупных авиаузлах. Если хотя бы одна из точек далеко от аэропорта, привлекательность перелета резко падает, если обе - вообще почти исчезает. Если человеку нужно из Ижевска в Саранск, он вряд ли всерьез будет рассматривать самолет в качестве приемлемого варианта. Ну разве что у него есть деньги на бизнесджет. Это при прочих равных (отсутствие детей и объемного багажа). Ну а то, что скорый поезд у нас может быть медленнее пассажирского, это старая новость ?

Для ночного поезда скорость не главное. Главное - возможность поспать хотя бы 6 часов, а лучше 8. Поэтому для ночников иногда график целенаправленно разваливают. Было время, ходил ночной поезд Новосибирск-Кемерово. Расстояние всего 300 км. Так он вообще стоял целый час где-нибудь в Арлюке, чтобы люди нормально выспались. И заполняемость была вполне на уровне, что в купе, что в плацкарте. Понятно, что кто-то в поезде спит плохо. Сочувствую. Но есть и те, кто в поезде спит хорошо и кому этот вариант нравится больше, чем подъем в 4 часа утра и издевательство над позвоночником в сидячке. Насчет скоростника за 20 часов вместо 30 тоже неоднозначно. Понятно, что сидячка в таких составах должна быть в пределах 2-3 вагонов, чтобы была возможность уехать на фрагментах маршрута. Остальное должно быть с местами для лежания. Также понятно, что целевая аудитория таких поездов живет не в мегаполисах с авиахабами, а на некотором удалении от них. Либо едет в аналогичные места (Брянск, Орел, Ковров, Саранск, Зима, Тайга, Курган, Сызрань, далее везде). Кроме того, в поезде у маленьких детей не болят уши из-за перемены давления в салоне (зацените). И все эти люди будут рады доехать быстрее, чем сейчас. На те самые 10-15 часов, которые даст им скоростной поезд. Но по разумной цене.

Вариант: не любят авиацию за ее нестабильность. То полоса обледенеет, то грозовой фронт приползет. Мне хватило 26 часов на перелет Внуково-Новосибирск, чтобы полностью излечиться от авиационного романтизма. А еще новая мода на овербукинг, из-за которого любой пассажир может зависнуть в аэропорту на N часов. Все плюшки, которые выдают в качестве компенсации, не греют душу, поскольку планы рушатся не чьи-то а мои собственные. Мне за них обидно. Сейчас почти все отменено. Но как-то раз в Катовице видел, как на соседнюю платформу прибыл поезд Варшава-Варна. В котором всего 1 вагон был с пометкой SleepingCar, а все остальные - сидячка. И я думаю, вы понимаете, что это был никакой не Тальго и он мало где разгонялся выше 120. Вот и прикиньте время в пути. В Катовице он был где-то в 23 часа с минутами.

Точно есть минус? Запрашиваю билет от города КАЗАНЬ, выбираю вариант "все вокзалы" и прекрасно вижу в одном списке и собственно Казань, и Восстание. Если это сделали в Экспрессе для Казани, Москвы, Минска и десятков других городов, то почему считаете, что забудут про Стригино?

А кто сказал, что это будут одни и те же пассажиры? Кто-то на этой электричке доедет от Туапсе до Лазаревской, а кто-то от Лоо до Гагры