Старый_брюзга

Правильно. Вокзал располагается за пределами города.

Там трасса идет в обход города (с запада) и заходит в район порта и складов с севера. Вот и набирается 70 км. Пассажирский вокзал кажется не в самом конце, но все равно в стороне от жилья. И зачем оно такое?

Я не говорил про дешевле. Автодорожный мост там нужен. А новый причал - для грузов севернее Якутска. Хотя можно и без него, поскольку существующие портовые склады в Якутске в отсутствие пиковой загрузки будут пустовать. Они таки ждут. В Осетрово. Все, включая грузы для самого Якутска. А то что везут самолетами, то самолетами и будут возить (но не горючее и не цемент). На целый ежедневный поезд? Вы не в курсе, что уже 3 года с переменным успехом отменяют ЕДИНСТВЕННЫЙ на восточном плече БАМа поезд Тында - Комсомольск. А там поток уже давно сформировался всяко больше, чем вы здесь наскребли При доставке по ЖД они будут стоить еще в 2 раза дороже по сравнению с сегодняшними. Что в лоб, что по лбу. Обещания при обосновании строительства новой ЖД есть - грузов нет. Те, кто обещали, сейчас в лучшем случае персональные пенсионеры (разного уровня).

Из перевалки по Осетрово примерно 80% - потребности собственно Якутска и тех поселков, которые снабжаются через якутский порт. Эти грузы в полном объеме можно довезти до Бестяха. Навигационное окно с 3 месяцев расширяется до 8 (без моста) и до 12 с автомобильным мостом. Навигационное окно для снабжения поселков по Алдану - всего 2 недели. Если сделать небольшую перевалку в Томмоте, то на маломерных судах 2 недели растягиваются до 3 месяцев. Что осталось? поселки от Якутска до Тикси по Лене? Для них завозим рузы в Бестях зимой и по реке уже от Якутска (там наверняка месяца 3-4 есть с нормальной водой). Порт Осетрово будет обслуживать поселки в верховьях Лены. Сделать пару новых причалов на правом берегу для грузов, идущих севернее Якутска - неплохая идея. Еще и потому, что старые ориентированы на выгрузку в адрес столицы. По суше маршрут ближе не будет. По морю единственная петля - обойти Сахалин. По суше их будут тысячи вокруг разных сопок и вдоль петлявых речек. Пассажиропоток Магадан в Тынду - 2 человека в неделю. Вы о чем? Из Якутска в Читу после запуска пассажирского движения до Бестяха - пожалуйста. А еще в период строительства БАМа обещали начать разработку Удоканского месторождения медных руд. ЖД построили, руду ... сами знаете. Давайте начнем с него. А про потребность в угле ... что там стало после запуска "Силы Сибири"?

Надо автомобильный. Он выручит в период ледостава и ледохода. Без него по льду + паром можно ездить месяцев 8 в году. Еще раз (писал полгода назад): Во многих городах крупные склады и грузовые станции находятся на окраинах, среднее расстояние подвоза на малых грузовиках непосредственно к магазину / цеху - от 10 до 20 км. Именно такое расстояние от станции Н.Бестях до большинства точек в Якутске. Если построить ЖД мост, то грузовая станция окажется на северной окраине Якутска, примерно на 5 км ближе, чем Н.Бестях. Неужели экономия 5 км это достаточное основание для многомиллиардного объекта? Не факт. Магаданский порт замерзает очень редко и толщина льда не такая уж и большая. Достаточно иметь сухогрузы усиленного ледового класса (как раз такие там и ходят). Себестоимость ТКМ на водном транспорте - самая низкая из всех видов транспорта. Перевод грузопотока на ЖД = однозначное увеличение стоимости доставки. То есть вы предлагаете освоить капиталовложения для того, чтобы потом платить за подвоз массовых грузов больше, чем сейчас. Странная логика. Пассажир, собирающийся "на материк" для удобства выберет самолет. Если кто-то захочет поехать 2 недели по земле - на него посмотрят, как на идиота. А в местном сообщении (до приисков и проч) там дороги построены еще при Сталине. ЖД туда не нужна даже при условии бурного роста. Ее рентабельность и удобство на магаданском направлении существенно ниже, чем у морского транспорта (для дальних пассажиров - чем у авиации)

Да, да, в первую очередь нужно построить супер-пупер трассу Н.Бестях - Магадан - Анадырь. Это будет самый дорогостоящий памятник глупости. На это никаких денег не жалко. ЖД мост через Лену и 70-километровая трасса в том месте, где по автодороге не наберется и 15 км, будет таким же памятником глупости, ну разве что немного дешевле.

Пример (по убыванию): Ленинград 34, Петроград - 33, Петербург - 22, Петрополь 11. Именно такой вариант размытия сохранил бы старое название, хотя сумма предпочтений Петра здесь явно больше.

Он пройдет после прибытия на конечную. Там же не 2 часа маршрут, можно и подождать

Он таки прав. Там, где они есть, очень удобно заезжать в крупный город. Что в Мюнхен со стороны Зальцбурга, что в Берлин с юга. Количество пересадок, время в пути резко сокращается. А при хорошем общественном транспорте и с пробками в городе становится легче.

Вообще-то, у этих вагонов подвижные ступеньки. При открытии двери выход может быть на разном уровне, как машинист рукоятку повернет.

Это радует. Народ оживает. А то, что мест нет, так и поездов сейчас меньше, чем в это же время год назад.

Чего у нас только не отставляли. И даже вторые пути местами разбирали. Наши коллеги десятилетиями обучались и работали в режиме дефицита ресурсов. И как только потоки упали, тут же начали приводить ресурсы к привычному дефицитному уровню. Да понятно, что на содержание ресурсов нужны деньги. Но на их разборку, консервацию и последующее восстановление тоже деньги нужны, а их почему-то не очень в этом случае считают. В случае с ДТ, кстати, может сыграть свою роль и несовершенство конструкции. Первый опыт редко бывает удачным.

Я как раз разделяю. Сложная и тяжелая энергоустановка в каждом головном вагоне только для одного вида тяги. Управление тормозами и освещением будет одинаковым везде. Где применять? Электрические двухсистемники Ярославль - Вологда, Екатеринбург - Красноуфимск, Новосибирск - Барнаул. Дизель - электрические позволят заменить чисто дизельные РА на многих местных ветках, которые примыкают к электрифицированным узлам. Здесь сами найдете десятки примеров. Если не ошибаюсь, сейчас только на РА можно проехать по маршрутам СПБ-Веймарн, Курск - Старый Оскол, Ростов - Ейск. Про возможность комплектации одинаковыми головами я уже писал.

Я бы описал конфигурацию немного по-другому. Головы выпускаются 3 типов: Переменник, постоянник и с дизель-генератором. На выходе энергомодуля должно быть одно и то же - тяговый ток с идентичными характеристиками. И конечно, питание схем освещения, отопления и управления. Тяговые двигатели идентичны во всех вариантах, в т.ч. возможно и в прицепных вагонах. Токоприемника на головных вагонах может быть по 2, но не на разный ток, а как резерв на случай поломки и для снижения нагрева в зоне контакта с КС в период повышенного потребления. Пульт машиниста модульный. Одна секция типовая во всех вариантах, на ней все управление тяговыми двигателями, тормозами, освещением, дверями и проч. Две секции с управлением и датчиками энергоустановки, включая напряжение в КС, запас ДТ, и проч. Одна из них тоже постоянная, связанная с родной энергоустановкой, вторая - съемная, ее можно перемонтировать при замене хвостового вагона (второй головы). Комплектация выполняется по заказам конкретных потребителей. При желании это может быть чисто переменник или чисто дизель, а может быть и гибрид.

Длина в этом деле - дело последнее. Не настолько она различается у разных вагонов. Гораздо важнее совместимость цепей электроснабжения и управления, а также совместимость переходных узлов.

На прошлой неделе отсылал кадровикам отчет о том, кто отдыхает в Крыму или в Сочи. Всех приехавших полагалось немедленно отправлять на тестирование и допускать к работе только при отрицательном тесте. И к сожалению, среди знакомых полно тех, кто поверил в эту страшную ужасть. Они теперь на улицу выходят в крайнем случае и каждую купленную булку хлеба протирают медицинским спиртом (с такими крайностями к счастью немного, но тех, кто никуда не едет, более, чем достаточно).

Таки народ запугали вирусом. Где просто запугали, а где-то еще и в карантин отправляют по приезде. Кончится вирусоистерия - опять поедут.

Все приходит к привычному для русского глаза виду в родительном падеже: Музыка Раймонда Паула (именно так). Сорри за оффтоп ?

Ехал поездом с востока. Он почему-то во Фрязево остановился на минутку у платформы. Из моего вагона пассажир резво вскочил и упросил проводницу открыть дверь. Так что подтверждаю, сам был свидетелем.

Как минимум, на нем будет мало стрелок и практически не будет съездов и режущих маршрутов. Аналогично метро.

Ну уж. На маршруте Прага - Вена купил в кассе билет туда и обратно. Срок действия - месяц, ехать можно в любой день и любым рейсом. Где уж тут резервация?

Может быть и так. Я обычно выбирал поезда без резервации. Но в случае с FressiaRossa не удалось. Рейс Неаполь-Рим без резервации не продавался.

Поездов с обязательной резервацией мест очень мало. В основном это поезда высшей скоростной категории (EuroStar, FressiaRossa, часть маршрутов ICE). Билеты на FressiaBlanka, IC достаточно часто продаются без резервации, что позволяет уехать на ближайшем. Подбор маршрутов с пересадками по всей Европе я обычно делаю на немецком BahnDe. Благо у них в базе расписания по всем странам, и даже по России. И не только на поезда, но местами и на автобусы, если они дают удобные связки. Хотелось бы, чтобы аналогичный сервис был и у нас. Но пока его РЖД никому не заказало. А жаль. Система не находит пересадки скорее всего из-за несовершенства алгоритмов. У пассажирщиков для внутреннего употребления есть программа, которая строит пересадки. Но если вы запросите, к примеру, пересадку на маршруте Тында - Старый Оскол, то она предложит вам 3 десятка вариантов пересадки с поезда Тында - Кисловодск на Новосибирск - Белгород, отличающейся станцией пересадки. В этом списке будут все станции, на которых имеют остановку оба эти поезда, включая и 2-минутные стоянки. Неудобно, однако. И напротив, везде кроме Мосузла, не покажет пересадки, если поезда останавливаются в одном городе на разных вокзалах.

По Европе в сидячке огромное количество пассажиров ездят без резервации мест. В дальнем (для них) сообщении часто используется цикл Т2 (Т120), что означает, что через каждые 2 часа идет поезд в том же направлении. У нас в случае опоздания одной электрички вы также kein problem уедете на следующей. Но в описанном случае в России билеты были с резервацией мест. В этом режиме вы и в Европе не всегда сможете уехать на ближайшем рейсе. Если нет мест, вы в этот поезд не попадете. Попадете только в тот, в котором есть свободные места. Чтобы этого не происходило, там наращивают вместимость с некотором опережением, чтобы иметь возможность посадить опоздавших на пересадках. Отдельный случай - последний за день рейс. Его действительно могут немного задержать, чтобы подождать опаздывающий подвозящий. У нас в таком режиме работают кое-где автобусы, идущие от станций в глубинку. Если электричка из областного центра опаздывает, шофер лучше подождет ее и уедет с пассажирами. Иначе ему назавтра его соседи скажут много чего интересного ...

Не требования. Пожелания, не более того. Для того, чтобы пассажир наверняка полетел самолетом, нужно, чтобы оба конца его маршрута были в крупных авиаузлах. Если хотя бы одна из точек далеко от аэропорта, привлекательность перелета резко падает, если обе - вообще почти исчезает. Если человеку нужно из Ижевска в Саранск, он вряд ли всерьез будет рассматривать самолет в качестве приемлемого варианта. Ну разве что у него есть деньги на бизнесджет. Это при прочих равных (отсутствие детей и объемного багажа). Ну а то, что скорый поезд у нас может быть медленнее пассажирского, это старая новость ?