Старый_брюзга

Делим вопрос на 2 части: просто купить и купить предварительно. Первое вполне решаемо. В Улан-Удэ за 5 часов до отправления вы можете при наличии свободных мест купить билет в любой вагон поезда, прошедшего через Наушки, хоть в ФПК-шный, хоть в монгольский или китайский. Но не раньше. Пока поезд не пересек границу, он открыт для продажи на территории, где находится. И только после пересечения границы ЭКСПРЕСС получает доступ ко всем оставшимся свободными местам. Предварительно можно купить в вагон, который по загранице не катается, то есть именно в тот самый Наушки-Москва. Кстати, до подключения функции ЗИМА+ то же было и во внутреннем сообщении, только в несколько смягченном варианте. Если по станции не было переменного трафарета, то купить билет на проходящий дальний поезд можно было не ранее, чем за 3 суток до отправления. А с начала продаж места продавались с посадкой на конечной станции и еще немного в пределах региона обслуживания. Например, на поезд Иркутск - Москва предварительная продажа была от станций участка Иркутск - Тайшет.

Проехали. В 2020 г в информационных системах наладили учет всех серий по вагонам. Самые любимые операции в депо по АСУ-Приг "отцепить вагон от состава" и "прицепить вагон". И при любом косяке получают ответ из АСОУП "несоответствие состава поезда".

Станция Сеятель в Новосибирске для южных поездов в пределах городской черты, Инская - на кузбасском направлении. В Перми после закрытия ветки по городу проходящие в сторону Чусовской дальние поезда делают по 2 остановки: на Сортировке и в Левшино А бесспорный лидер в этом - город Котлас (Южный + Узловой). Для большинства поездов. Мегаполис, однако.

По пригородным поездам примеров под рукой нет. А по дальним поездам немало: Заезд в Шу (Чу) на маршруте Караганды-Алматы (+15 км с двойным проходом по станции Берлик) Новосибирск-Бийск и новый Абакан-Москва заезд в Барнаул (2 х 15 км от Алтайской), хотя у Бийского поезда повторно только перегон от Присягино (9 км) Астана - Семей через Палодар (2 х 27 км от станции Спутник) Поезда со стороны Читы на Тынду через Сковородино (2 х 30 км от Бамовской)

Таки тема "аэропорты-в-россии-рядом-с-тарифной-станцией". Про города в теме не было.

Это было в 1982 году

Да уж, российские просторы. Меньше 3-4 км нигде не получается. Не то что в варианте аэропорта Франкфурт-на-Майне, практически экстремальном. Там за день останавливаются десятки дальних ICE и все это практически под зданием аэровокзала.

Из советских времен: На станцию Нижний Тагил прибывает электричка кажется из Качканара. Через 10-15 минут объявление "Начинается посадка на электропоезд Нижний Тагил - Свердловск". Путь (и состав) тот же самый. После прибытия в Свердловск на табло вижу, что дальше она пойдет на Каменск-Уральский. Где менялись бригады - не отслеживал. Общая протяженность "волны" ближе к 350 км. Номера на всех участках отдельные и не из-за искусственной нарезки, а по типовым маршрутам. А у состава - просто такой график оборота достался.

Там не левостороннее, а двухстороннее. Правило простое. На подъем все поезда идут по правильному (правому) пути. На спуск грузовые поезда идут по правому, а пассажирские по левому. Проверено лично в поезде до Чопа, благо имею привычку в дороге смотреть в окно, а не в книжку/бутылку/гаджет. Причина чисто техническая. Боковой износ рельсов в кривых на горных участках сильнее в зоне торможения (на спусках). Пассажирские поезда пускают по менее изношенным рельсам.

Странная версия. Особенно когда смотришь на нумерацию приписного парка. В тот момент, когда с Казанского вокзала дружно поехали ЧС-2к, на Куйбышевской катались ЧС2 800-900 номера, в Барабинске на ходу были номера из первой сотни (025 поставили на постамент не так уж давно). Но вот что забавно, как говорит Э.Радзинский. Какой-нибудь ЧС2-064 к поезду цепляют - глаз радуется (году в 2011). Машина ухоженая, возраст (выпущен в 1961-м) не мешает, краска ровная, обводы и ход плавные. А потом к этому же поезду в Самаре цепляют местный ЧС2-925 (сильно моложе). А у него под краской такие пузыри ржавчины, что боишься пальцем ткнуть, чтобы не рассыпался прямо на перроне. Сорри, номера не точно, но из соответствующих диапазонов. Остается добавить к этому визуальные впечатления от двигателей, обсыхающих после пропитки изоляцией. Кроме шуток, очень красиво выглядит такой сложный узел, когда его готовят к установке в корпус ТЭД. Это там же, в Барабинске. И не откуда-нибудь, а именно из Барабинска пригласили машиниста (кажется по фамилии Мостин) для ходовых испытаний ЭП2к-001. Сначала в Щербинке, потом на полигоне в Белореченской и в других местах. В его интервью был интересный фрагмент. В вольном пересказе примерно так: "Машинистов учат: услышал нештатный звук, увидел нештатные показания приборов - немедленно сбрось позиции и аккуратно затормози. А тут конструктор говорит: нагружай, разгоняйся". То есть барабинский машинист участвовал в испытаниях новой машины на предельных нагрузках. Когда-то на описанном вами полигоне работали машины 3 депо: ЧС2 из Барабинска и Свердловска + ЧС7 из Челябинска. Сейчас в Свердловске пассажирского парка нет совсем, в Челябинске, кажется что-то есть. И вроде бы есть ограничение, чтобы барабинские машины менялись в Кропачево (раньше ЧС7 меняли в Усть-Катаве). Ан нет, сейчас барабинские машины регулярно можно увидеть на вокзале в Самаре и нередко в Пензе. Такой вот полигон вырос. А то, что Московская и Октябрьская дороги получают машины не из Коломны, а из Барабинска, означает скорее всего, что период приработочных отказов они проходят там, где с ними уже научились бороться.

Все относительно. В 00-х абаканский был терпимого качества, с ковровыми дорожками, нормальными салфетками и занавесками. 3 года назад после поездки в нем осталось просто отвратительное впечатление.

Контролеры? С чего бы они бедные? У них в DB с собой приборчик. Многофункциональный. Например, сканирует и расшифровывает QR-код на билетах, купленных в интернете. Другие билеты тоже читает. А какие не прочтет, по тем штраф выпишет.

Понял. Буду гордиться. Если на что-нибудь другое не отвлекут.

А сама тема в списке тем всего на 2-м листе, Потому что последний пост - в 2019-м. Темы в ТОПе про малодеятельные линии и деградировавшие города, тоже из 2007 года. Вас это не смущает?

Разве? Поднимитесь чуть выше: Опубликовано 29 марта, 2019 И всего 3 листа в теме, легко прочитываются за час. Было бы в теме 40 листов, я бы смотрел только 3 последних (сорри, здесь это же правило сработало, про 3 последних листа).

Возможно. Там у них было несколько вариантов, я ездил Соликамскими и тогда увидел такую схему. Но что-то за давностью лет мог и перепутать. Помню, что они увязывали в оборот даже Пермь-Свердловск, но вот что там было в комплекте, память не подсказывает. Движок .... со школьных лет. "Широко известен в узких кругах". В частности, на старом форуме РЖД (оттуда же и Mazzy).

Она напрашивалась. Более поздние посты не провоцировали такой ответ

Пообещал и пропал... Перечислить все отмененные поезда трудно. Много их. Поэтому ограничусь поездами, которые имели интересные маршруты или схему. Номер 1 из них бесспорно Харьков-Владивосток. Ходил с номерами 129/130, 183/184, 53/54. Беспересадочные вагоны в его составе были всегда. Ядро с бригадирским вагоном было чаще харьковское, недолго Владивостокское, и был период когда к 3-м харьковским вагонам добавлялся 1 владивостокский, в результате чего на маршруте работали 2 бригадира. Со стороны Украины до Владивостока ходили прицепки из Донецка, Днепропетровска, Киева, иногда из Одессы (именно прицепка, а не поезд). Потом уже по России цеплялись вагоны в Пензе, Самаре, иногда в Уфе и Челябинске. В обратную сторону до Харькова прицепляли вагоны из Белогорска, Читы, Улан-Удэ, Иркутска, Красноярска. Еще одна фишка: чтобы сократить количество мешков с бельем в рундуках, была организована его обработка по Иркутску. Во время стоянки вдоль состава проходила машина, забирала мешки с грязным и раздавала мешки с чистым бельем. Умирал поезд долго и печально. Сначала его сделали через день, потом незалежные решили, что им не нужен поезд, у которого по Украине километров всего ничего - укоротили до Пензы. Сразу и схема стала проще. Ядро было КбшЖД (Пенза+Самара), встречных прицепок тоже не стало. Потом его скрестили с таким же угасающим Челябинск-Чита. И наконец отменили совсем. Днепропетровск-Барнаул: через Харьков - Купянск - Лиски - Ртищево - Саратов - Озинки - Илецк - Оренбург - Орск - Карталы - Целиноград - Павлодар - Кулунду. Его в какой-то момент порезали на 3 куска (Днепропетровск - Саратов, Саратов - Целиноград и Целиноград-Барнаул), и вскоре эти куски придушили независимо друг от друга. Адлер - Иркутск шел через Тихорецкую - Волгоград - Верх.Баскунчак/Саратов (в разные годы) - Илецк - Оренбург - Карталы - Целиноград - Барнаул - Новосибирск и дальше по Транссибу. Новокузнецк-Симферополь. Первый раз я на нем ехал по маршруту через Топки - Юргу-2 - Новосибирск - Омск - Челябинск - Уфу - Самару - Сызрань-Гор - Саратов - Волгоград - Тихорецкую - Краснодар - Крымский обход (смена тепловоза прямо на дуге треугольника) - Порт-Кавказ - Керчь - Джанкойский обход. На каждый из паромов ставили по 6 вагонов. После того, как паромный переход для пассажирских поездов закрыли, его перевели чуть севернее (Волноваха - Камыш-Заря - Федоровка). А чтобы повысить зрелищность, по Кинелю меняли ЧС2 на ВЛ10 и до Сызрани-Гор везли через Жигулевское Море и плотину ГЭС. Потом отменили окончательно. Томск - Андижан. Через Тайгу - Юргу (обе), Топки - Белово - Артышту2 - Барнаул - Семипалатинск - Алма-Ату - Луговую - Арысь - Ташкент. В таком виде ходил только летом, на зиму оставалась коротышка Томск - Барнаул. После парада суверенитетов долго продержался в местном варианте. Недавно отменили окончательно. Иркутск (3 р/неделю) + Красноярск (4 р/неделю) - Ташкент. Здесь все по кратчайшему ч-з Новосибирск - Барнаул - Алма-Ату. Барнаул-Барнаул (кольцо) Через Ребриху - Кулунду - Локоть - Алейскую. 2 состава - по часовой стрелке и против нее. Этот прожил недолго, года 2 или 3. Зато другое кольцо работало десятилетиями (но тоже было разорвано) 203/204/205/206 Новосибирск - Татарская - Карасук - Кулунда - Барнаул - Новосибирск. И обратно. Еще хотелось бы упомянуть оригинальные схемы обслуживания. Первыми (может быть и нет, поправьте) их активно использовали свердловчане. Поезд Соликамск - Москва обслуживали в ЛВЧД Пермь, Серов - Москва и Приобье - Москва - ЛВЧД Свердловск. Никаких порожних рейсов. В графике оборота были местные поезда с продажей билетов. Позже были аналоги, более или менее удачные. Если не ошибаюсь, Хабаровск - Москва на самом деле много лет экипировался во Владивостоке. Пару лет ТОМИЧ менял по Москве трафареты (приезжал из Томска и отправлялся в Кемерово, вернувшись из Кемерово, ехал домой в Томск). Качество было на уровне. Но вот 67/68 Абакан-Москва - пример обратный. Когда он формировался в Абакане, он там был самым главным. Нефирменный по тарифам, он поддерживал высокое качество. Потом его отдали в ЛВЧД Красноярск, завязав в оборот с местным Красноярск - Абакан. Результат ... грустный, не то слово. В прошлом году его сделали по маршруту через Ачинск через день. Но это наоборот к лучшему, потому что в паре появился маршрут через Бискамжу - Междуреченск - Новокузнецк - Заринск - Барнаул. Может быть не слишком быстрый, но для ветки, где раньше вообще ходили только местные поезда, появление прямого поезда на Москву - огромный плюс.

АЧ2 с завода одиночная. К ней АСОУП не придирается

Попробую пофантазировать. Наверное, с другого моторного вагона. В связи с сокращением пригородных перевозок и частичной заменой парка найти свободный моторный вагон ЭР9 и даже ЭД9 и выломать из него все, что нужно, не проблема. Тут другое интересно. Машинисту платят зарплату по маршруту, Маршрут в ЭММ формируется на основе сообщений в АСОУП, для передачи сообщения АСОУП нужна серия. Исходную серию использовать нельзя, потому что АСОУП требует, чтобы первым был головной вагон. А это моторный. И как...? Какую использовать серию?

И еще с сайта all-transport. Раскладка рейсов из Симферополя на восток (не все рейсы ежедневные): Феодосия 30 рейсов + Судак 26 + Новый Свет 8 + Курортное 2 (для электрички все это суммируется). Эти же рейсы обслуживают промежуточные точки (Зуя, Белогорск) Коктебель - 5 рейсов, Керчь - 5, Щелкино 1. И еще чуть севернее - Нижнегорский - 4. Правда 16 из них идут из аэропорта и это уже не поток ЖД. Раз уж человек загрузился с чемоданами в аэропорту, то пересаживаться в электричку он на вокзале не будет. Получается действительно основной местный поток только до Феодосии. P.S. Только сейчас обратил внимание, что наша дискуссия как-то не по названию темы. Есть предложение перебраться в другую, если есть желание продолжить. Может быть модератор пособит - подскажет подходящую и перетащит туда эту ветку обсуждения.

Смысл есть. Как минимум потому, что больше ориентироваться не на что. Люди, которые ездили на личных а/м через паром (с долгим ожиданием) после появления моста точно потеряны для ЖД. Потому что а/м подвезет к калитке, а РА3 только к вокзалу. К тому же а/м повезет, когда самому хочется. и не будет ждать 2-3 часа до нитки. В местном сообщении это бывает решающим фактором. Если взять расписания периода украинского Крыма, то там были автобусы из Краснодара в Одессу и даже в Софию. Но это уже не местный поток и ему крымские электрички неинтересны. Про внутренний поток отвечу позже, когда подберу информацию. Они бы и не заезжали, но без штампа транзитной а/с в путевке рейс считается невыполненным и зарплату по нему не платят. Может быть это и не везде так, но мой опыт езды автобусами по региону 23 показывает, что мимо крупных а/с они не проскакивают (порт Кавказ просто не имеет смысла объезжать). В этом же списке Краснодар, Туапсе, Джубга, Новороссийск. Вот мимо Кабардинки проскакивают, благо трасса проходит над поселком и Кабардинка не входит в перечень остановок по графику у многих автобусов.

Я бы с вами согласился, если бы электричка шла только до Инской или Коченево. Но они идут дальше, а там не просто низкие платформы, а платформы на 1.5 вагона. Поэтому в районе Новосибирска высокие платформы будут хорошо использоваться на станциях по перечню: Новосибирск-Гл, ОП Речной вокзал, Сеятель, Бердск, Искитим, Черепаново, Усть-Тальменская, Алтайская, Барнаул. На большинстве этих станций как продолжение обычной платформы. Когда и зачем? В рамках проекта Ласточка Новосибирск - Барнаул. Если до него руки дойдут. Понятно, что только в Новосибирске-Гл, ОП Речной вокзал, Искитиме и Алтайской высокие платформы нужны у 2 путей, на остальных станциях достаточно у одного (боковая).

В качестве источника информации о потоках - расписание автостанции Порт Кавказ (www.all-transport.info). Я удалил лишнее, оставив только рейсы, шедшие на паром. Порт Кавказ Автокасса, отправление, сентябрь 2016 Междугородные маршруты: • Джанкой (7:15) 22.05 (через день, из: Краснодар) • Евпатория (7:25) 12.10 (из: Краснодар), 18.05 (из: Краснодар) • Севастополь (7:20) 14.25 (из: Краснодар) • Ялта 12.12 (через день, из: Новороссийск), 19.40 (через день, из: Москва) Итого в среднем 4.5 рейса в день.

А теперь сначала завершаем по существующей линии капремонт, электрификацию и 3.5 часа превращаются в 2. Без строительства новой линии. Опять получаем полчаса экономии, которые на маршрутах протяженностью выше суток не считаются значимыми