Старый_брюзга

В советское? Или в царское? Кольцо с вокзалами и пересадками строили 1897-1908. Пассажирское движение закрыли в 1934. До постройки БМО это кольцо связывало все направления. И даже после его пуска довольно долго транзитные грузы шли через московские сортировки: Перово, Москва-сорт-кур, Лосиноостровская, Бескудниково и ещё несколько. Причем работа велась в высоком темпе. Найдите сейчас хоть 1 сортировку, где простой транзита с переработкой меньше 6 часов. А Перово держало такой уровень годами. Потому что поезд отправляли максимально быстро, не дожидаясь окна между электричками. Перегоны были загружены неравномерно. Это ещё одна сложность для жёсткого расписания кольцевой электрички. Например по Кожухово свободно от грузовых в одни часы, а ближе к Лужникам в другие.

А как насчёт того, что МЦК в те времена активно использовали для грузового движения? Настолько, что было даже Московско-Окружное отделение ж.д. Если бы тогда попытались втиснуть туда электрички, то вряд ли удалось втиснуть больше 2 пар в час. Это уже потом постепенно Москва избавилась от заводов, а основными профессиями стали манагер и охранник. Вот и появилась возможность пустить электрички с малыми интервалами. А грузы возят фурами.

ВБС на конечном участке тоже надо с чем-то везти. Понятно, когда вагон Адлер - Абакан по Красноярску перецепляют к местному поезду. А вот Владивосток - Кемерово перецеплять не к чему. А вагон Кисловодск - Кемерово последний участок всегда шёл пустым. Потому что кемеровчане по Топкам дружно пересаживались на машины и автобусы, выигрывая на этом не меньше 2 часов.

Не увидел слово "износился". Увидел "превышен срок", но это не синонимы. А уж внезапное отключение питания вообще иначе как сигналом тревоги не назовёшь. Да понимаю, что бежать в хвост долго. Но хотя бы предупредить следующую и встречную бригады, на каком пикете нужна повышенная бдительность - это же так просто

Если у нее расписание было "развалено", то ничего. Но если ее скоростные возможности были использованы по полной, то сдвинуть не так и просто.

Вы хотите сказать, что по МЦД можно проехать на электричке в 2 или 3 часа ночи?

А зачем? Чтобы брать с пассажиров лишние деньги за проезд? Но здесь не только доходы, но и расходы. От кружности и лишнего времени в пути. Тем более, что московский узел эти поезда проходят ночью, не конфликтуя с электричками.

А какая доля пассажиров в этих маршрутах была из Белоруссии и какая из Смоленска? Если из Смоленска наберется меньше, чем на 2 вагона, то смысла нет.

Вот от этого я и отталкивался. Совмещать это с движением можно, но сложно

Но при этом нужно или выключить БВ/ГВ или опустить токоприемники. Потому что подать другой ток на собранную схему - операция с высоким риском, даже при наличии на двухсистемнике схемы автоматического переключения.

Понятно. Та самая нестандартная схема по отдельному проекту.

А что же вы сами не сказали, как это конкретно работает? Пришлось пояснять.

Смело вы обещаете. Когда место стыковки на перегоне, то действительно иначе, как сходу, его не проедешь. Длина нейтральной вставки должна быть такой, чтобы не произошло соединения двух разных фидеров через силовые цепи подвижных единиц. Поэтому в проекте вставки всегда оговаривается предельная длина работающего на полигоне ТПС/МВПС. Совсем другое дело на станции. Стандартная схема СЦБ не позволит собрать сквозной маршрут со сменой тока. Потому что на следующий участок автоматически выставляется тот род тока, который активен на маршруте прибытия. Поэтому на станциях переход должен выполняться при закрытых сигналах. Прибыл поезд на путь, машинист отключил БВ/ГВ, доложил ДСП. ДСП отключает путь от одного фидера. Потом подключает к другому. И только после этого может собрать маршрут отправления с другим родом тока. Альтернатива - прибытие на обесточенный путь на выбеге. Но это нужно изменять проект СЦБ/секционирования и плохо с позиций использования электрического торможения. Если строго, то "не имеет коммерческой остановки". То есть остановки у платформы. А техническая остановка для смены тока может быть на любом приемо-отправочном пути. Но в расписании для пассажиров ее не будет.

А еще есть понятие "засылочный рейс". По максимуму идет вообще без пассажиров, в данном случае с неполной загрузкой. Он сам может и не слишком нужен, но в отсутствие телепорташки надо как-то доставить состав в пункт отправления встречного рейса. Для парности.

Раз в год, особенно когда следующим номером лежанка на пляже - легко. Но при регулярных поездках у многих людей есть дурная привычка - ездить на вокзал не на такси, а общественным транспортом. Потому что такси, возможно вас это удивит, все-таки дороже автобуса и метро. И даже не в 2 раза.

Верить вообще ни во что не надо. Надо просто купить билеты и проехать через Саранинский кряж. Днем. Четным поездом - по скальным полкам (высматривая остатки разъездов той поры, когда тоннели были закрыты на реконструкцию под электрификацию). Нечетным - по цепочке тоннелей (старая трасса). Да, сами тоннели на ней на прежних местах, зато мосты обновили и старые мосты прекрасно видны из окна. Красота!!! Благо поезд там совсем не гонит. Заодно увидеть, как 1 и 2 пути проходят один над другим.

Зато по кунгурскому ходу чаще места для обгона грузовых. И вообще, Урал - это горы, Западная Сибирь считается равниной, Вот только почему-то по кунгурскому ходу весовая норма на 1.5ВЛ11 была 6000 т, а на участке Новосибирск-Мариинск всего 5800. Сорри за оффтоп ?

На Казанском ходу, особенно в районе Красноуфимска довольно много длинных перегонов с низкими скоростями. Получается либо потеря времени у пассажирских либо большой коэффициент съема. Трасса через Кунгур в этом плане позволяет держать для пассажирских более высокие скорости.

А здесь дело не только в конструкции вагонов, но и в мощности локомотивов. Если поезд полновесный, а подъем расчетный (по которому считается весовая норма), то скорость будет не первая космическая, а совсем наоборот. Когда-то у ТЭ3 она была всего 20 км/час, у ВЛ-10 уже около 47. 2ЭС_ ненамного шустрее (49). Ну и тормоза... У пассажирских с работающим ЭПТ расчетное тормозное нажатие 10 т, а у грузовых вагонов в груженом режиме - всего 7 (и без ЭПТ). Не больно то разгонишься. Нарыл в заначке расписание автовокзала в аэропорту (см. ниже). Представляете сколько денег уходило мимо карманов таксистов. НИЗЗЯ!! Вот и перенесли автовокзал. Не так чтобы далеко, но пешком от терминала уже не дойдешь. Автовокзал у аэропорта МинВоды, отправление, январь 2006 (Владимир Краснослободцев & Baburiy) Междугородные маршруты: • Анапа 19.05, 19.45, 23.12 • Астрахань 15.30 • Владикавказ 2.27, 3.22, 3.47, 5.39, 6.40, 20.15, 22.26, 23.30 • Владикавказ 8.00, 8.51, 10.20, 11.20, 12.00, 12.30, 13.04, 13.30, 14.50, 15.45 • Геленджик 21.30 • Георгиевск 10.55, 13.35, 13.40, 15.30, 19.26 • Горячеводск 8.56 • Дербент 16.00 • Дивное 6.25, 8.40, 18.45 • Ейск 11.10 • Ессентуки 15.46, 18.11, 18.50, 21.32 • Железноводск 6.40, 8.00, 9.25, 11.15, 13.00, 15.00, 16.00, 17.25, 18.30, 20.20, + экспресс 7.20, 8.40, 10.05, 12.30, 13.30, 14.55, 17.55 • Зеленокумск 17.07 • Каменск 17.10 • Кизляр 0.42 • Кисловодск 6.36, 10.25, 10.46, 11.50, 15.02, 15.05, 16.41, 18.48, 18.50, 20.58 • Краснодар 10.27, 11.35, 13.00, 14.35 • Краснодар 7.10, 20.30, 21.05, 22.07, 22.50 • Краснодон 17.00 • Курская 9.56, 11.34, 16.00, 19.01 • Лабинск 12.22 • Лермонтов 16.56 • Майкоп 8.55, 9.00, 14.05, 21.00 • Майский 14.00 • Махачкала 5.30, 8.25, 12.30 • Моздок 12.43, 16.00 • Москва 7.40, 17.50 (четные) • Назрань 13.15 • Нальчик 6.15, 19.21, 19.57, 20.11 • Нальчик 9.00, 10.30, 13.06, 14.00, 14.45, 16.00, 16.46, 17.00, 18.53 • Нефтекумск 8.00, 9.00, 14.10, 17.19 • Новоалександровск 16.00 • Новопавловск 16.08, 17.40 • Новороссийск 8.32, 17.57 • Новочеркасск 20.55 • Прохладный 17.27, 18.36 • Пятигорск 6.05, 6.56, 19.50, 21.40 • Пятигорск 8.17, 8.42, 8.45, 10.15, 11.35, 13.05, 13.39, 14.20, 15.20, 17.35, 18.35 • Ростов 21.35, 23.24 • Ростов 9.55, 18.22 • Ставрополь 7.00, 7.05 • Ставрополь 7.38, 7.50, 7.55, 8.10, 8.40, 9.05, 9.25, 9.45, 9.58, 10.10, 11.12, 11.25, 11.40, 12.00, 12.48, 13.10, 13.40, 14.00, 15.00, 15.40, 16.20, 17.00, 17.50, 18.25, 18.45, 19.00 • Степное 15.42 • Теберда 14.50 • Черкесск 12.00 • Элиста 12.22

Китай, он большой. И заводы есть не только на побережье. Если завод от моря далеко, то проще отправить через Достык. А из Харбина - через Забайкальск.

Увы, при электрификации Волжской рокады стоянка пассажирских поездов в грузовом парке Сазрани-1 вовсе не появилась, разве что выросла немного (переместилась из-под горы). До электрификации во время стоянки в Сызрань-Город отцепляли тепловоз, загоняли в голову ЧС-2 и опять прицепляли тот же тепловоз. Потому что подъем там нехилый и у ЧС-2 банально горели движки. А так они на двойной тяге вытаскивали состав наверх. Там тепловоз окончательно отцеплялся, а ЧС-2 вел поезд дальше. ЭП-1 помощнее чеха, вытаскивает состав в гору в одиночку. Ну и стоянку в Сызрани-Город сократили до 12 минут. Так на так и вышло.

Ни одно правило не действует абсолютно. Писал по тому, как это было в Висагинасе и Сосновом Боре, а маршрут 5 - еще и в Красноярске на вокзал ходил.

А еще интересная нумерация была в средмашевских моногородках. Одинаковая на все городки, что позволяло командировочным сразу выбирать нужный маршрут. Примерно так: Маршрут №1 вел от жилых районов на основную площадку. Маршрут №3 - в промзону, где размещались склады, завод ЖБИ и проч Маршрут №5 - к внешнему вокзалу, с которого можно было уехать на обычном общественном транспорте (который водился в окрестностях). Понятно, что были еще 2 и 4, но сам на них не ездил и точное направление сказать не могу ?

Центральная станция связи ограничивает предельный размер телеграммы 3 страницами.

Это мог быть и состав, к которому ВЛ-10 прицепили в Вековке.