Старый_брюзга

Приведу пример (не спорю, не самый популярный). Цены Аэрофлота Москва - Европа довольно высоки, а маршрутная сеть не идеальна. Во многие места намного быстрее, дешевле и удобнее летать с Air Baltic. Они летают из ШРМ. А от меня в ШРМ рейсов намного меньше, чем в ДМД. И в альянсы наши рижская компания не входит. Выигрывая на европейской части маршрута, проигрываешь московскую. И наоборот. Не Каланчевскую, а Комсомольскую в связке с Чистыми прудами. Требуется поворот трассы на большой угол, что для электричек сделать сложнее. В связке Проспект Мира - Сретенский углы поворота небольшие.

Оно потому так и реализуется, что проезд между портами слишком неудобен. Сделайте удобные пересадки - спрос появится. Во времена СССР автобусы там пустыми не ходили.

У электричек радиусы кривых больше, чем в метро. А в тоннель нужно уходить ещё до Москвы-3, чтобы попасть на приемлемую глубину. Сейчас подумал, что при таком раскладе может получиться даже не Чистые пруды, а Проспект Мира. Варианты подлежат сравнению по востребованным направлениям пересадок. И вы правы, что ОП может быть несколько, например: Проспект Мира, Сретенский бульвар, Серпуховская. Это все разные линии метро, а значит при таком сочетании у людей будет минимум пересадок. Самый глубокий участок между Сретенским и Серпуховской лучше сделать без остановок, чтобы пройти крутые подъёмы сходу.

В чем и печаль. Ярославка, если не ошибаюсь, единственное направление, где пересадка на метро возможна только на конечной. На павелецком, напротив, таких пересадок по ходу несколько. Если их соединить тоннелями, тогда получится очень удобный вариант. Вместо Комсомольской можно будет подключиться к пересадочному узлу метро на Чистых прудах. А так получается, что либо диаметры используют Каланчевку, либо трасса проходит в местах, где вообще ни на что не пересядешь. А ещё под шум вокруг МЦД забыли о проекте объединения аэроэкспрессов на одном вокзале, чтобы сделать удобный проезд из ШРМ в ДМД и ВНК. А этот проект тоже подразумевал использование Каланчевки.

Коллеги уже ответили. Добавлю, что я как-то раз заезжал к ним посмотреть, как они работают с Бескудниковским (комбинаторным) методом формирования многогруппных поездов.

В советское? Или в царское? Кольцо с вокзалами и пересадками строили 1897-1908. Пассажирское движение закрыли в 1934. До постройки БМО это кольцо связывало все направления. И даже после его пуска довольно долго транзитные грузы шли через московские сортировки: Перово, Москва-сорт-кур, Лосиноостровская, Бескудниково и ещё несколько. Причем работа велась в высоком темпе. Найдите сейчас хоть 1 сортировку, где простой транзита с переработкой меньше 6 часов. А Перово держало такой уровень годами. Потому что поезд отправляли максимально быстро, не дожидаясь окна между электричками. Перегоны были загружены неравномерно. Это ещё одна сложность для жёсткого расписания кольцевой электрички. Например по Кожухово свободно от грузовых в одни часы, а ближе к Лужникам в другие.

А как насчёт того, что МЦК в те времена активно использовали для грузового движения? Настолько, что было даже Московско-Окружное отделение ж.д. Если бы тогда попытались втиснуть туда электрички, то вряд ли удалось втиснуть больше 2 пар в час. Это уже потом постепенно Москва избавилась от заводов, а основными профессиями стали манагер и охранник. Вот и появилась возможность пустить электрички с малыми интервалами. А грузы возят фурами.

Ручкой я на старом написал +20 против момента прибытия опоздавшего поезда. Мне отпечатали новый. Во Франкфурте-н/М

Если у вас билет за полную стоимость, тем более LanderTicket, никуда ходить не надо. К дежурному сервис-центра приходится идти, если билет был со скидкой. Он проверит корректность претензии и выдаст новый билет.

Пересадки, как таковые, или их бездарную устаревшую организацию? На обсуждаемом коротком маршруте пассажиры с тяжелым багажом и кучей детей (отпускники) - очень небольшая часть. В основном здесь едут налегке. Но РЖД продает пересадки с разрывом в 3 часа и не придерживает согласованные поезда. DB продает пересадки от 8 минут, при опоздании позволяет без доплаты уехать следующим поездом не позже, чем через 2 часа, а последний поезд ждет подвозящие. Если организовать пересадки на таких условиях, отношение к ним резко изменится.

ВБС на конечном участке тоже надо с чем-то везти. Понятно, когда вагон Адлер - Абакан по Красноярску перецепляют к местному поезду. А вот Владивосток - Кемерово перецеплять не к чему. А вагон Кисловодск - Кемерово последний участок всегда шёл пустым. Потому что кемеровчане по Топкам дружно пересаживались на машины и автобусы, выигрывая на этом не меньше 2 часов.

Не увидел слово "износился". Увидел "превышен срок", но это не синонимы. А уж внезапное отключение питания вообще иначе как сигналом тревоги не назовёшь. Да понимаю, что бежать в хвост долго. Но хотя бы предупредить следующую и встречную бригады, на каком пикете нужна повышенная бдительность - это же так просто

Если у нее расписание было "развалено", то ничего. Но если ее скоростные возможности были использованы по полной, то сдвинуть не так и просто.

Вы хотите сказать, что по МЦД можно проехать на электричке в 2 или 3 часа ночи?

А зачем? Чтобы брать с пассажиров лишние деньги за проезд? Но здесь не только доходы, но и расходы. От кружности и лишнего времени в пути. Тем более, что московский узел эти поезда проходят ночью, не конфликтуя с электричками.

А какая доля пассажиров в этих маршрутах была из Белоруссии и какая из Смоленска? Если из Смоленска наберется меньше, чем на 2 вагона, то смысла нет.

Вот от этого я и отталкивался. Совмещать это с движением можно, но сложно

Но при этом нужно или выключить БВ/ГВ или опустить токоприемники. Потому что подать другой ток на собранную схему - операция с высоким риском, даже при наличии на двухсистемнике схемы автоматического переключения.

Понятно. Та самая нестандартная схема по отдельному проекту.

А что же вы сами не сказали, как это конкретно работает? Пришлось пояснять.

Смело вы обещаете. Когда место стыковки на перегоне, то действительно иначе, как сходу, его не проедешь. Длина нейтральной вставки должна быть такой, чтобы не произошло соединения двух разных фидеров через силовые цепи подвижных единиц. Поэтому в проекте вставки всегда оговаривается предельная длина работающего на полигоне ТПС/МВПС. Совсем другое дело на станции. Стандартная схема СЦБ не позволит собрать сквозной маршрут со сменой тока. Потому что на следующий участок автоматически выставляется тот род тока, который активен на маршруте прибытия. Поэтому на станциях переход должен выполняться при закрытых сигналах. Прибыл поезд на путь, машинист отключил БВ/ГВ, доложил ДСП. ДСП отключает путь от одного фидера. Потом подключает к другому. И только после этого может собрать маршрут отправления с другим родом тока. Альтернатива - прибытие на обесточенный путь на выбеге. Но это нужно изменять проект СЦБ/секционирования и плохо с позиций использования электрического торможения. Если строго, то "не имеет коммерческой остановки". То есть остановки у платформы. А техническая остановка для смены тока может быть на любом приемо-отправочном пути. Но в расписании для пассажиров ее не будет.

А еще есть понятие "засылочный рейс". По максимуму идет вообще без пассажиров, в данном случае с неполной загрузкой. Он сам может и не слишком нужен, но в отсутствие телепорташки надо как-то доставить состав в пункт отправления встречного рейса. Для парности.

Раз в год, особенно когда следующим номером лежанка на пляже - легко. Но при регулярных поездках у многих людей есть дурная привычка - ездить на вокзал не на такси, а общественным транспортом. Потому что такси, возможно вас это удивит, все-таки дороже автобуса и метро. И даже не в 2 раза.

Верить вообще ни во что не надо. Надо просто купить билеты и проехать через Саранинский кряж. Днем. Четным поездом - по скальным полкам (высматривая остатки разъездов той поры, когда тоннели были закрыты на реконструкцию под электрификацию). Нечетным - по цепочке тоннелей (старая трасса). Да, сами тоннели на ней на прежних местах, зато мосты обновили и старые мосты прекрасно видны из окна. Красота!!! Благо поезд там совсем не гонит. Заодно увидеть, как 1 и 2 пути проходят один над другим.

Зато по кунгурскому ходу чаще места для обгона грузовых. И вообще, Урал - это горы, Западная Сибирь считается равниной, Вот только почему-то по кунгурскому ходу весовая норма на 1.5ВЛ11 была 6000 т, а на участке Новосибирск-Мариинск всего 5800. Сорри за оффтоп ?