Старый_брюзга

До Тамани - совсем недавно

Вас сильно расстроит информация, что эта схема в основном актуальна. Новая линия появилась всего одна, до Нижнего Бестяха? И еще за это время очень много станций превратились в остановочные пункты, а много остановочных пунктов вообще закрылись. Но за этим процессом картографы не угонятся никогда, таких правок за год в России грубо по полтысячи.

Возможно, что и нет. А почему в РЖД до сих пор работает? Потому что в ней есть несколько изящных решений, удобных при большом тиражировании телеграмм. Например, адресная строка телеграммы может состоять из 2 слов "Адрес 321". А на телеграфе есть список рассылки на 4 листах, привязанный к этому адресу. За актуальность каждого списка отвечает конкретный человек (не ФИО, а должность), если нужно, он кого-то вычеркивает, а кого-то добавляет. И вторая фишка: В этих телеграммах в качестве адресатов вообще не используются ФИО, только должности (в виде коротких буквенных обозначений, вроде ДС, или ШП). С учетом активных кадровых перестановок это обеспечивает, что телеграмма придет не к уволенному полгода назад человеку, а к тому, кто именно сейчас отвечает за конкретный вопрос.

Зато есть много примеров гибридных грузовых тягачей. Работают в портах, на крупных заводах. Переезжают по асфальту от одной группы вагонов к другой, заезжают на рельсы, прицепляются и переставляют вагоны в другое место. Очень удобно в тех случаях, когда тепловозу приходится перебираться из головы в хвост группы вагонов. Никаких "рыбок" для обгона не надо.

Просто нормальный капремонт. От Джанкоя и почти до самой Владиславовки кривых всего ничего, не то что по павелецкому ходу. Где и разгоняться, как не там. Ремонт обойдется всяко дешевле новой линии.

Как раз грузовые нужно 100% заводить в Джанкой. Это единственная на весь Крым сортировочная станция. Туда будут приходить поезда из Батайска и Тихорецкой, а из Джанкоя уже пойдут местные, подобранные по станциям и грузовым районам. Я же сказал - в сравнении с нормальной линией, на которой поезда будут разгоняться до 140. Спрямление сократит маршрут на 30 км, так что даже 20 минут экономии не наберется.

Не час, а 20 минут. Из-за 20 минут экономии времени строить 150 км ЖД - расточительство. И это не только деньги на строительство. Там почти все распахано, люди урожаи снимают. А дорога мало того, что просто отберет плодородную землю, так еще и создаст проблему, как технику с одного поля на другое перегнать.

Не обязательно. Там можно проехать по соединительному пути. До электрификации - с тепловозом прямо до Симферополя.

Спрямление "Джанкойской петли" даст экономию от силы 20-30 минут. Это если считать от варианта с нормальными скоростями, которые будут установлены после завершения капремонта и электрификации.

Чет на нечет за смену не считается

Не-а. Если вы едете на машине, то Трёшка это ТТК. А если на электричке - то Каланчевка. Электорат разный.

Почему странные? Есть люди, которые не ограничиваются одной такой поездкой. Но не хотят ехать повторно по тому же маршруту. В прошлом году ездили из Бологого, в следующем купят поездку из Ржева, потом спросят, нет ли паровоза до Воркуты.

Всего 2 состава (с учетом оборота физически это 4 состава)? Закрыть при первой возможности. У них перестой по Москве позволяет сгонять состав на экипировку почти в любое депо в Москве. Свое депо было нужно, когда там формировались поезда в Будапешт, Софию, Белград и на половину Украины.

Площадь Трех Вокзалов. Забавно, что те, кто предложил это название, даже не взяли в голову, что вокзалов здесь уже давно не три, и вообще будет больше в случае строительства вокзала ВСМ.

На участке Пермь-1 – Пермь-2 начали курсировать электрички В связи с возобновлением движения на участке Пермь-1 – Пермь-2 Свердловская железная дорога поэтапно - в период с 17 по 21 сентября - восстанавливает курсирование пригородных поездов с изменением маршрутов и расписания движения. Об этом сообщает пресс-служба магистрали. Маршруты «Ласточек», курсирующих от Краснокамска до Перми-2, продлены до станции Левшино. Поезда, идущие по Горнозаводской ветке до станции Пермь-1, будут довозить пассажиров до железнодорожного вокзала Пермь-2. Это коснется 17 пригородных поездов, в том числе двух зимних поездов для лыжников, идущих в краевую столицу со стороны станций Углеуральская и Чусовская. Изменения коснутся поездов по направлениям: «Городская электричка»: 5 поездов будут курсировать по маршрутам: № 7116 Пермь-2 – Голованово, № 7111 Голованово – Пермь-2, № 7118 Пермь-2 – Левшино, № 7102 Оверята – Голованово, № 7105 сообщением Голованово – Оверята; на Краснокамском направлении продлены маршруты поездов № 6012 Краснокамск – Левшино, № 6018 Краснокамск – Левшино и № 6015 Левшино – Краснокамск; с Чусовского направления будут прибывать на вокзал Пермь-2 девять поездов: № 6253, № 6203, № 6205 и № 6201 сообщением Чусовская – Пермь-2, № 6219 Комарихинская – Пермь-2 (по субботам), № 7221 Комарихинская – Пермь-2 (по воскресеньям), № 6221 Селянка – Пермь-2, № 7032/7031 Лысьва – Пермь-2, а также № 6217 «Лыжник» сообщением Чусовская – Пермь-2 (в зимний период); на Чусовское направление с вокзала Пермь-2 будут отправляться поезда № 6254, № 6202, № 6204, № 6206 сообщением Пермь-2 – Чусовская, № 6220 Пермь-2 – Комарихинская (по субботам), № 6222 Пермь-2 – Комарихинская (по воскресеньям), № 7034/7033 Пермь-2 – Лысьва, № 6218 «Лыжник» сообщением Пермь-2 – Чусовская (в зимний период); с Углеуральского направления будут прибывать на вокзал Пермь-2 восемь поездов: № 6262/6261 сообщением Кизел – Пермь-2, № 6269, № 6263 Углеуральская – Пермь-2, № 6271 Боковая – Пермь-2, № 6295, № 6293 Дивья – Пермь-2, № 6291 Ярино – Пермь-2, а также № 7129 «Лыжник» сообщением Углеуральская – Пермь-2 (в зимний период); на Углеуральское направление будут отправляться с вокзала Пермь-2 поезда № 6266/6265, № 6268/6267 сообщением Пермь-2 – Кизел, № 6264 Пермь-2 – Углеуральская, № 6272 Пермь-2 – Боковая, № 6296, № 6294 Пермь-2 – Дивья, № 6298 Пермь-2 – Ярино, а также № 7128/7127 «Лыжник» сообщением Пермь-2 – Углеуральская – Кизел (в зимний период). В связи с продлением маршрутов пригородных поездов с 17 сентября 2021 года отменены поезда: № 7103 сообщением Пермь-2 – Оверята; № 7115 сообщением Голованово – Пермь-1; № 7114 сообщением Пермь-1 – Левшино; № 7113 сообщением Левшино – Пермь-1. Ранее Gudok.ru сообщал, что приказом Росжелдора участок Пермь-1 – Пермь-2 Свердловской железной дороги открыт для постоянной эксплуатации. 17 сентября на участке Свердловской дороги между станциями Пермь-2 и Лёвшино через станцию Пермь-1 начали курсировать поезда. Это стало продолжением проекта «Наземное метро», предусматривающего интеграцию железнодорожных маршрутов в единую транспортную сеть Пермской агломерации. Проект приурочен к 300-летию Перми, которое будет отмечаться в 2023 году. Гудок

Что пополняем-то? Раз вы интересуетесь этим вопросом, то можно было бы начать тему с перечня, где это уже есть. Причем служебные РП, РТ не в счет. Это не перевозки, а техподдержка себя любимых. P.S. Реально видел грузовые трамваи в Дрездене.

Да, вот только города могут быть разные. Туда летишь до Мюнхена, обратно - из Франкфурта. А вся программа - по земле между ними, да с извилинами.

Трамваи в один состав по 10 штук не цепляют и до 160 км/ч не разгоняют. А значит, меньше требования к прочности конструкции по сравнению с электричкой. Через сортировочные горки они тоже не ездят. Да и база (расстояние между смежными колесами) у них короче, а значит дорожный просвет можно делать меньше. Все это можно выразить в цифрах, но перечисленные особенности понятны и так.

А здесь свой ГОСТ. В СССР, а потом в России , СНГ и Балтии высокие платформы делают на уровне 1100 мм от уровня верха головки рельсов (УГР), низкие - на уровне 200 мм от УГР. Очертания габарита приближения строений довольно причудливые и низкие платформы располагаются чуть ближе к пути (посмотрите про упомянутый габарит - там подробнее). По факту конечно уровни и расстояния могут немного гулять, лишь бы не нарушать габарит. Высокие платформы чаще всего действительно сделаны из плит. Низкие могут быть не только из плит, но и засыпными, с асфальтовым или плиточным покрытием. Иногда применяют другие материалы (спросите у Яндекса "Пригородный простор").

На ЖД плиты перекрытия для зданий не используются. Но если бы и использовались, их ведь не на рельсы кладут, а в стороне, на отдельное основание. А высоту основания подгоняют под проектное положение платформы.

А с чем они должны стыковаться? 609 / 610 развозит по деревням тех, кому нужно в Питер. Для дальних транзитных пассажиров - другие поезда.

Прибавится. После завершения. А пока там не столько перевозки, сколько движение хозяйственных поездов, подвозящих материалы и технику к месту работ.

От Ельца до Питера через Черкизово - 18 часов. Маршрут через Сонково - Бологое должен добавить не более 3 часов. Хуже через Кабожу. Но вы же не собираетесь загонять туда 10 поездов, максимум 2 пары. И не мурманских а собственно питерских. Иначе пассажиры просто откажутся тратить лишние полдня в пути и уйдут к авиаторам Потому что там скорости сейчас никакие. Из-за этого замедления может поломаться график оборота составов, придется формировать еще один состав. А это уже большие деньги (убытки).

норматив - 21 час

Есть норматив. Радиус вертикальной кривой на сортировочной горке должен быть не менее 250 м. Любой подвижной состав на железных дорогах строится из условия возможности проезда через горку. То есть распускать с горки вагоны может быть и не станут, но провезти могут. И при этом надо, чтобы вагоны не легли на рельсы. Отсюда получается то, что у автомобилистов называется "дорожный просвет". А еще пол вагона должен иметь достаточно жесткую конструкцию, которая не должна прогнуться под максимально возможной нагрузкой. Это тоже даст определенную высоту.. А какую платформу вы считаете "действительно низкой"?