Корзухин А.

Короче как то вот так: RRJ-95 RA-89098 UUEE ШЕРЕМЕТЬЕВО КАТ.-Z СС УУУКЫЛЫЬ 051552 УУВЖЗДЗЬ (АЛД-AFL1492-IS -SU95/M DOF/190505 REG/RA89098 EET/ULWW0030 ULLL0051 ULMM0134 CODE/155C0A - РМК/1509 РА УУЕЕ Ф110 КВС ДОЛОЖИЛ СИГНАЛ СРО4НОСТИ, О ПРОБЛЕМАХ СО СВЯЗЬЮ И АВТОМАТИ4ЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ САМОЛЕТА И ЗАПРОСИЛ ВОЗВРАТ НА АД ВЫЛЕТА УУЕЕ. В ПРОЦЕССЕ ВОЗВРАТА УСТАНОВИЛ СКВОК 7600, А ЗАТЕМ СИГНАЛ БЕДСТВИЯ) СС УУУКЫЛЫЬ 051833 УУЕЕЫЛЫЬ АЛД SU 1492 RRJ-95 89098 AЭРОФЛОТ ШЕРЕМЕТЬЕВО-МУРМАНСК ПАССЖИРОВ-73 ЭКИПАЖ-5 05.05.2019 18.30 МСК ПОСЛЕ ВЗЛЕТА В 18.02 НА ВЫСОТЕ 2100 МЕТРОВ ПОРАЖЕНИЕ ВС РАЗРЯДОМ АТМОСФЕРНОГО ЭЛЕКТРИ4ЕСТВА С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОТКАЗОМ РАДИОСВЯЗИ И ДРУГОГО ОБОРУДОВАНИЯ. РЕШЕНИЕМ КВС ВЫПОЛНЕН ВОЗВРАТ НА АЭРОДРОМ ШЕРЕМЕТЬЕВО. ПРИ ПОСАДКЕ НА ВПП 24L ПРОИЗОШЛО ГРУБОЕ ПРИЗЕМЛЕНИЕ С ПРОГРЕССИРУЮЩИМ ОТДЕЛЕНИЕМ ОТ ВПП И 4АСТИ4НЫМ РАЗРУШЕНИЕМ ВС. ПРИ 4ЕТВЕРТОМ КАСАНИИ ПРОИЗОШЛО ВОЗГОРАНИЕ ХВОСТОВОЙ 4АСТИ С УКЛОНЕНИЕМ ОТ ОСИ ВПП ВЛЕВО. САМОЛЕТ СОШЕЛ НА ГРУНТ МЕЖДУ РД А3 И РД А2, 4АСТИ4НО СГОРЕЛ, СРЕДИ ПАССАЖИРОВ ИМЕЮТСЯ ЖЕРТВЫ И ПОСТРАДАВШИЕ. https://aviaforum.ru/threads/katastrofa-pozhar-ssj-ra-89098-afl-v-sheremetevo-informaciya.46513/page-3

Все рассуждения т.н. "авиаэкспертов" надо делить на десять. В основном это представители ещё советской школы, которые до сих пор не понимают как можно летать без бортинженера. Насчёт 30-40 минут - так пашут все лоукостеры и многие американские компании (с их то минимальными плечами). Дело опять же не в этом, а в комплексной подготовке пилотов.

Возможно. Тем более что второй заход по всем имеющимся в сети данным был нормальным и стабилизированным. Что произошло после первого козла - пока знают только КВС и второй пилот.

В Штатах это ещё более распространенная практика, не в баках дело.

Ну да - в первую очередь квалификация летного состава. Это и так было ясно.

За исход полёта в ответе именно он. Побочные факторы - те, кто не доучил и пустил его на левое кресло. Остальное уже совсем второстепенно. С такой логикой - ровно также как Мосметро и автобусы МГТ.

Он говорил про посадку на брюхо.

Да уж раз пять выкладывал здесь по заявкам публики Ну держи ещё: http://fleetphoto.ru/photo/63539/ http://fleetphoto.ru/photo/63628/ http://fleetphoto.ru/photo/489/

@rvu , и главное, что вылетело по ходу. Какая пена, при посадке с выпущенным шасси? Ты о чём вообще?

При штатной (не аварийной) посадке? На пену? Валера, хорош уже придумывать. Случай ясен и печален. К сожалению, он сам свалил самолёт.

Сию по телеканалу РБК достаточно внятный комментарий от руководителя Шереметьевского профсоюза летного состава: "Сигнал бедствия не передавали, аварийной посадки в салоне не объявляли. С диспетчером обговорили обычную внеочередную посадку. При таких вводных тревогу по аэропорту никто объявлять не будет".

Частично радиосвязь была, так что можно было походить кругами по выделенному эшелону. Любая посадка небезопасна. И здесь дело не в полных баках было (скорее наоборот, взрыва керосиновых паров не произошло, а то ещё хуже было бы). Именно так, поэтому в любом случае вопросы будут к КВС.

Причем после первого, который на наиболее часто цитируемое видео не попал. Со второго уже было непонятно, что там со стойками после удара, а дальше уже паника и агония.

По каждому случаю отказа радиосвязи. Без комментариев. Как только выставили 7700 - приняли. Что успели. Опять же вопрос к КВС - почему так поздно.

С учётом отсутствия выживших в хвосте, все сообщения СМИ не эту тему не более чем фантазии.

И что они должны по-твоему сделать, тем более если КВС их об этом не просит?

@Андрюха77rus , насчет повышенной скорости вопрос пока не раскрыт (причем посадка с превышением массы требует повышенной скорости), а в остальном именно так. Не справился. Остальное это сопутствующие факторы, но не причина катастрофы.

С недавних пор об этом на форуме писать настоятельно не рекомендуется

Это уже вопросы к КВС. Как - почему нельзя было ещё покрутиться и выработать топливо, так и почему не был обьявлен "Мэйдэй". Опять же, повторюсь, пассажиров даже не готовили к аварийной посадке. Так что дело не в баках и не в отсутствовавшей пене.

Особенно сегодня и ещё на пару месяцев вперёд

@rvu , ещё раз - пилот не объявлял "Мэйдэй", попросив только внеочередную посадку. После выставления на ответчике 7700, был развёрнут пожарный расчёт. На остальное времени уже просто не было. Причина произошедшего - на видео.

Да не стоят они вдоль ВПП при посадке с подобными вводными. "В 18:30 посадка, 18:31 - "код красный", через минуту первая пожарная машина была рядом с самолетом, в течение следующих минут прибыли еще шесть пожарных" "Нормально пожарные отработали. Если видео не прерывалось и не резалось, то 0:19 — остановился ЛА, ≈01:53 — время подачи первого ствола. Время следования _до_ ЛА — 01:34. Значит, ехали заранее, так как сбор и выезд в составе дежурного караула — 40 секунд на «отлично». " https://www.forumavia.ru/t/200937/16/

Ну у меня это не желание, а явь . Теплоходы, правда чуть поменьше, а сам вид даже получше. Однако с переездом буду на них любоваться пореже, только навещая нынешнюю квартиру по делам.

Они должны были материализоваться из воздуха? На видео видно через сколько подъехали две первых машины.