Фыва Цукен

нну... теоретически-то оно да...

ладно, фиг с ним. повторю - имхо, идея на первый взгляд хорошая, а дальше - всё равно не нам её осуществлять

это хрен прикинешь. вот если бы я хотя бы производительность знал - тогда да. а так... в общем, ладно. идею высказали, имхо, она имеет право на осуществление. собственно, это всё

ну вот было бы интересно понять, насколько интенсивное (сколько пар в день, скажем).

понятно, ну посмотрим...

а у него какие объёмы движения по ветке? ну и можно, скажем, у загорьевской улицы разъезд вкрячить.

интересно, когда первую очередь откроют.

не, ну это точно в порядке бреда. почему? это же станция. да тоже вариант. пускай на бирюлинию пересаживаются. +1. а вот бирюлёво-апаринки, имхо, можно было бы сделать.

ну ок. тогда на этом завершим.

к тому, что лучше дополнительная пересадка, чем щемиться по пробкам. бгы но, действительно, для олдов.

я иногда от лобни еду на работу на 24 (когда 1/4/9 долго не едет, а погода поганая). потом - на 817. но никогда не еду до планерной, а пересаживаюсь на д3. почему - потому что как ни поеду, на ленинградке жопа. вот и тут...

чего бы? от бирюлёва до ответвления володарского шоссе 8 километров. это ты о чём? речь только об имеющейся ветке. а до неё автобусом. мне вот так не кажется. три километра примерно. для пешей прогулки многовато, для автобуса нормально. не, если кто-то хочет ехать в пробках по каширке - пожалуйста. только, думаю, после полной застройки молокова там будет ад.

по википедии максимальная штатная загрузка вагона третьего класса - 244 человека. хотя, конечно, их больше не делают. с этим проблема, да. почему? ну вот да. думаю, что при нынешних тенденциях ждать этого недолго.

хм, а почему бы и нет... вообще, в чём различие между ж/д колеёй и трамвайной? ширина, насколько я знаю, одинаковая (трамвай имею в виду московский).