Фыва Цукен

именно, что гипотетически. там это невозможно.

это я понимаю. но я же написал - не уверен. то есть здесь опять неясно, что лучше.

ну это-то я знаю...

не уверен. при движении на юг в бирюлёве будут режущие маршруты возникать (а на третьем пути - так и в обе стороны). то есть часто такие рейсы сделать не получится. а редко - нужны ли они? пересадочная платформа хороша тем, что не надо заморачиваться с тем, сколько и куда народу едет.

в общем, я не считаю котляково бесполезной станцией (в отличие от какой-нибудь илимской) - конечно, при условии, что её построят на обоих направлениях. и не уверен, что она менее нужна, чем химки-2. то есть, может, и менее - но это не очевидно.

ну не знаю, может, и бутово сгодится. но на востоке ткл и калл (москву-товарную будут к серпу переносить, насколько знаю) потенциальных пассажиров явно больше.

ну, ехать из подольска в домодедово через котляково - явный изврат. для этого автобус есть. думаю, что и из бутова есть более приемлемые варианты.

ну почему, для поездок типа домодедово-жулебино очень бы пригодилась. через варшавскую крюк, да и попадать на ткл в текстильщиках куда приятнее с д2, чем с бкл на мцк тоже быстрее через новохохловскую, чем через котлы.

в общем, я бы не возражал, попробовать можно. но всё равно, сомнения меня гложут.

так бы, конечно, лучше... но, имхо, даже этого не хватит.

по-моему, эту ветку вообще ничего не спасёт. пара-тройка человек на состав в час пик - это смертельный диагноз.

сегодня на д1 слышал об отправлении электрички на гагарин, на д4 - на нару. оба объявления с перечнем остановок. но нару в числе остановок объявляют, а гагарин - нет. то ли на д1 (или в смоленской области) более умные люди живут...

угу. она вдоль железной дороги и была.

нет. кстати, знал по крайней мере одну улицу в москве, где дома по одной стороне шли по порядку.

в лобне все два поезда прибывают на те же платформы, что и электрички (других платформ просто нет). досмотров тоже нет, да, в общем, и вокзала как такового. да, турникетов тоже нет.