Фыва Цукен

в варианте "стыковая- Ярославль" не рвётся НИЧЕГО!

215665[/snapback]

да, но этот вариант - один такой. а вот можно ли в ярославле устроить стыковку - совсем не уверен.

ради этих преимуществ стОит решить проблему нехватки места и т.д.

215665[/snapback]

каким образом? например, сносом жилых домов? ярославский губернатор пошлёт ржд подальше, и будет прав.

Только добавится остановка на смену локомотива, где-то между Ярославлем и Нерехтой.

215642[/snapback]

ну, тогда проще тупо перенести стыковку в полянки, как я уже писал выше. тогда и обход делать не обязательно, и служебные соединительные линии. но вариант тоже не фонтан - если оставлять стоянку на центральных ярославских вокзалах, будем иметь замедление времени хода за счёт двух стоянок. если не оставлять - вокзалы, со всей инфраструктурой, можно смело сносить, а ярославцам придётся заметно более гиморно выбираться в окружающий мир - полянки хоть и в городе, но на окраине.

Впрочем, там куда ни плюнь, обязательно что-нибудь порвётся.

215642[/snapback]

ну и не надо, имхо, тогда ничего вообще трогать.

на автобусе по М8 путь на четверть короче, чем по железке, и раза в два быстрее по времени.

215642[/snapback]

это если цель - добраться из ярославля в кострому (ну, или обратно). ну так и сейчас на электричке из ярославля в кострому или обратно почти никто не ездит (если только на попугае). основной контингент - жители промежуточных станций, которым надо в кострому или ярославль. а тут им можно будет добраться только до костромы, но не до ярославля.

я Ожерелье привёл только в качестве примера станции стыкования, расположенной на относительно небольшом расстоянии от Москвы.

 

215636[/snapback]

ожерелье не является станцией стыкования уже 22 года.

т.е. в месте примыкания обхода к линии Ярославль-Кострома.

215614[/snapback]

то есть те поезда (пассажирские), которые будут идти со стороны ростова на кострому, в ярославль заходить не будут? и электричек ярославль-кострома тоже не будет?

имхо, неудачное решение.

А точно невозможно?

215617[/snapback]

не знаю.

Сейчас там и так останавливаются ВСЕ поезда- и грузовые и пассажирские.

215617[/snapback]

да вот я не уверен, что там останавливаются все грузовые.

но может быть всё-таки выполнимая?

215617[/snapback]

повторю - не знаю. но напомню о необходимости в этом случае всем грузовым останавливаться в ярославле - а сейчас я не уверен, что это так. справится ли станция?

А Ожерелье намного дальше?

215620[/snapback]

в ожерелье останавливаются отнюдь не все поезда. те, которые на узуново, вполне могут ехать (и ездят) без остановки. ну и, кроме того, грузопоток по этой линии не такой большой, соответственно, станция ожерелье с ним справляется. а вот александров - не справится.

Если речь про Иваново - то не нужна там электрификация, если не будет двухпутного ж.д.моста Кинешма - Заволжск.

215598[/snapback]

ну, во-первых, я же не говорю о том, что это надо делать немедленно. а там, глядишь, и сподобятся-таки мост построить. во-вторых, через иваново проходит также линия бологое-сонково-ярославль-иваново-новки.

переведя участок до Костромы на переменку с перспективой строительства переменнотокового обхода Ярославля в направлении Сонково.

215601[/snapback]

а где в этом случае стык будем делать?

Уже достаточно, чтобы идею переноса станции стыкования зарубить на корню.

215566[/snapback]

в принципе - да. кроме того, в ярославле очень плохо с местом под необходимую инфраструктуру - вокруг город, не уверен, что там найдётся достаточно пространства под оборотное депо.

имхо, не надо тут ничего менять. есть стык в данилове - и пусть будет. в перспективе можно будет сделать ещё стыки в костроме и, скажем, в иванове или шуе.

А если Александров-1?

215571[/snapback]

там нет места. в ржд этот проект рассматривали, но поняли, что выролнить его технически нереально.

А вот вариант с Ярославлем ИМХО, близок к идеальному.

215590[/snapback]

повторю - там практически нет места. если только в полянках стык сделать. но это приведёт к захиреванию нынешних основных ярославских вокзалов и ухудшению сообщения основной вокзал (полянки) - город, поскольку полянки хоть и в черте ярославля, но на окраине.

При наличии двухсистемного ПС - абсолютно без разницы

215394[/snapback]

так ведь

такого нет, и, очевидно, в ближайшее время не предвидится

215394[/snapback]

кроме того - таки не без разницы. все преимущества и недостатки постоянки и переменки зависят отнюдь не только от локомотива.

Сейчас нужно проектировать и строить двухсистемный ПС - при достаточном его количестве и частая смена родов тока (что неизбежно будет при той же электрификации ныне неэлектрифицированных линий Северо-Запада переменным током) не так сильно будет влиять на движение, и перевести всю сеть дорог на один род тока можно будет более безболезненно.

215358[/snapback]

так я с этим совершенно не спорю. но мы-то о другом, а именно, о том, где целесообразнее сделать стыковку.

Да нету в Батецкой места-то! Там путей - кот наплакал, а нужно ещё оборотное депо...

215202[/snapback]

так места нету или путей? если путей - так пути построить можно, и депо построить тоже. а вот если места нет, то тогда хуже, конечно.

А Дно - аналог того же Узуново, как было подмечено: гипотетически в Дно получается на запад и восток - переменка, на север постоянка. В Узуново - на север и юго-восток - постоянка, на юг - переменка. То же самое...

 

215202[/snapback]

да нет, я, в общем-то, не спорю. соображение одно - постоянка морально устарела, и сейчас ей стараются без крайней нужды ничего не электрифицировать. и с этой точки зрения оптимальное место для стыковки - как раз батецкая (даже оредеж хуже, если имеются перспективы электрификации линии новгород-луга). до батецкой тогда, кстати, вполне можно будет пускать электричку из питера.

С чётной, т.е. с северной горловины.

215197[/snapback]

так а какие тогда вообще проблемы, не понимаю? вот если бы они с разных сторон подходили, или с южной - тогда ещё понятно. а так - всё, что на север (на лугу, питер, новгород) - постоянка, на юг (на дно) - переменка.

К ходу СПб-Витебск подхотя ветви: Батецкая-Новгород и Батецкая-Луга. Обе - с нечётной горловины.

215193[/snapback]

нечётная - это какая?

Придётся как-то разделять "переключаемые" и "непереключаемые пути".

215191[/snapback]

ну, стыковки на узловых станциях есть. львов, скажем. или пенза. или дружинино (там, правда, из 4-х линий только три электрифицированы, две - постоянкой, одна переменкой). или рязань. или узуново. или артышта.

Там конфигурация путей - хреновая для этого...

215191[/snapback]

для чего? что там за конфигурация?

Если сразу делать до Новосокольников. А то - не имеет смысла.

215191[/snapback]

не, ну понятно, что делать 39-км. плечо дно-сольцы - это нонсенс.

2) жаба задушит на постоянку до Дно.

215181[/snapback]

стыковку можно и в батецкой сделать.

или, скажем, в сольцах.

Дело в том, что в противном случае: либо - придётся где-нибудь в Вырице менять ТЭП70 на ЧС2, либо - пассажирские под теплаками пройдут всю постоянку до Дно

215161[/snapback]

есть ещё вариант - удлинить или заглубить пути на витебском. ну, или дебаркадер снести

И ещё Москва - Узловая. Во втором случае спрос будет больше.

215054[/snapback]

желательно при этом пропустить его через новомосковск.

а на месте может и азарт разыграться

215029[/snapback]

ну так если разыграется - кто ж мешает? кто докуда дойдёт, дотуда и дойдёт

Дело сдвигается, или опять - ля-ля, тополя?

215035[/snapback]

имхо, второе. такие сообщения периодически всплывают. ну, поживём - увидим.

Под непрерывным ливнем, с собакой. Всего за день - 40 км.

214991[/snapback]

ну, имхо, это мазохизм.

Там просто по доступному времени можно не пройти.

214991[/snapback]

да и хрен бы с ним. мы ж не рекорды ставим

Уже нашли

214981[/snapback]

причём ещё в советское время. но, насколько я знаю, латвию этот пласт захватывает не сильно, в основном он находится на шельфе литвы и калининградской области.

нну... скажем, красный строитель-тушино, 45 км., время в пути 1.10, средняя скорость 39 км/ч. красный строитель-кунцево, 47 км., время в пути 1.15, средняя скорость 38 км/ч. марк-кунцево, 27 км., время в пути 45 минут, средняя скорость 36 км/ч. а метро ходит со скоростью примерно 40 км/ч, так что принципиальной разницы не вижу. хотя, конечно, от ремонта алексеевской ветки никому хуже бы не стало

Ну во-первых - они же не всегда приметны.

214310[/snapback]

ну, если спекуль будет совсем неприметен, то у него ничего никто и не купит, потому как не заметит. и какой же это спекулянт тогда?

ИМХО там дело - не только в них.

214310[/snapback]

если их не видно - то тогда просто не в них, а в чём-то ещё.

Спекули с билетами на "вюду" могут тусоваться и на Московском, и вообще - на Ленинградском в Москве.

214297[/snapback]

да они хоть на станции кузёма могут тусоваться. но если речь о билетах на поезда, отправляющиеся с ладожского, то выгоднее всего им тусоваться именно на ладожском. а раз их там нет (это публика весьма прагматичная), то, значит, проблема не в них.

Было. В 2000 и 2001 годах.

214297[/snapback]

ну вот, значит прецеденты бывали.

Остальное - иначе. как кознями спеклей - не объяснить.

214297[/snapback]

спекуль заинтересован в том, чтобы побыстрее продать билеты. а если на ладожском спекулей нет - то значит, они тут ни при чём.

На Ладожском - я не видел спекулей.

214294[/snapback]

тогда моё предположение неверно. но другой причины я не знаю.

а точно раньше такого не бывало?

чёрт его... вообще надо посмотреть на вокзале ситуацию со спекулями. если их много - то не исключаю, что это последствия отмены украиной именных билетов...

ок, отложим...