Фыва Цукен

это если данный электропоезд на ходу разваливаться не начнёт они немногочисленны только потому, что подвижного состава не хватает. а так технических данных эд-шек, по хорошему, хватает только на маршруты длиной до 200 км (только на этих маршрутах они позволяют выехать из одного центра притяжения так, чтобы к ним можно было подъехать на гортранспорте и при этом приехать в другой центр притяжения не сильно позже начала рабочего дня). применение их на остальных маршрутах - это от бедности. ну, правда, я не беру такой маршрут, как москва-питер. тут они и вправду могут занять свою нишу.

дык могут, и ходят - на маршрутах москва-александров и ярославль-александров ну... смотря что за задача. как-то ходит, но его, имхо, не заменяют на лок с вагонами только потому, что это от москвы далеко и начальство про него не помнит. к тому же у него, насколько я знаю, проблемы с подвижным составом постоянные. думаю, ярославль обкатают - за него примутся. ездить-то могут, но я о тех маршрутах, где они могут успешно конкурировать с локомотивной тягой. а так-то да - хоть от севастополя до мариинска доедет. или от мариинска до владивостока

у е-бурга пригородов тоже много, не меньше, чем у нижнего. у н-ска - да, поменьше, но зато и разница с нижним у него побольше.

только на близкие расстояния. они быстро ездить не умеют, к сожалению. уже даже на направлении москва-ярославль от них отказались

дык потому что выделяют на самом деле. потому и присутствует. у меня вообще есть страшное подозрение, что по данной причине плацкарт для фпк ценнее купе

ну, раз сам палыч сказал, тогда да. тогда ему пассажиры и вовсе не нужны

это всё слова. я ещё раз повторю - вот пид говорит "у нас денег нет". что дальше? а, ну вот с этим можно и нужно бороться. но к сокращению объёмов движения это отношения не имеет. и в париж. насколько я помню, средняя загрузка - примерно 70 человек на рейс. очень перспективный поезд

а что толку бороться? кто может заставить пид пускать поезда, если оно этого не хочет, и каким образом? да. именно что станет. ну соберёте вы подписи. а пид скажет - у нас денег нету на эти сообщения. и что дальше?

это ни о чём не говорит. туту - не авторитет.

ну, тосно - это, скорей, аналог фрязева или орехова. там остановка не повредила бы. но, повторю, не думаю, что ржд (чтобы не путаться в его ипостасях, напишу так) на это пойдёт. окуловка боровичи обслуживает. а какие потоки по вишере и угловке? как по мне, так остановка в угловке точно лишняя. вишера тоже сомнительна.

ай, да кой хрен разница. эта политика проводилась ещё при мпс, и люди там все те же остались. мне, честно говоря, сомнительно. аналогично. причём ещё более сомнительно, чем вязники). тут не спорю (ещё фрязево кандидат хороший), но не верю, что досс на это пойдёт.

ну не знаю. разве что по мособласти добавить можно было бы - но фпк, по не вполне ясным для меня причинам (хотя догадки у меня есть), против этого. а по нижегородской и владимирской областям, имхо, достаточно. разве что вязники и ундол - но у меня сомнения даже в них, не говоря о других.

насколько я знаю, у них это спецсерия (чья - не знаю). так же, как и в мордовии 113.

а кому легко

ну хоть чем-то я вас порадовал

понятно. ну, в принципе - нормальный вариант (с точки зрения числа номеров, в гаишные проблемы не вникал, не надо оно мне). то есть на москву - 10.4 млн. номеров, на мособласть - 7 млн, а вообще минимум - 3.5 млн. имхо, этого хватит весьма надолго.

Я живу в Подмосковье и мне летнее время нравится. аналогично.

да, либо то, либо другое. и по этому поводу я уже писал. если где-то лежит кучка дерьма (пусть даже небольшая), её надо убрать. курочка по зёрнышку клюёт. кстати, насчёт аскп не вполне с вами соглашусь, но обсуждать это тут не буду, бо офф. основания? я не собираюсь. у меня для этого полномочий не хватает

на рентабельных, естественно. речь ведь о них шла.

хорошо. тогда возможно два варианта - либо мгт сильно нерентабелен в целом (и тогда, действительно, надо поднимать стоимость проезда, иначе кирдык), либо число рентабельных сильно превышает число нерентабельных. в последнем случае снижение стоимости, пусть и небольшое, коснётся заметно большего числа маршрутов, чем повышение (пусть и большое).

я с этим не спорю. просто не совсем понятно, почему повыситься (на нерентабельных маршрутах) стоимость в три раза может, а понизиться (на рентабельных) в три раза не может.

Незначительно. ну, всё-таки, кмк, всё зависитот конкретики. может по-всякому быть в обоих случаях. или я неправ?

нну... всё зависит от эффективности этого решения. а то ведь какую-то транспортную проблему он и сейчас решает (да по другому просто и не бывает - проложи мы его хоть вдоль линии метро, всё равно хоть один человек в день на нём проехал бы). но, повторю, это не имеет значения. основной вопрос тут всё же в том, что с этим недоноском ублюдочным дальше делать.

совершенно в этом не уверен. с другой стороны, спор об этом - это спор ни о чём. есть существующая реальность (в которой себестоимость проезда пассажира по хрени составляет в среднем около 200 рублей), и есть всё остальное. а размышлять о том, что было бы, если бы... ну не знаю, мне как-то неохота.

знаете, мне все эти термины - побоку. а суть в том, что граждан по хрени возят фактически даром (оплачиваемая стоимость проезда на порядок меньше себестоимости поездки). вышеозначенным - соотношением себестоимости поездки и стоимости билета. включать говнотранспорт в работающую систему - значит ухудшать систему. конечно, можно разболтать в бочке мёда половник говна, но говно от этого говном быть не перестанет. а вот мёд может и испортиться. ещё - такие "включения в систему" опасны и тем, что возникает желание продолжать развитие понтового говнотранспорта. всё это может кончиться полным коллапсом транспортной системы. альтернатива - ездить, скажем, на метро. или на автобусе. или на бомбилах. а тем, кто начинает вопить "я не хочу стоять в пробках или ехать на 20 минут дольше из-за крюка на метро", советую купить губозакаточную машинку. а после грамотного её применения таки ездить на автобусе или метро. ну, или таки на хрени - но за 200 рублей. впрочем, я это тут писал уже раз десять минимум.