Фыва Цукен

можно и так, но жёлтенькие монеты всё же есть (10 и 50 копеек). и если рубль путают с 5-копеечной, то десятку аналогично могли бы путать с 50-копеечной. оно хоть пропорция и соблюдается, но цветовое отличие совсем бы не помешало. тем более, повторю, европейские 1-, 2- и 5-центовые монеты (т.е. явно меньше, чем наши 10 рублей) - красного с коричневатым оттенком цвета (внутри они железные). то есть проблем быть не должно было бы, но увы...

да их, на самом деле, много не надо. так же, как и пятисоток. да, вот это они, конечно, не додумали. надо было монеты красного цвета делать (как 1, 2 и 5 евроцентов). да, там был великий новгород. +1. полностью согласен (ну, не обязательно 25-рублёвого, можно и 20 или 30 рублей - но надо). тоже совершенно согласен (как вариант, можно и 300-рублёвую купюру).

ну не знаю, может, мне не везёт... нет. я же написал - по диаметру они будут между рублём и двумя, по толщине - как пятак. уффф... через некоторое время найду ссылку. были приведены размеры в миллиметрах.

во-первых, с общей точки зрения номиналы не только в 10^n и 5*10^n - это удобно (уже обсуждалось здесь). а то вечно сдачи с 50 или 500 найти не могут (уж про 5000 вообще молчу). во-вторых, в данном частном случае с полтинника будут сдавать сдачу монетами. скажем, 40 рублей монетами (десятка по диаметру будет между рублём и двумя, а по толщине примерно как пятёрка) - это будет сильно карман оттягивать.

итак, решение о вводе в обращение 10-рублёвой монеты и прекращении печатания 10-рублёвых купюр - принято. http://www.gazeta.ru/financial/2009/07/21/3225558.shtml а вот то, что ничего не говорится о вводе в обращение 20- (25-, 30-) рублёвой монеты - это жаль

а. сорри, думал, речь только про метро (невнимательно прочитал). тогда ни 35, ни 92 не подходят. и вообще я таких не помню (но, признаться, я историю московского транспорта специально не изучал).

35 курьяново-капотня 92 моссельмаш-(бибирево? не помню...)

"ну чем? чем лучше?" "чем грузины" (с) эко мы синхронно "на колу мочало, начинай сначала" я не против внеуличного транспорта, более того - я за внеуличный транспорт. но почему этим транспортом должен быть монорельс? именно.

по-прежнему рисуют солнцевскую линию в лёгком варианте и от юго-западной?

это да.

зачем пассажирам аэропопугаев (читай - транзитникам) пересадки на метро? уточню - речь идёт о попугаях типа шереметьево-внуково или шереметьево-домодедово. кстати, если строят платформу в сити - то вот и пересадка (на международную).

какой - "такой"?

от перемены мест слагаемых сумма не меняется

а, так это, наверное, под аэропопугаи. в этом у меня скептицизма не было. но это - не для городских перевозок. пассажирам аэропопугаев.

понятно. но, тем не менее, полностью присоединяюсь.

хм. а чем монохрень в этом смысле принципиально отличается от произвольно взятого автобуса мгт? и то, и другое - подвозной транспорт в отдельно взятом районе...

а зачем? я же, упаси бог, не предлагаю давать хрени такие же дотации, как мгт. я предлагаю их давать в пересчёте на перевезённых пассажиров. при чём тут сеть? кстати, подозреваю, что если бы у хрени была такая же сеть, как у мгт, то на мгт-шных дотациях хрень очень скоро бы загнулась

эх, хорошо б его урезали хотя бы до уровня мгт (в пересчёте на одного пассажира, естественно) а то и до метро...

т.е., весь мгт тратит всего в 22.5 раза больше, чем это? мдяяяяя... одно слово - хрень

кстати, интересно было бы сравнить с другими видами нот (например, с трамваем). нет ли таких данных?

ахринеть

нет, это разные вещи. линия из норильска изначально и планировалась до дудинки, именно для вывоза продукции комбината. а до игарки (и далее - аж до берингова пролива) планировали строить трансполярную магистраль. до игарки её почти дотянули, без рельсов оставалость всего около 100 км, когда умер сталин и стройка была прекращена. планировалось ли соединить норильскую ветка с трансполом - не знаю. в том-то и дело, что есть кому. норильчане, по отзывам моих знакомых, побывавших там, до сих пор матерят руководство комбината, ликвидировавшее движение. автобусами. в норильско-дудинской агломерации автодорожная сеть вполне себе ничего. стоп, вы о чём? как перемещаются люди внутри норильско-дудинской агломерации, или как они в неё попадают из внешнего мира? если первое - то, повторю, внутри самой агломерации автодороги вполне себе есть. если второе - то да, либо самолётом, либо - летом - водным транспортом по енисею из лесосибирска или красноярска. но второму ж/д норильск-дудинка никак не поможет.

обычная железная дорога колеи 1520. до 98 года была электрифицирована (постоянкой), было пассажирское сообщение электричками эр-2 (маршруты норильск-дудинка, норильск-аэропорт алыкель). в 98 году электрификацию сняли, пассажирское движение отменили, электрички вывезли в пермь. сейчас линия используется практически только для вывоза продукции норильского комбината.

вообще, насколько я знаю, достигнута договорённость о переходе абхазской ж/д на 10 лет в аренду ржд. соответственно, можно ожидать крупных изменений.

а вот интересно - почему всё-таки не в псоу?