bolachenko

ХМАО и ЯНАО никогда из состава Тюменской области не выходили. Единственный в России автономный округ, не являющийся частью другого региона - Чукотский.

Обход Волховстроевского узла существует, электрифицирован и на нём есть грузовое движение.

Проехал по линии Кривандино - Рязановка на РА1, которая там в ходу с конца мая 2012 года, вместо ЧМЭ3 с одним вагоном. Описание поездки (в числе прочего): http://ru-uzd.livejournal.com/194175.html Сейчас формально на линии Кривандино - Рязановка в ходу три пары поездов, но реально - по рабочим дням две пары. Я ездил в рабочие дни. Из Кривандино: один пассажир до Осаново (следующая остановка), дальше никого кроме меня. Из Рязановки: около пяти пассажиров прибыли в Кривандино. При этом в 1990-е годы было вроде бы четыре или пять вагонов, четыре пары поездов, и вагоны порой забивались битком... Линия Сазоново - Пилево активно разворовывается. http://sbchf.narod.ru/06/pilevo.html - фотосвидетельства. Непонятно, почему на это закрывают глаза.

Всё же высокие платформы воспринимаются неотъемлемая принадлежность участков с интенсивным движением. И удобство ощутимое от них, при наших стандартных поездах. Сомневаюсь, что автобус дешевле общего вагона. Кроме того, невозможно спать в лежачем положении, не нравится наличие пассажира на соседнем кресле. И главное - по железнодорожной линии от Пустошки до Риги на тот момент я ещё не ездил (имею цель проехать по всем без исключения участкам железных дорог).

Впервые совершил поездку в пригородах Риги (подробное описание: http://n05.narod.ru/poezdka2012ltlv.html ). Удивлён тем, что в пригородах Риги нет ни одной высокой платформы. Хотя объём движения в сторону Тукумса был сходен с московским! На второй после Москвы по интенсивности движения линии не было высоких платформ, в то время как на многих менее интенсивных - были...

Отменяются или переводятся в засылы? Сколько засылов на этом участке?

Не может быть такого, чтобы реконструкция участка Ожерелье - Узуново со переводом на постоянный ток, строительством второго пути и запуском движения электропоездов от Москвы не включала строительство высоких платформ. Запуск движения от Москвы - 1987 год. После 1991 года могли достраиваться последние высокие платформы. Что никак не считается. На участке Черусти - Вековка высоких платформ нет: Струя (чётный путь - из Москвы), Мильцево, Локомотивное Депо, Вековка. Если их построят - все равно высокие платформы на участке Черусти - Вековка построены до 2010 года. Насчёт Коврова - очень странно. Что мешает сделать высокой хотя бы первую платформу?

Открыты страницы: http://sbchf.narod.ru/04/yyag.html'>http://sbchf.narod.ru/04/yyag.html УСТЬ-НЕМСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА http://sbchf.narod.ru/04/podtybok.html ПОДЪЁЛЬСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (много старых фотографий) http://sbchf.narod.ru/04/vaimes.html ВАЙМЕССКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА Дополнена страница Коми http://sbchf.narod.ru/uzk11.html Марий Эл. Как выяснилось, в Ронге - лишь одна одна из трёх узкоколейных железных дорог Марий Эл. Другие - в Нольке и Йошкар-Оле, причём там в 2011 году (!) находился МД54-4. Фотосвидетельство: http://sbchf.narod.ru/uzk12.html Обнаружена узкоколейная железная дорога, по которой, с большой вероятностью, ездил В.В. Путин! Это Усть-Нем. http://sbchf.narod.ru/04/yyag.html Упоминание жизни Путина в посёлке: http://www.tomovl.ru/komi/chronograph1971.htm

После 1991 года высокие платформы строились только на трёх участках: Владимир - Гороховец, Черусти - Вековка и Гатчина - Веймарн. ================================================= http://ru-uzd.livejournal.com/185258.html На участке Владимир — Нижний Новгород высокие платформы построены везде, кроме следующих пунктов: 243 км, Ковров I (удивительно и очень странно), Ковров II, всё, что находится между Вязниками и Гороховцом, а именно: 324 км, Денисово, имени Войкова, Чулково, Молодники. Кроме того, высокой платформы нет в Жолнино. Последнее место — в пригороде Нижнего Новгорода, где высокие платформы были построены ещё в 1960-х годах, тогда как на участке Владимир — Гороховец они были построены в конце 2000-х годов. Отсутствие высоких платформ в Коврове не позволяет останавливать в большом городе поезда «Сапсан» маршрута Москва — Нижний Новгород — Москва. Конструкция их дверей позволяет выход только на высокие платформы. Причины такой странной ситуации неизвестны. ================================================= С Ковровом это просто дико смотрится. Ведь даже в мелких Окуловке и Малой Вишере некоторые "Сапсаны" останавливаются!

Кирово-Чепецк. Первоначальное решение пересмотрели - участок с пассажирским движением будет работать не до июля этого года, а дольше, предварительно ещё два года. Ибо альтернативы нет. Можно порадоваться этому! Но остальное разберут. Дорога есть на "Яндекс-Расписаниях"! http://rasp.yandex.ru/station/9727321?type=suburban&direction=all&span=tomorrow Тотально прошёл и зафотодокументировал узкоколейную железную дорогу. Большую её часть разберут в ближайшие месяцы. Подробный материал: http://ru-uzd.livejournal.com/185258.html В том числе о поездке Москва - Киров - Москва на пригородных поездах. На http://sbchf.narod.ru/15/karintorf.html выложены фотографии 2012 года этой дороги (всего: 651). Планировал побывать и в Верхнекамском районе (в Созиме, Светлополянске), но не удалось из-за ЧП. Тем не менее, будет сделано позже.

Минус ещё две узкоколейные железные дороги... Как сообщают исследователи железных дорог, побывашие в Ужуге, Ужугская узкоколейная железная дорога ( http://sbchf.narod.ru/04/ujuga.html ) будет окончательно разобрана в ближайшие 3 месяца. http://pereyezd.ru/forum/viewthread.php?forum_id=2&thread_id=28&rowstart=820 внизу С большой вероятностью, 2012 год станет последним и для недавнего гиганта - Пильвенской узкоколейной железной дороги ( http://sbchf.narod.ru/22/kuchmangort.html ). Скорее всего, это последняя узкоколейная железная дорога Пермского края - когда-то одного из самых узкоколейно насыщенных регионов. =========================================== http://prm.ru/perm/2012-05-03/119673 В поселке Пильва Чердынского района жители рискуют «утратить связь с миром» "Жители поселка Пильва Чердынского района обратились к уполномоченному по правам человека в Пермском крае с просьбой разобраться в связи с разбором узкоколейной железной дороги — единственного пути сообщения. Если дорогу разберут, то жители могут «утратить связь с миром». Ранее, 22 марта этого года, руководство краевого ГУФСИН пообещало жителям, что в 2012 году дорога будет сохранена, однако неизвестные люди уже начали демонтаж путей. ... =========================================== Между тем, публичная встреча со мной состоится 2 июня в Московской области: http://750mm.ru/forum/viewtopic.php?p=4424#p4424

Калязинскую убогую автобудку (поражаюсь, что до сих пор там она действует) давно надо сдать в музей. А на Калязин-Пост нужен современный достойный вокзал, совместить с автостанцией не проблема. Савёлово тоже оставляет весьма гнетущее впечатление. Не ворота крупного города, а убогая облупленная дыра (станция и прилегающая местность), стыд и позор. На фоне соседней (всего 20 км) Дубны с её двумя роскошными вокзалами - очень яркая иллюстрация контраста между зажиточной Московской областью и её полуголодными соседями, между которыми словно разница 100 лет во времени. Хорошо бы хоть немного сгладить этот контраст.

Тема пригорода севернее Савёлово обсуждается здесь: http://ru-railway.livejournal.com/1620140.html#comments , особенно в комментариях. Давно бы пора отменить заход поезда Сонково - Савёлово в Калязин-Пасс., перенеся остановку на Калязин-Пост.

Поездка на разбираемую Горбачёвскую узкоколейную железную дорогу: http://ru-railway.livejournal.com/1620140.html http://sbchf.narod.ru/07/zubariovo.html - про Зубарёво - Сохоть, теперь уже вполне реальное. Успеть другим желающим на Горбачёвскую узкоколейную железную дорогу можно только в ближайшие дни. От Санкт-Петербурга дважды в неделю есть прямой электропоезд.

Одинцово - Сколково: более идиотского переименования не представить. К тому же заявлено, что в Сколково построят боковую ветвь от Трёхгорки ( http://mn.ru/moscow_transportation/20120312/313375401.html ). Значит, ту платформу переименуют ещё раз. Все километровые платформы, по моему мнению, следует искоренить. Но названия нигде на сети не должны повторяться. Сейчас единственное радиальное направление от Москвы, где их нет - на Тверь (вероятно, чтобы не шокировать пассажиров 500-ми и 600-ми километрами в пригороде Москвы). Ничто не мешает убрать и на остальных. Там нет абсолютно никаких следов платформы. Вот как это выглядит: http://sbchf.narod.ru/06/krriazanovka2010_25.html Если бы не знак - не догадаться, место не отличается от остального пути. Не похоже, чтобы там кто-то выходил.

Ещё была подобная юмористическая публикация про Тюмень: http://www.mngz.ru/tyumen-region/people-events-incidents/121990-v-tyumeni-mogut-voskresit-staruyu-uzkokoleyku.html (Плохо, что многие прочитавшие это не смотрели на дату и восприняли всерьёз) Настоящая информация об этой узкоколейной железной дороге в Тюмени: http://sbchf.narod.ru/28/tarmantu.html А вот - к сожалению, совсем не юмористическая статья: http://www.krassever.ru/articles/pisma/mission/34946/ Конец Каменской узкоколейной железной дороге (Вологодская область). Вологодская область на пути к полному избавлению от узкоколейных железных дорог. Остаются Белоручейская и огрызок Семигородней, плюс возможно короткие заводские в Харовске и Соколе. Но и им скорее всего осталось недолго... В марте 2012 года посещена Ирдынь (Украина, Черкасская область). http://n05.narod.ru/poezdka2012vychg.html На тот момент движения по узкой колее там не было, но дорога будет работать. Только что была завершена поездка в Беларусь с посещением Кабушкино (10 км от Баранович) и Ганцевич (Борисовский район Минской области - не путать с городом Ганцевичи, что на линии Барановичи - Лунинец). Первая проезженная узкоколейная железная дорога 2012 года - в Ганцевичах (в Кабушкино проехать не удалось). Ганцевичи - пожалуй, самая труднодоступная из узкоколейных железных дорог Беларуси, в силу удалённости от ширококолейных железных дорог. С автобусными ценами вконец озверели! 45 километров от Борисова до Ганцевичей на автобусе стоили 23 320 Br (2,90 USD, 86,40 RUR). Это дикая и грабительская цена, таких автобусных тарифов нет даже в Подмосковье! В плацкартном вагоне в комфортных условиях за такие деньги можно пересечь всю Беларусь, в пятнадцать раз большее расстояние! Почему автобус должен быть в пятнадцать раз дороже поезда?! В Ганцевичах узкоколейная железная дорога активно действует. Отношение было хорошим. Рекомендуется для посещения (в отличие от более доступного и близкого к Минску Усяжа, где с попаданием на узкоколейную железную дорогу весьма сложно, станция окружена забором и используются электронные пропуска на КПП). Проблем с проездом в Ганцевичах нет. Надеюсь, что благодаря удалённости этого места поездки любителей туда не примут массовый характер и отношение не испортится.

1 апреля 2012 года торжественно отправился первый поезд по восстановленной УЖД Зубарёво - Сохоть! В Сохоти создаётся вольное поселение для любителей узкоколеек. Все ценные экспонаты провалившегося с треском Переславского музея уже перевезены в Сохоть. Опозорившийся музей уже ликвидирован. Вскоре будет восстановлен и пущен в работу тепловоз ТУ1, считавшийся порезанным, но чудом найденный на мусорной свалке под толстым слоем мусора и тайно перевезённый в Зубарёво на тракторных санях! http://sbchf.narod.ru/uzk76.html#sohot - здесь детальная информация. Все срочно в Сохоть! ============================ P.S. При прочтении обязательно обратите внимание на дату!

Кирово-Чепецк. Этого точно скоро не станет... Между тем, узкоколейная железная дорога бывшего Каринского транспортного управления на 2011 год являлась крупнейшей в России (возможно, и в мире) узкоколейной железной дорогой торфяной промышленности. Главной станцией узкоколейной железной дороги является станция Техническая, расположенная в посёлке Каринторф. Другие крупные станции — Торфяная (город Кирово-Чепецк), Добыча и Октябрьская (посёлок Октябрьский). Узкоколейная железная дорога Каринского транспортного управления — уникальная в своём роде узкоколейная железная дорога. Это главная железнодорожная достопримечательность, это гордость Кировской области. Это «Кирово-Чепецкий трамвай», это «Кирово-Чепецкий метрополитен» — так её иногда называют. Это единственная торфовозная узкоколейная железная дорога, имевшая собственное название: «Каринская узкоколейная железная дорога». Узкоколейная железная дорога варварски уничтожается в 2012 году. Ценнейший исторический и технический памятник стирается с лица земли не иностранными оккупантами, а вандалами, живущими в одном с нами государстве. Выложено очень много материалов по этой дороге: http://sbchf.narod.ru/15/karintorf.html Весной, как только станет возможно - пешая проходка с фотодокументированием участка Техническая - Октябрьская.

И этих тоже не должно быть! Всегда должны быть названия, причём не повторяющиеся на сети.

Это радует. "Километр" - я считаю, равносильно отсутствию названия. Жаль, что таких "километров" всё ещё очень много. Возможно, первая и последняя фотография таблички "118 км": http://n05.narod.ru/poezdka2012lantratovka.html (в январе 2012 г. была ещё такая табличка, старых фотографий в Сети не видел).

Номера машин в Армении: на каждом номере используются цифры и две из четырёх букв, общих для армянского и латинского алфавитов: U, L, O, S. Монголия: видимо, единственная в мире страна, где на номерах до сих пор используются все буквы кириллицы, а не только совпадающие с латинскими. Как подтверждение мнения, что Монголия - 16-я республика СССР: номера очень сходны с советскими. http://www.worldlicenseplates.com/jpglps/AS_Mongolia_GI.jpg

На основе поездок в Беларусь 2011 году открыты страницы: http://sbchf.narod.ru/15/zbork.html «Узкоколейная железная дорога Берёзовского торфопредприятия» 266 фотографий. На спутниковых снимках данная дорога: http://wikimapia.org/#lat=52.6654522&lon=25.1269341&z=13&l=1&m=s&v=9 http://sbchf.narod.ru/15/stzbork.html «Старая» узкоколейная железная дорога Берёзовского торфопредприятия» Татарка: http://sbchf.narod.ru/24/tatarka.html

Cчитаю, что давно настало время осуществить переход на безналичный расчёт. То есть всюду (кроме разве что передачи денег из рук в руки), должны использоваться карточки. Внедрить такую оплату уже можно и в маршрутках, и на рынках. Вообще, странно, что сейчас в России наличные расчёты остаются преобладающими. Даже в Беларуси картами платят уже и в сельских магазинах.

К сожалению, погиб, как и весь сервер by.ru. Если у кого-то сохранился архив - не мешает выложить в другом месте. Свердловская область — один из наиболее насыщенных узкоколейными железными дорогами регионов СССР и России. Активное развитие узкоколейных железных дорог на Среднем Урале началось в XIX веке. Узкоколейные железные дороги обслуживали в основном предприятия металлургической промышленности. В ХХ веке значительное развитие получили лесовозные узкоколейные железные дороги и торфовозные узкоколейные железные дороги. По состоянию на 2009 год, в регионе находились 9 гарантированно действующих узкоколейных железных дорог. Под вопросом: узкоколейная железная дорога исправительного учреждения в Ивделе, Калатинская узкоколейная железная дорога (небольшой участок внутри Кировградского медеплавильного комбината - остальное давно гарантированно разобрано), узкоколейная железная дорога Верх-Исетского металлургического завода в Екатеринбурге (по версии А. Колесова - с большой вероятностью, действует). В Свердловской области действует также значительное число шахтных узкоколейных железных дорог. Шахтные узкоколейные железные дороги находятся в Берёзовском, Нижнем Тагиле, Североуральске и других городах. Но шахтные узкоколейные железные дороги трудно воспринимать как полноценные узкоколейные железные дороги. 21 декабря 2011 года была открыта в полноценном виде страница «Узкоколейные железные дороги Свердловской области» http://sbchf.narod.ru/uzk66.html Тем самым, завершилась работа по полному покрытию РФ, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Узбекистана, Туркменистана (созданы страницы, описывающие ВСЕ узкоколейные железные дороги этих регионов - http://sbchf.narod.ru/ujd_ob.html ). В силу сложности региона работа над этой страницей велась около двух лет, причём последние дней двадцать - с самого раннего утра до позднего вечера. Появилась информация о многих узкоколейных железных дорогах, которые ранее в Сети не упоминались. В рамках этой работы: я добился встречи с известным исследователем железных дорог из Екатеринбурга Александром Колесовым и скопировал сделанные им ценнейшие фотографии, которые уже двадцать лет как существуют только в бумажном виде. Получено разрешение их выложить. Также скопированы и частично выложены исключительно ценные дневниковые записи А. Колесова. Интересно, что в 1995 (!) году на территории области существовал путь с конной тягой Фото А. Колесова, 1995 год. В конторах свердловских лесозаготовительных предприятий были добыты две книги, отсутствующие в продаже: «Лесозаготовительные предприятия Среднего Урала», изданная в г. Екатеринбурге в 2001 году, авторы — В.Л. Глузман, М.Ф. Маслюков, и «История развития лесной промышленности Среднего Урала», изданная в г. Екатеринбурге в 1997 году, автор-составитель М.Ф. Маслюков. Книги оцифрованы. Часть страниц из них выложена. Скуплены разными путями и просмотрены все старые номера журнала «Локотранс». Особая ценность из них: http://sbchf.narod.ru/uzk66_kamychlov_lt01.jpg http://sbchf.narod.ru/uzk66_kamychlov_lt02.jpg Камышловский район. В Сети узкоколейная железная дорога не упоминалась никак! Работа по изучению узкоколейных железных дорог региона велась мной с 1996 года (первая поездка: http://n05.narod.ru/poezdka1996ekat.html , первичное обследование Висимо-Уткинской узкоколейной железной дороги. Позднее Свердловская область посещалась (не считая транзита, что было десятки раз) в 1998, 1999 ( http://n05.narod.ru/poezdka1999nikyaeotr.html ), 2002 ( http://n05.narod.ru/poezdka2002ural.html ), 2004, 2005, 2006, 2007 (дважды), 2010 годах (дважды, одна из поездок - http://n05.narod.ru/poezdka2010lvkpa/poezdka2010lvkpa.html ). В 2004, 2007 и 2010 годах средством попадания являлся самолёт ( http://n05.narod.ru/avia.html ), причём в 2004 году пришлось лететь в Тюмень (только туда был дешёвый билет), затем на электропоезде. В 2005 году было серьёзное ЧП - длительное задержание охраной и милицией за фотографирование в Реже. Впереди самое трудное - попадание на завод в Верхней Пышме, что может быть сложнее, чем проникновение в секретную воинскую часть. Завод строго охраняем и не склонен к сотрудничеству. В дополнение к странице «Узкоколейные железные дороги Свердловской области», открыты страницы: http://sbchf.narod.ru/15/ayat.html «Узкоколейная железная дорога Аятского торфопредприятия» http://sbchf.narod.ru/15/kourovka.html «Коуровская узкоколейная железная дорога» http://sbchf.narod.ru/16/vsinchk.html «Железнодорожная линия Синячиха — Верхнесинячихинский металлургический завод» http://sbchf.narod.ru/16/vsin.html «Узкоколейная железная дорога Верхнесинячихинского металлургического завода» http://sbchf.narod.ru/15/chirokayaretchka.html «Узкоколейная железная дорога Широкореченского торфопредприятия» http://sbchf.narod.ru/15/butka.html «Железнодорожная линия Ощепково — Бутка» Другие страницы по узкоколейным железным дорогам и интересные сведения: http://sbchf.narod.ru/27/jsem.html «Узкоколейная железная дорога Жана-Семейского шпалопропиточного завода» http://n05.narod.ru/q.html - новые ответы на вопросы http://transkarpatia.net/main/1192-v-priborzhavskom-otmetili-103-goda-uzkokoleyki-foto.html В Приборжавском отметили 103 года узкоколейки. 2011 год. Это Боржавская узкоколейная железная дорога - http://sbchf.narod.ru/13/borjavska.html Что интересно, праздничное мероприятие прошло на том участке узкоколейной железной дороги, который не действует больше 15 лет! ------------------------------------------ http://www.mr7.ru/lomonosov/story_46756.html - интересный материал о Конецгорской узкоколейной железной дороге ( http://sbchf.narod.ru/03/rotchegda.html ). 2011 год. http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1169135&page=7 - об узкоколейной железной дороге в Иркутске http://liga-ivanovo.narod.ru/oldivan12.htm - старые фотографии города Иваново. Немного виден Ивановский силикатный завод и узкоколейная железная дорога http://semizha.narod.ru/m14.html - Урмантау (Башкортостан). Информации мало, но узкоколейная железная дорога - крайне малоизвестная. http://sbchf.narod.ru/28/vyksales_karty.html - Выкса. Добавлена схема 1925 года. http://norjd.narod.ru/ujdvopr.htm - огромный материал-обсуждение, связанный с узкоколейными железными дорогами. С форума Tr.ru, где больше ничего не будет.

В эти дни происходит окончательное уничтожение дороги. Желающие застать её неразобранной - торопитесь, скоро будет поздно. Путь пока уходит на юг от Гуреевского, разборку ведут от Головановой Дачи. Вот отписка из «РЖД»: http://koleya914.narod.ru/tuma/1.jpg Кощунство и цинизм... Материал о поездке на дорогу в её последние дни: http://sbchf.narod.ru/07/rv_poezdki.html Выложена 901 фотография: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3698710 Правила использования - как здесь.