bolachenko

Назначен поезд Земетчино - Сасово! http://rasp.yandex.ru/thread/681JA_tis/?station_to=9600745&point_from=c21897&departure=2014-01-05&point_to=s9600745&station_from=9600747 http://rasp.yandex.ru/station/9600747?span=schedule Отображается почему-то только в одну сторону. Проходит через участок Свеженькая - Морсово, где уже год нет пассажирского движения. Пригородные по-прежнему только до Свеженькой. http://rasp.yandex.ru/station/9600744?type=suburban&span=day

Однако же нашёлся спонсор, подаривший физическое место (что в случае оплаты стоило бы много тысяч рублей в год). ==================== Мрачная публикация о железнодорожной линии Кагул - Джурджулешты: http://omg.md/ru/105038/ Железных дорог, которые были построены и вскоре разобраны - немало. И эта линия пополнит их список?

Перенесён «Сайт о железной дороге», на котором со временем будут описания абсолютно всех тупиковых и малодеятельных железнодорожных линий. Теперь - http://infojd.ru Подробнее: http://vk.com/wall-155711_154006 http://vk.com/wall62259261_403

Поездка джиперов по разобранной Гайно-Кайской железной дороге, лето 2013 года: http://www.vyatlag.ru/blog/trofi_ehkspedicija_vjatlag_2013/2013-08-22-9589 Рельсы кончаются, не доходя до Брусничной. ---------------------- Среди объектов, которые пока не были мной исследованы - железнодорожная линия Вышний Волочёк - Октябрьский карьер. Разобранная железная дорога Вышний Волочёк - Октябрьский карьер находится в Тверской области. Протяжённость немаленькая - 42 километра! Разобрана не позднее 1990-х годов. Возможно, не была достроена. http://goo.gl/tbtACL На строящейся автодороге Москва - Санкт-Петербург запроектирован путепровод над разобранной железной дорогой. http://old.wikimapia.org/#lat=57.4169406&lon=34.5131933&z=14&l=1&m=b&v=8 Возможно, есть планы восстановить. Либо же это только отголосок того, что проект был подготовлен очень давно.

http://photo.qip.ru/users/sbchf/3576159/78202309/full_image/ http://photo.qip.ru/users/sbchf/3576159/78202311/full_image/ Разобранная линия - южнее действующей. http://pargentum.livejournal.com/1275752.html

>– 50-километровый ведомственный участок севернее Верхнекамской не будет разобран. >По этому вопросу у ОАО «РЖД» и собственника есть взаимопонимание. >Там идет погрузка леса с подачей на пути общего пользования – ежесуточно подается до 12 вагонов >есть пассажирское сообщение. Уже нет 50 километров севернее Верхнекамской - в лучшем случае 40, до Брусничной. Нет пассажирского движения ни в каком виде. Может, и бывают дни, когда 12 вагонов с лесом, но бывает и 0 вагонов. Лес грузят на Заводской, колония под угрозой закрытия.

Касательно обходов на участках Савёлово - Калязин и Калязин - Углич: с ними всё ясно, старые участки уходили под воду. С линией на Углич немного странно: она строилась в основном именно для обслуживания строительства ГЭС. Значит, при строительстве неверно рассчитали зону затопления. А участок Гавердово - Ясаково нигде не затоплен, не размыт и не обвалился. Я его полностью прошёл пешком. ========================== Самая длинная из затопленных железных дорог на территории бывшего СССР - скорее всего, участок линии Тайшет - Лена между станциями Вихоревка (либо Новобратск) и Видим. Пролегал значительно южнее ныне действующей линии, затоплен Братским водохранилищем. Построили более 100 километров линии, огромный мост через Ангару - и через несколько лет всё это было затоплено. http://photofile.ru/photo/sbchf/3576159/78202309.jpg http://photofile.ru/photo/sbchf/3576159/78202311.jpg - cтарые схемы из музея на Малой Восточно-Сибирской ДЖД, в которых частично обозначена данная линия. http://fotki.yandex.ru/users/blinow/album/141984/ http://fotki.yandex.ru/users/blinow/tags/заярск/ http://pargentum.livejournal.com/1275752.html - много материалов.

>В каком году была уничтожена линия Ясаково-Гавердово? Примерно 1960 год. http://sbchf.narod.ru/07/yasakovo.html Хотя для того времени это нехарактерно и было крайне редким случаем.

Будь моя воля - судил бы не только за уничтожение какой бы то ни было железной дороги, но и за публичное предложение это сделать. Той нечисти, которая действительно разобрала железные дороги - точно крупный срок. За уничтожение линии Тумская - Голованова Дача - вдвойне, уничтожение железной дороги плюс уничтожение национального культурного достояния. Я непоколебимо убеждён, что разобранные железные дороги рано или поздно будут восстановлены.

Машина имеет свойство постоянно выходить из строя. И хорошо, если не в самый неподходящий момент, за сотни километров от дома. По-моему, сколько проехал за рулём - почти столько же надо ещё и ковыряться с грязными внутренностями, ждать буксировщиков и эвакуаторов, общаться с люмпенами в придорожных мастерских. Потраченные нервы, негативные эмоции - всё это деньгами трудно измерить. Довод в пользу того, что это объяснимо менталитетом: в Троицко-Печорске пригородный поезд на Сосногорск отстояли. http://владимиру-путину.рф/forum/v5403 - обращение троицко-печорцев к Путину. http://szd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=24&layer_id=4069&id=142744 В обращении поводу качества автодороги "краски сгустили" - автодорога на Троицко-Печорск проезжая круглый год и автобусы ходят 4 раза в день. Но железная дорога - цивилизованный транспорт, автомобили - нет. Вдобавок ко всему, в Троицко-Печорске станция находится в 7 километрах от города. Идиотская тенденция, характерная для железных дорог, построенных с 1960-х годов. То же самое - в Карпогорах, Белом Яре, Кослане, ... . В Усть-Донецке есть платформа вплотную к посёлку.

Усть-Донецк - Ростов - действительно автобусом сильно быстрее. Но вот Усть-Донецк - Шахты - уже не существенно. Всюду в России около 10 процентов населения - инвалиды, которым пригородные поезда бесплатны. Автобусы - платны и весьма дороги, 2 рубля за километр. Почему хотя бы они не пользуются поездами, особенно непонятно.

Менталитет южан таков, что там железной дорогой пользоваться не любят больше, чем в других частях страны. Отчасти поэтому на юге так много линий без пассажирского движения. "Буду мучиться, убивать себя и близких в авариях, терять время и растрачивать свою жизнь в "лоховозке" на резиновых колёсах, но в поезд не сяду" "Буду чинить свой ТАЗ целыми днями напролёт в вонючем гараже - но ведь копошиться в грязи лучше, чем ехать на электричке!" (К сожалению, не только для юга такой менталитет характерен)

Совершена поездка по линии Лесостепь - Усть-Донецкая. Это электрифицированная линия, хотя непонятно, зачем. Полагаю, "кандидат" на снятие контактной сети. Я уверен, что это - абсолютный антирекорд на сети РЖД по воздуховозности. 2-5 человек на четыре вагона - это "за гранью". При то, что местность населённая. Весьма обозлён за это на местных жителей. Контингент пассажиров там одинаковый. Ездящая в электричке бабка всех их знает. Она обалдела, встретив незнакомое лицо, и устроила "троллинг". Рекомендую всем проехать по этой линии, пока движение не отменили. И ещё больше понервировать бабку-). В том, что движение отменят в течение 2014 года - я не сомневаюсь. Описание поездки на Усть-Донецкую и итоги сезона 2013 года: http://ru-railway.livejournal.com/2194697.html http://ru-uzd.livejournal.com/216240.html

>маршрутная скорость у 7xxx обязательно должна быть выше 50 км/ч. Сочи - Олимпийский парк 47 минут, расстояние 30,5 км. Маршрутная скорость существенно меньше, но все - 7000-е. А вот на Красную Поляну - больше, за счёт участка Адлер - Красная Поляна. Почему на побережье скорость столь низкая? ======================= По итогам поездки в Кировскую область: публикация в газете «Прикамская Новь» http://n05.narod.ru/pn2013.html Вскоре предстоит снова выезжать на электричках в Воронеж, оттуда - самолётом в Ростов, и затем таким же образом обратно. Но теперь будет обследоваться Донецкая железная дорога. Предполагается: линия на Новый Свет, где, возможно, есть также тёплый сбросной канал, актуальный в данное время года. Горловский трамвай. Некоторые другие линии. К сожалению, крайне короткий световой день не позволяет эффективно работать в такое время года.

Мне кажется, критерии присвоения поездам нумерации 6000 и 7000 не поддаются внятной логике. Но и в Московском регионе разница в цене в два раза только на коротких маршрутах.

>Насколько завышены по сравнению с обычными "зелёными" тарифы на новые скоростные электрички? Тарифы такие же. По среднероссийским меркам, низкие. Сочи - Красная Поляна 112 рублей за 71 километр. >обычные новые ЭД4М встречаются? Встречаются, но меньшинство. Примерно 1 состав из 5. >Насколько сократят объёмы движения после окончания Олимпиады? Вернутся к исходным 4 парам в сутки, или хоть что-то ещё оставят? Думаю, никто не знает. На Красную Поляну, конечно, сократится в разы, там некого будет возить. Тем более, что рядом со старой частью посёлка Красная Поляна нет остановки. А вдоль побережья - хотелось бы, что оставили в прежнем объёме. Сейчас там московский объём движения, и поезда не пустые! Местные жители пересели с маршруток и машин на электрички, потому при интервале движения почти в режиме метро (по крайней мере, провинциального метро - там тоже интервал 10 минут) это очень удобно! А будет вместо 97 пар в день хотя бы 30, что вроде бы тоже много - преимущества уже неочевидны...

Спасибо, исправлено! Возникли вопросы: Было непродолжительное время в 2000-х годах, когда имелся пригородный поезд Краснодар - Анапа (и вообще пригородное движение на участке 9 км - Анапа). Когда точно? Почему отменили - не было пассажиропотока? Почему нет (причём давно, с 1997 года как минимум) пригородных поездов на линии Тимашевская - Крымская? Хотя линия электрифицированная, в густонаселённой местности, в Тимашевской - электродепо... Когда было отменено пассажирское движение на Ахтари, Порт-Кавказ, Шедок?

Cовершена поездка Воронеж — Железноводск — Красная Поляна, ноябрь 2013 года: http://n05.narod.ru/poezdka2013bkp.html Сменил 35 пригородных поездов, два самолёта. В ходе неё была проезжена линия Бештау - Железноводск, где не курсирует ничего, кроме электропоезда, и неизвестно, долго ли продержится его движение. Линия на Красную Поляну, подозреваю, тоже после февраля 2014 года станет малодеятельной. Проехал Москва - Воронеж и Воронеж - Москва полностью на пригородных. В пути имела место высадка из «засыла» Грязи - Мичуринск. http://n05.narod.ru/jb2013.html - публикация в газете «Железнодорожник Белоруссии» в том виде, как в оригинале. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4590663 - фотографии из этой поездки, а также из предыдущей в Кировскую область.

Международные билеты нельзя купить в обычной билетной кассе, но можно на сайте РЖД? Каков тогда смысл невозможности их покупки в абсолютном большинстве билетных касс? Или это уже в прошлом?

Билет в кассе можно приобрести без документа, достаточно бумажки, где написаны вводимые данные. В интернете тем более - вписывай что угодно. Ну впишу я дату "1 января 1900", и что это даст?!

Вот: http://sbchf.narod.ru/15/minskdjd2008_03.html Вроде бы ничего не изменилось.

Конечно, было. Вот поездка от Арчеды до Поворино http://n05.narod.ru/poezdka2000tj.html в самом конце. А с недавних пор пригородный поезд Арчеда - Поворино сокращён до Косарки (вблизи Поворино) и объявлен рабочим. То есть, по идее, из него должны вышвыривать тех, кто не предъявил ксиву работника РЖД. Ничего другого на этой линии нет. Местных поездов нет. Сидячих вагонов нет.

Проехал в поезде Киров - Верхнекамская и Верхнекамская - Киров. Отмена в 5 дней недели из 7 отсрочена. Но низкая заполненность поезда огорчает. Шансов мало... Описание поездки: http://ru-railway.livejournal.com/2149938.html

Здесь: http://vk.com/wall-155711_140837 сообщили: данные по расходу неверные. Хотя все равно немного по сравнению с тепловозом. Также считаю, что РА1 - этот тот случай, когда можно управлять в одно лицо.

Пишут, что РА2 потребляет топлива как средний грузовик. Вполне возможно - меньше джипа, на которых любят ездить бесчисленные руководители структур РЖД. ========================== http://forum.tr.ru/read.php?7,459951,page=all РА-2 заменит ходившие на этих участках старые дизель-поезда, существенно сократит расход дизельного топлива (на 100 км пути рельсовый автобус расходует 30–35 л топлива, в то время как локомотив ТЭП70 – 210 л) и сделает поездку комфортной и быстрой. Кстати, РА-2 может развивать скорость до 120 км/ч, то есть на 20 км/ч выше, чем РА-1. ========================== Может быть, ошибка. Но если РА2 - 30-35 литров на 100 км, то сколько же РА1? Вообще как у "жигулей"? Считаю, есть полнейшее скотство и издевательство - рейсы несчастной РА1 под дням недели, по чётным и т.п., что много где имеет место. Ладно бы тепловоз с одним вагоном, что действительно затратно... РА1 просто недопустимо пускать не ежедневно!