bolachenko

Открыты страницы: http://sbchf.narod.ru/23/noruzk.html "НОРИЛЬСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА" Детально представлена установка паровоза-памятника у норильского вокзала. http://sbchf.narod.ru/23/talnahrud.html УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НА РУДНИКАХ «ОКТЯБРЬСКИЙ» И «ТАЙМЫРСКИЙ» http://sbchf.narod.ru/23/chmidtiha.html "УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА УГОЛЬНЫХ ШАХТ НА ГОРЕ ШМИДТА" Также http://sbchf.narod.ru/14/kyardjd.html "КРАСНОЯРСКАЯ ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА"

На страницу http://sbchf.narod.ru/23/njd_index.html выложено свыше двух тысяч фотографий Норильской железной дороги. Работа над фотографиями (их осветление и выкладывание), работа над другими материалами - это заняло около месяца работы с утра до вечера. Дополнены также тексты, выложены новые карты.

Разыскивается информация о линии Валдай - Крестцы. В связи с чем прекращено движение? Есть ли шансы на восстановление? Известны ли какие-либо официальные решения железной дороги любого уровня об этой линии?

Как известно, в "благополучной и стабильной" России обвальными темпами уничтожается пригородное железнодорожное сообщение. Движение пригородных поездов в количестве одной - трёх пар в сутки (больше в регионах обычно и нет) - казалось бы, ничтожная мелочь, и в масштабах страны по затратам - это ничто. Даже в очень бедных странах, например, Молдове или Грузии, движение пригородных поездов сохраняют на хорошем уровне. В России уже появилось много участков, где движение пригородных поездов прекращено полностью. Аша - Кропачёво, Пичкиряево - Зубова Поляна, Данилов - Паприха, Утяк - Пресногорьковская, Михайловский Завод - Бердяуш - Бакал, Нурлат - Акбаш... Это означает, что жители глухих посёлков, и без того живущие нелегко, полностью лишились доступа в цивилизованный мир. Те из них, кто работал - лишились возможности ездить на работу. О протестах ничего не было слышно, возможно такую информацию не пропускают. И вот - обнадёживающая (на мой взгляд) новость: ----------------------------- http://mega-u.ru/taxonomy/term/3695 26.10.2012 Население поселка Кропачёво уже полгода испытывает настоящий транспортный кризис. 24 октября местные жители перекрыли железнодорожные пути на одноименной станции с требованием вернуть отмененные электропоезда. Как сообщил Mega-U.ru в администрации поселка, несколько человек перегородили путь пригородному поезду Кропачёво – Дёма, протестуя против отмены электричек. По словам главы поселка Галимьяна Гайнетдинова, с 11 апреля текущего года нет ни одной электрички, которая бы связывала поселок с райцентром Ашой, а также соседними городами - Симом и Миньяром. ----------------------------- Ещё ссылки: http://www.rzd-partner.ru/news/2012/10/26/382957.html http://www.city-n.ru/view/314315.html http://www.mediazavod.ru/shorties/128660 Каким образом "перегородили путь", если маршрут отменён? Значит, электропоезд ходит, но "без посадки пассажиров". Такое издевательство стало распространено. Причины: либо нет места для отстоя по Аше, либо в поезде производится развозка железнодорожников по служебным документам. То же самое - на маршруте Йошкар-Ола - Яранск (один поезд из двух), Владимир - Тумская (один из трёх). Подозреваю, что и на участке Бабаево - Верхневольский, и на многих других. Переставать "из-за отсутствия компенсации" пускать пассажиров в электропоезда, но при этом продолжать их движение (при этом убытки железной дороги только возрастают) - это, я считаю, циничное и демонстративное издевательство. Трудно поверить, что это возможно в России XXI века, а не во времена нацисткой оккупации. Но факт: возможно и распространено.

А почему Николай? Видимо, из-за того, что главным героем публикации был Николай Якушин.

Да уже и для грузовых не используется, всё давно заросло. А пассажирское движение там всегда было только от Клина. Клин - Высоковск в 1961 году было 8 пар поездов! http://sbchf.narod.r.../vysokovsk.html Но через несколько лет линию вывели из состава сети общего пользования, с прекращением пассажирского движения. Жаль, что в своё время Высоковск не удалось сделать аналогом Электрогорска (электрификация и маршрут электропоездов). История поездов до/из Покровки: http://sbchf.narod.r...pokrovka01.html Реально там оборачивались электропоезда разового назначения для лыжников. На путях, не имеющих платформ.

Детально исследованы многие узкоколейные железные дороги Беларуси. В Червоном, Ивацевичах (полностью разобрана, мотовоз порезан), Колодном (вся проезжена). Особенно радует, что в Колодном, видимо, никто, кроме меня, ещё не был, и ни одной фотографии оттуда в Сети нет. Рядом с Колодным есть ещё одна действующая узкоколейная железная дорога - в Глинке (если совсем точно, ближайшая деревня - Лука). О ней, похоже, вообще никто не знал! Начальный пункт: http://wikimapia.org...14&z=16&l=1&m=b На ближайшее время (до конца ноября) запланировано: Хойники, Оболь, Кольчуны, Кабушкино (уже в третий раз за год - пока так и не удалось проездить). Непосещёнными узкоколейными железными дорогами в Беларуси останутся только Ахремовцы (Браславское) и Буйничи (прогулочная линия). По всем дорогам со временем будут детальные описания. Пока об этих поездках кратко написано на http://ru-uzd.livejo...com/194175.html Ранее были посещены Литва и Латвия: http://n05.narod.ru/...ka2012ltlv.html Торфовозных узкоколейных железных дорог там много, исследовать их очень сложно из-за другого языка и более строгого отношения к частной собственности (в каковой они все находятся).

Новая публикация в газете "Заполярный Вестник" о Норильской железной дороге: http://www.norilsk-zv.ru/pdf/2012-10-17-4221.pdf Упомянуто и обо мне. Насчёт того, что будет железнодорожная связь с "материком" к 2020 году - это, безусловно, вымысел. Такого нет в сколь-нибудь серьёзных планах. Даже несчастный кусок Лабытнанги - Надым "начинают" строить уже пять лет подряд и должны были сдать в 2014 году. Реально там строится только автодорога.

ХМАО и ЯНАО никогда из состава Тюменской области не выходили. Единственный в России автономный округ, не являющийся частью другого региона - Чукотский.

Обход Волховстроевского узла существует, электрифицирован и на нём есть грузовое движение.

Проехал по линии Кривандино - Рязановка на РА1, которая там в ходу с конца мая 2012 года, вместо ЧМЭ3 с одним вагоном. Описание поездки (в числе прочего): http://ru-uzd.livejournal.com/194175.html Сейчас формально на линии Кривандино - Рязановка в ходу три пары поездов, но реально - по рабочим дням две пары. Я ездил в рабочие дни. Из Кривандино: один пассажир до Осаново (следующая остановка), дальше никого кроме меня. Из Рязановки: около пяти пассажиров прибыли в Кривандино. При этом в 1990-е годы было вроде бы четыре или пять вагонов, четыре пары поездов, и вагоны порой забивались битком... Линия Сазоново - Пилево активно разворовывается. http://sbchf.narod.ru/06/pilevo.html - фотосвидетельства. Непонятно, почему на это закрывают глаза.

Всё же высокие платформы воспринимаются неотъемлемая принадлежность участков с интенсивным движением. И удобство ощутимое от них, при наших стандартных поездах. Сомневаюсь, что автобус дешевле общего вагона. Кроме того, невозможно спать в лежачем положении, не нравится наличие пассажира на соседнем кресле. И главное - по железнодорожной линии от Пустошки до Риги на тот момент я ещё не ездил (имею цель проехать по всем без исключения участкам железных дорог).

Впервые совершил поездку в пригородах Риги (подробное описание: http://n05.narod.ru/poezdka2012ltlv.html ). Удивлён тем, что в пригородах Риги нет ни одной высокой платформы. Хотя объём движения в сторону Тукумса был сходен с московским! На второй после Москвы по интенсивности движения линии не было высоких платформ, в то время как на многих менее интенсивных - были...

Не может быть такого, чтобы реконструкция участка Ожерелье - Узуново со переводом на постоянный ток, строительством второго пути и запуском движения электропоездов от Москвы не включала строительство высоких платформ. Запуск движения от Москвы - 1987 год. После 1991 года могли достраиваться последние высокие платформы. Что никак не считается. На участке Черусти - Вековка высоких платформ нет: Струя (чётный путь - из Москвы), Мильцево, Локомотивное Депо, Вековка. Если их построят - все равно высокие платформы на участке Черусти - Вековка построены до 2010 года. Насчёт Коврова - очень странно. Что мешает сделать высокой хотя бы первую платформу?

Открыты страницы: http://sbchf.narod.ru/04/yyag.html'>http://sbchf.narod.ru/04/yyag.html УСТЬ-НЕМСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА http://sbchf.narod.ru/04/podtybok.html ПОДЪЁЛЬСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (много старых фотографий) http://sbchf.narod.ru/04/vaimes.html ВАЙМЕССКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА Дополнена страница Коми http://sbchf.narod.ru/uzk11.html Марий Эл. Как выяснилось, в Ронге - лишь одна одна из трёх узкоколейных железных дорог Марий Эл. Другие - в Нольке и Йошкар-Оле, причём там в 2011 году (!) находился МД54-4. Фотосвидетельство: http://sbchf.narod.ru/uzk12.html Обнаружена узкоколейная железная дорога, по которой, с большой вероятностью, ездил В.В. Путин! Это Усть-Нем. http://sbchf.narod.ru/04/yyag.html Упоминание жизни Путина в посёлке: http://www.tomovl.ru/komi/chronograph1971.htm

После 1991 года высокие платформы строились только на трёх участках: Владимир - Гороховец, Черусти - Вековка и Гатчина - Веймарн. ================================================= http://ru-uzd.livejournal.com/185258.html На участке Владимир — Нижний Новгород высокие платформы построены везде, кроме следующих пунктов: 243 км, Ковров I (удивительно и очень странно), Ковров II, всё, что находится между Вязниками и Гороховцом, а именно: 324 км, Денисово, имени Войкова, Чулково, Молодники. Кроме того, высокой платформы нет в Жолнино. Последнее место — в пригороде Нижнего Новгорода, где высокие платформы были построены ещё в 1960-х годах, тогда как на участке Владимир — Гороховец они были построены в конце 2000-х годов. Отсутствие высоких платформ в Коврове не позволяет останавливать в большом городе поезда «Сапсан» маршрута Москва — Нижний Новгород — Москва. Конструкция их дверей позволяет выход только на высокие платформы. Причины такой странной ситуации неизвестны. ================================================= С Ковровом это просто дико смотрится. Ведь даже в мелких Окуловке и Малой Вишере некоторые "Сапсаны" останавливаются!

Кирово-Чепецк. Первоначальное решение пересмотрели - участок с пассажирским движением будет работать не до июля этого года, а дольше, предварительно ещё два года. Ибо альтернативы нет. Можно порадоваться этому! Но остальное разберут. Дорога есть на "Яндекс-Расписаниях"! http://rasp.yandex.ru/station/9727321?type=suburban&direction=all&span=tomorrow Тотально прошёл и зафотодокументировал узкоколейную железную дорогу. Большую её часть разберут в ближайшие месяцы. Подробный материал: http://ru-uzd.livejournal.com/185258.html В том числе о поездке Москва - Киров - Москва на пригородных поездах. На http://sbchf.narod.ru/15/karintorf.html выложены фотографии 2012 года этой дороги (всего: 651). Планировал побывать и в Верхнекамском районе (в Созиме, Светлополянске), но не удалось из-за ЧП. Тем не менее, будет сделано позже.

Минус ещё две узкоколейные железные дороги... Как сообщают исследователи железных дорог, побывашие в Ужуге, Ужугская узкоколейная железная дорога ( http://sbchf.narod.ru/04/ujuga.html ) будет окончательно разобрана в ближайшие 3 месяца. http://pereyezd.ru/forum/viewthread.php?forum_id=2&thread_id=28&rowstart=820 внизу С большой вероятностью, 2012 год станет последним и для недавнего гиганта - Пильвенской узкоколейной железной дороги ( http://sbchf.narod.ru/22/kuchmangort.html ). Скорее всего, это последняя узкоколейная железная дорога Пермского края - когда-то одного из самых узкоколейно насыщенных регионов. =========================================== http://prm.ru/perm/2012-05-03/119673 В поселке Пильва Чердынского района жители рискуют «утратить связь с миром» "Жители поселка Пильва Чердынского района обратились к уполномоченному по правам человека в Пермском крае с просьбой разобраться в связи с разбором узкоколейной железной дороги — единственного пути сообщения. Если дорогу разберут, то жители могут «утратить связь с миром». Ранее, 22 марта этого года, руководство краевого ГУФСИН пообещало жителям, что в 2012 году дорога будет сохранена, однако неизвестные люди уже начали демонтаж путей. ... =========================================== Между тем, публичная встреча со мной состоится 2 июня в Московской области: http://750mm.ru/forum/viewtopic.php?p=4424#p4424

Калязинскую убогую автобудку (поражаюсь, что до сих пор там она действует) давно надо сдать в музей. А на Калязин-Пост нужен современный достойный вокзал, совместить с автостанцией не проблема. Савёлово тоже оставляет весьма гнетущее впечатление. Не ворота крупного города, а убогая облупленная дыра (станция и прилегающая местность), стыд и позор. На фоне соседней (всего 20 км) Дубны с её двумя роскошными вокзалами - очень яркая иллюстрация контраста между зажиточной Московской областью и её полуголодными соседями, между которыми словно разница 100 лет во времени. Хорошо бы хоть немного сгладить этот контраст.

Тема пригорода севернее Савёлово обсуждается здесь: http://ru-railway.livejournal.com/1620140.html#comments , особенно в комментариях. Давно бы пора отменить заход поезда Сонково - Савёлово в Калязин-Пасс., перенеся остановку на Калязин-Пост.

Поездка на разбираемую Горбачёвскую узкоколейную железную дорогу: http://ru-railway.livejournal.com/1620140.html http://sbchf.narod.ru/07/zubariovo.html - про Зубарёво - Сохоть, теперь уже вполне реальное. Успеть другим желающим на Горбачёвскую узкоколейную железную дорогу можно только в ближайшие дни. От Санкт-Петербурга дважды в неделю есть прямой электропоезд.

Ещё была подобная юмористическая публикация про Тюмень: http://www.mngz.ru/tyumen-region/people-events-incidents/121990-v-tyumeni-mogut-voskresit-staruyu-uzkokoleyku.html (Плохо, что многие прочитавшие это не смотрели на дату и восприняли всерьёз) Настоящая информация об этой узкоколейной железной дороге в Тюмени: http://sbchf.narod.ru/28/tarmantu.html А вот - к сожалению, совсем не юмористическая статья: http://www.krassever.ru/articles/pisma/mission/34946/ Конец Каменской узкоколейной железной дороге (Вологодская область). Вологодская область на пути к полному избавлению от узкоколейных железных дорог. Остаются Белоручейская и огрызок Семигородней, плюс возможно короткие заводские в Харовске и Соколе. Но и им скорее всего осталось недолго... В марте 2012 года посещена Ирдынь (Украина, Черкасская область). http://n05.narod.ru/poezdka2012vychg.html На тот момент движения по узкой колее там не было, но дорога будет работать. Только что была завершена поездка в Беларусь с посещением Кабушкино (10 км от Баранович) и Ганцевич (Борисовский район Минской области - не путать с городом Ганцевичи, что на линии Барановичи - Лунинец). Первая проезженная узкоколейная железная дорога 2012 года - в Ганцевичах (в Кабушкино проехать не удалось). Ганцевичи - пожалуй, самая труднодоступная из узкоколейных железных дорог Беларуси, в силу удалённости от ширококолейных железных дорог. С автобусными ценами вконец озверели! 45 километров от Борисова до Ганцевичей на автобусе стоили 23 320 Br (2,90 USD, 86,40 RUR). Это дикая и грабительская цена, таких автобусных тарифов нет даже в Подмосковье! В плацкартном вагоне в комфортных условиях за такие деньги можно пересечь всю Беларусь, в пятнадцать раз большее расстояние! Почему автобус должен быть в пятнадцать раз дороже поезда?! В Ганцевичах узкоколейная железная дорога активно действует. Отношение было хорошим. Рекомендуется для посещения (в отличие от более доступного и близкого к Минску Усяжа, где с попаданием на узкоколейную железную дорогу весьма сложно, станция окружена забором и используются электронные пропуска на КПП). Проблем с проездом в Ганцевичах нет. Надеюсь, что благодаря удалённости этого места поездки любителей туда не примут массовый характер и отношение не испортится.

1 апреля 2012 года торжественно отправился первый поезд по восстановленной УЖД Зубарёво - Сохоть! В Сохоти создаётся вольное поселение для любителей узкоколеек. Все ценные экспонаты провалившегося с треском Переславского музея уже перевезены в Сохоть. Опозорившийся музей уже ликвидирован. Вскоре будет восстановлен и пущен в работу тепловоз ТУ1, считавшийся порезанным, но чудом найденный на мусорной свалке под толстым слоем мусора и тайно перевезённый в Зубарёво на тракторных санях! http://sbchf.narod.ru/uzk76.html#sohot - здесь детальная информация. Все срочно в Сохоть! ============================ P.S. При прочтении обязательно обратите внимание на дату!

Кирово-Чепецк. Этого точно скоро не станет... Между тем, узкоколейная железная дорога бывшего Каринского транспортного управления на 2011 год являлась крупнейшей в России (возможно, и в мире) узкоколейной железной дорогой торфяной промышленности. Главной станцией узкоколейной железной дороги является станция Техническая, расположенная в посёлке Каринторф. Другие крупные станции — Торфяная (город Кирово-Чепецк), Добыча и Октябрьская (посёлок Октябрьский). Узкоколейная железная дорога Каринского транспортного управления — уникальная в своём роде узкоколейная железная дорога. Это главная железнодорожная достопримечательность, это гордость Кировской области. Это «Кирово-Чепецкий трамвай», это «Кирово-Чепецкий метрополитен» — так её иногда называют. Это единственная торфовозная узкоколейная железная дорога, имевшая собственное название: «Каринская узкоколейная железная дорога». Узкоколейная железная дорога варварски уничтожается в 2012 году. Ценнейший исторический и технический памятник стирается с лица земли не иностранными оккупантами, а вандалами, живущими в одном с нами государстве. Выложено очень много материалов по этой дороге: http://sbchf.narod.ru/15/karintorf.html Весной, как только станет возможно - пешая проходка с фотодокументированием участка Техническая - Октябрьская.

Номера машин в Армении: на каждом номере используются цифры и две из четырёх букв, общих для армянского и латинского алфавитов: U, L, O, S. Монголия: видимо, единственная в мире страна, где на номерах до сих пор используются все буквы кириллицы, а не только совпадающие с латинскими. Как подтверждение мнения, что Монголия - 16-я республика СССР: номера очень сходны с советскими. http://www.worldlicenseplates.com/jpglps/AS_Mongolia_GI.jpg