bolachenko

Проехал в поезде Киров - Верхнекамская и Верхнекамская - Киров. Отмена в 5 дней недели из 7 отсрочена. Но низкая заполненность поезда огорчает. Шансов мало... Описание поездки: http://ru-railway.livejournal.com/2149938.html

Здесь: http://vk.com/wall-155711_140837 сообщили: данные по расходу неверные. Хотя все равно немного по сравнению с тепловозом. Также считаю, что РА1 - этот тот случай, когда можно управлять в одно лицо.

Пишут, что РА2 потребляет топлива как средний грузовик. Вполне возможно - меньше джипа, на которых любят ездить бесчисленные руководители структур РЖД. ========================== http://forum.tr.ru/read.php?7,459951,page=all РА-2 заменит ходившие на этих участках старые дизель-поезда, существенно сократит расход дизельного топлива (на 100 км пути рельсовый автобус расходует 30–35 л топлива, в то время как локомотив ТЭП70 – 210 л) и сделает поездку комфортной и быстрой. Кстати, РА-2 может развивать скорость до 120 км/ч, то есть на 20 км/ч выше, чем РА-1. ========================== Может быть, ошибка. Но если РА2 - 30-35 литров на 100 км, то сколько же РА1? Вообще как у "жигулей"? Считаю, есть полнейшее скотство и издевательство - рейсы несчастной РА1 под дням недели, по чётным и т.п., что много где имеет место. Ладно бы тепловоз с одним вагоном, что действительно затратно... РА1 просто недопустимо пускать не ежедневно!

Калуга - Сухиничи. В ходу шесть пар, включая одну до Сухиничей-Узловых. Одна из этих шести пар, маршрут Калуга - Фаянсовая - состав из двух АЧ2 и одного вагона АПЧ, с посадкой пассажиров только в единственный вагон АПЧ. Более 100 км идёт под контактным проводом. Что мешает хотя бы пускать одиночную АЧ2 - непонятно. Остановок делает мало, но время пути - такое же, как и у идущей на час раньше электрички со всеми остановками. http://rasp.yandex.ru/thread/6393A_2000345_g13_af/ Вместо это бы увеличили объём движения там, где он недопустимо мал: Сухиничи - Занозная, где лишь одна пара...

>запрещают не там, где есть альтернатива, а там, где её нет в принципе?? Именно так! Не зря пишу: как во времена нацистской оккупации. Кстати, и тогда (в местах глубокой оккупации) был общественный транспорт, были пассажирские поезда.

Возможно, не стоит. Хотя именно Междуреченск - Бискамжа - к этому не относится. Ибо там есть и обычный пригородный поезд. Есть мнение, что на Боготол - Мариинск (где обычных пригородных нет) ужесточилось из-за публикаций путешественников.

Могут пускать до тех пор, пока кто-то об этом в Сети не написал. Железнодорожное начальство прочло, возмутилось. Распорядилось поставить злобных охранников и жёстко гнать. Такие случаи известны.

Поезда в любом случае будут курсировать в том же виде и по тому же расписанию. Только в них станут пускать по ксивам работника РЖД. А остальных могут вышвыривать. Так уже происходит много где. Вот это - зашкаливающее, изощрённое и циничное издевательство. Казалось бы, демонстративное издевательство возможно,только когда страна оккупирована врагом. Но факт: возможно и сейчас.

Выложена публикация о линиях на Новопеределкино, Конаково и «Малой Магистрали Твери» http://ru-railway.livejournal.com/2129966.html Все три объекта - редкое исключение на общем фоне весьма печального состояния как малодеятельных участков широкой колеи, так и узкоколейных железных дорог. Открыта большая публикация о многодневной поездке в Казахстан: http://n05.narod.ru/poezdka2009kz.html В числе прочего, сфотографирован единственный электропоезд на весь Южный Казахстан, единственные в мире рабочие ЭР22 в Степногорске. Предварительно открыта публикация о поездке Хабаровск - Дальнегорск - Иркутск http://n05.narod.ru/poezdka2008habirk.html В ней посещена Оборская железная дорога, ныне полностью разобранная.

Не только узкоколейная железная дорога разобрана, но и сахарный завод со 170-летней историей (!) уничтожен. http://sbchf.narod.ru/28/ramon.html Некоторые тепловозы поступили в Атбасар, на "последнюю магистраль Целины". Но и эта узкоколейная железная дорога, одна из крупнейших в мире, в 2013 году была варварски разобрана.

На линии Графская - Рамонь есть посёлок Бор http://sbchf.narod.ru/28/ramong_karty.html http://sbchf.narod.ru/28/ramong.html Там электричка - единственный транспорт. Жуткая новость для его жителей. Но вообще, пассажиропоток не для восьмивагонного состава. Туда бы - РА1 раз 5 в день... Приобретены авиабилеты Воронеж - Минеральные Воды (500 рублей со сборами, 4 ноября) и Ростов - Воронеж (300 рублей со сборами). Кто не верит - вбивайте маршрут и даты на http://www.aviakassa.ru От Москвы до Воронежа буду добираться утренней волной с выездом рязанским экспрессом, ночёвка в замаскированном месте, как всегда. Среди главных целей - проездить маршрут Бештау - Железноводск, пока движение не отменили. Также Будённовск и другое. Решил на более поздние даты взять ещё два авиабилета: Воронеж - Ростов и Ростов - Воронеж. По 300 рублей каждый. Для сравнения: плацкартный билет Россошь - Чертково, около 100 км, 12 ноября - 513 рублей минимум. Сидячих вагонов нет. На электричках чрезмерно долго, нормальной волны нет. В этой поездке, вероятно, буду изучать объекты Донбасса, а в случае особо плохой погоды - Абхазии. Также в планах - проездить линию на Усть-Донецкую. Возможно, и Волгодонск. Впечатляет цена авиабилета Воронеж - Ростов в те дни, когда дешёвого рейса нет: 8 376 рублей через Москву!

О линии Псков - Гдов: http://rr.aroundspb.ru/vkpb/1945-05-15.pdf из http://www.aroundspb.ru/railroad_vkpb.html К сожалению, не выполнено. Даже в суровое сталинское время не всё исполнялось.

>С 14 октября отменяются все пригородные поезда на железнодорожной линии Ильино-Фролищи. Надеюсь, вернут. Нижегородская область уже не раз отменяла движение на своих маршрутах, но позднее возвращала. Кстати, об этой линии статья моего соавторства в "Гудке"! http://sbchf.narod.ru/12/ilyinofrol_smi.html

Совершена большая экспедиция. Проезжены линии на Устье-Аха, на Александров Гай (ни одной фотографии с неё не найдено), и многие другие. Почти всё на пригородных поездах, всего - около ста. Рекордно большая публикация. Намного больше любой другой, написанной мной за 20 лет! http://n05.narod.ru/poezdka2013ualg.html Большое внимание уделено аэроэкспрессу в Казани, дикой практике «резки» длинных маршрутов. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4551863 - фотографии. В числе прочего - множество публикаций об Алапаевской узкоколейной железной дороге и записи в книгу отзывов музея. Мои фотографии можно использовать как угодно. В поездке было множество нетипичных случаев: например, общение с ВОХРовцами в Новоперелюбской. В городе Тавда была обнаружена действующая узкоколейная железная дорога с полноценными тепловозами Камбарского завода. Это событие экстраординарное для 2013 года! http://vk.com/video62259261_166568797 - поездка в ТУ6А-0046 в Тавде http://vk.com/video62259261_166568884 - звуковое оповещение в пригородном поезде Оренбург - Бузулук ============= Показательные записи незнакомых мне людей: http://vk.com/wall-40868549_36 http://spalexxx.livejournal.com/34541.html Такое помогает выполнять работу.

>Линия на Белую Берёзку ещё существует? Разобрана. см. здесь http://semizha.narod.ru/m21.html

> на мой вопрос, что делать, если зайцев нету, они предлагают ехать без билета Я дважды (в давние времена) оказывался на участке Шуховцы - Орша без бел. рублей. Неохотно, но принимали российские: в 2008 году взяли 30 рублей, в 2011 году 10 рублей. Теперь у меня лежит ящик с некоторым количеством бел. рублей, гривен и тенге, перед каждой поездкой их беру. Насчёт карт в Беларуси: очень много где, намного больше чем в РФ, их принимают. Но после резкого обвала курса бел.рубля в 2011 году некоторое время обмен наличных был - 270 к 1 российскому, а с карт конвертировали по 200 за 1 российский. То есть грабёж! Я опасался, что так до сих пор, и картами не пользовался. Под конец поездки рискнул. Прибыв в Москву, попросил распечатку в банке - и оказалось, что конвертация произошла по курсу 265 к 1, тогда как в обменниках - 260 к 1! Напротив, выгоднее! И зачем столько мучился с грязными бумажками... Но вот внутри поездов карты, конечно, не принимают.

От Пятилетки (пересадка на Самарский метрополитен) до Жигулёвского Моря (Тольятти, пусть и окраинный район) - в пути 1:20, это неплохая скорость, это быстрее любого автотранспорта. Хотя часто встречаются утверждения, что линия Самара - Тольятти для быстрого движения непригодна. Всё на самом деле возможно! По-нормальному, между городами такого масштаба должно быть двадцать пар аналогичных поездов.

Большая публикация, вызвавшая уже 3 страницы "бурления" http://news.tut.by/society/362911.html http://incopolis.livejournal.com/198399.html Много сказано об УЖД Беларуси.

Для меня новость, что в Тверской области есть льготники, пользующиеся бесплатно автобусами.

Здравствуйте! Существуют пригородные автобусные маршруты "Мострансавто", заходящие в соседние области. Например, Шаховская - Княжьи Горы, Серпухов - Кремёнки, Сергиев Посад - Кубринск. Вопросы по ним: Дотируются ли эти маршруты соседними областями? Если нет, то почему они ещё существуют? Каковы условия бесплатного проезда льготников по ним? Можно ехать бесплатно только до границы Московской области или до крайнего пункта? (Естественно, речь идёт о льготниках МО и Москвы - в других регионах, насколько понимаю, льгот нет вообще). На всех ли таких маршрутах условия проезда в этом плане одинаковые? Сколько всего существует таких маршрутов?

Какой пассажиропоток на Железноводск? Позволяет ли надеяться на сохранение движения?

Проездил две весьма специфические (погранзона, труднодоступность) тупиковые линии Белорусской железной дороги - на Лынтупы и Друю. Описание поездки: http://n05.narod.ru/poezdka2013by.html Даже такие линии, несмотря на минимальное грузовое движение, поддерживаются в идеальном состоянии! Линия на Друю - почти всюду железобетонные шпалы, всё чистое и ухоженное.

Поезд на Иду снова появился на Яндексе. Помогли протесты? Но отмена точно была. Свидетельство Александра Балашова: http://baw76.livejournal.com/5226.html

> Таким образом, на участке Вохтога2 - Истопная движение ещё лучше выходит - 6 раз в неделю (включая состав на Иду по пятницам). На Иду движение полностью отменено... http://rasp.yandex.by/station/9636908?span=g13&type=suburban

Проехал по всей линии Орешкинский комбинат - Тучково http://sbchf.narod.ru/06/morevo.html Вторая проезженная линия без пассажирского движения в Московской области (первая - Сазоново - Пилево, http://sbchf.narod.ru/06/pilevo.html , в настоящее время она варварски разворована). Перед этим - ночёвка в лесу у деревни Морево. Здесь: http://n05.narod.ru/ex.html я пишу: Если населённый пункт окружён степью, лучше отойти от него на несколько километров, убедившись в том, что утром в этом же направлении не будут гнать скот. Основной признак этого — отсутствие свежих следов. Потенциально существует угроза быть затоптанным копытами во сне. Если в степи удалось найти палки (сухое дерево) — желательно огородить место ночлега. === Хотя это был лес, точнее - лесопосадка, утром туда вошло стадо коров. Вовремя проснулся, коровы в метре от спального мешка. Полдня ждал возможности уехать из ОКНСМ. Оставил работникам несколько копий своих публикаций. Сейчас железная дорога ремонтируется. Заменяются шпалы, местами укладывается свежий балласт. Вскоре должно возобновиться полноценное грузовое движение. Никакого движения, кроме редких, раз в несколько месяцев, пробегов дрезины, не было 3 года - с апреля 2010 по апрель 2013.