bolachenko

ЦППК теперь точно не получит ту огромную прибыль, которую я давал ей (cмотреть, например, http://n05.narod.ru/poezdka2012vychg.html внизу). Почему-то кассиры порой выбивали билет туда и обратно, когда об этом не говоришь, это наглядно видно на крайнем нижнем билете. Но и ФПК тоже не получит. Все равно буду ездить теми маршрутами пригородных, где это ещё возможно. Или же на автомобиле.

Именно Белое Озеро изображено здесь: http://knigi-sb.narod.ru/ip-01.html (три левых снимка сверху вниз). Для отдыха это место хорошее, на берегу озера, я купался несколько часов. Но самое правильно и самое трудное - попасть в более глухие места к югу от Белого Озера. Найдя владельца дрезины, который согласится туда провезти. Репортаж о Кудемской узкоколейной железной дороге: http://malianov.livejournal.com/89133.html Нормальная жизнь посёлка без автодороги всё равно невозможна в принципе, так что автодорогу, к сожалению, все равно нужно делать. И узкоколейная железная дорога безнадёжно обречена - ибо существование посёлка без автомобильного доступа есть дикость, а существование узкоколейной железной дороги после появления автомобильного доступа трудно вообразить. Стоило бы раскручивать узкоколейную железную дорогу как достопримечательность мирового уровня - но этого не будет, туризма в Архангельской области нет, Северодвинск к тому же официально закрыт для иностранных граждан.

Да, от Смоленска до Орши (119 км) на ПДС в общем или сидячем вагоне билет стоит как до Москвы... А от Москвы до Минска я добирался (на пригородных до Орши и далее в белорусском поезде) за 50 рублей примерно, билет на ПДС Москва - Минск около 1000. В сравнении этих тарифов, только за 2012 год было сэкономлено не меньше 10 000 рублей.

В Смоленске просто озверели... Уничтожается важнейшая прямая волна Москва - Орша. Тем самым вся Беларусь резко и сильно отдаляется от Москвы. Если не вернут - это тяжелейшая потеря... В 2012 году я одиннадцать раз (!) воспользовался волной Москва - Орша. http://n05.narod.ru/poezdka2012by.html Любые другие варианты - сильно хуже...

Грузовое движение на линии Вязьма - Смоленск - Орша очень большое. Для развития скоростного пассажирского движения его надо уменьшать. Но, к сожалению, не верится, что грузопоток удастся перенести на линию через Шестёровку. Если даже линия Москва - Савёлово - Санкт-Петербург для грузового транзита непригодна, а она в значительно лучшем состоянии.

Я удивлён, почему администрация Северодвинска так любит узкоколейную железную дорогу. Всё - ради единственного посёлка, по населению (постоянному) меньше, чем Голованова Дача, всего в 20 километрах от автодороги. Куда логичнее было бы - "сдёрнуть" рельсы, проложить на их месте грунтовку, как сделали в 99 процентах случаев. Как будто там сидит любитель железных дорог...

Сегодня побеседовал с руководителем узкоколейной железной дороги в Твери, передал ему книги http://www.knigi-sb.narod.ru/tveruzk.html Он готов принять эксурсию (с поездкой по линии), около 5 человек, совершенно бесплатно! Как в рабочий день, так и в выходной. 17 мая должна выйти публикация обо мне в тверской газете. Я лично, хотя это крайне необычно для меня, мог бы стать "организатором" - благо, с деньгами дело иметь не требуется. Можно в определённый день к определённому времени назначить сбор у здания управления КСМ-2. Далее - я бы мог провести на территорию, к тепловозу, и съездить по Малой Магистрали. Желательно, но не обязательно участникам приобрести книги. Никакая оплата не требуется. Ответить смогу через несколько дней.

Беларусь - самая узкоколейная страна Европы, а то и мира. (1000 и 1067 мм не есть в полной мере узкая колея) Узкоколейные железные дороги активно развиваются. Строится в большом количестве новый подвижной состав. Пример: http://sbchf.narod.ru/15/zbork.html Все узкоколейные железные дороги, кроме Минской ДЖД - торфовозные. Торфа в Беларуси больше, чем в Московской области. Когда Москва мучалась полтора месяца в "газовой камере", в Беларуси нормально жили и наслаждались! Там было столь же жарко. Но пожаров не было вообще!

На Ваулово - Варегово сохранению движения способствуют два факта: Почти всё население Варегово работает в Ярославле. Автодороги от посёлка Варегово к железной дороге Ярославль - Рыбинск нет. И как ни странно, тот факт, что линия короткая. На таких ветвях обычно скорость 15-20 км/час. На поезд Чёбаково - Тутаево не было пассажиропотока из-за того, что 16 км поезд преодолевал больше часа.

Болонь и Приозёрный - только на автомобиле. В Приозёрный в принципе можно без автомобиля, но с трудом, скорее всего с пешеходным добиранием от Ласково до Приозёрного (7 км в одну сторону). Мокеиха-Зыбинское - от Москвы более 300 км. Только на автомобиле, выехав рано утром и прибыв поздно вечером, и пробыв на дороге пару часов.

При этом от Мурманска до Никеля менее 200 км! Сокращение мотивировали именно малым количеством пассажиров до Никеля. Будет ли в этом году движение Кемь - Медвежья Гора?

УЖД ликвидированы, уничтожены, порушены, разграблены, разгромлены... Не вижу разницы в этих терминах. ============== В 2008 году Шатурская ГРЭС перестала потреблять торфяное топливо. Это было полнейшей катастрофой для востока Московской области: прекратилась добыча торфа, остались без работы и без перспектив её найти тысячи людей, остались совершенно ненужными многие рабочие посёлки, вместе с дорогостоящей инфраструктурой, созданной тяжёлым трудом. Были пущены «под нож» сотни километров узкоколейных железных дорог. Остались без присмотра торфомассивы, в результате чего они в течение полутора месяцев горели в 2010 году, Москва была превращена в «газовую камеру». Восток Московской области стал ещё более умирающим и депрессивным. Линия Кривандино — Рязановка моментально превратилась из напряжённой торфовозной магистрали в запущенную ветвь. Станция Кривандино из железнодорожного узла стала превращаться в глухое место. В довершение этой катастрофы, в 2008 году прекратилось и движение на линии Кривандино — Мишеронь. В 2011 году линия Кривандино — Мишеронь была варварски разобрана силами азиатских гастарбайтеров. Это означает конец посёлка Мишеронь (крупного посёлка, местные жители называли его городом) с 200-летней историей.

Из всего перечисленного многообразия осталось два места, куда съездить из Москвы за один день: Тверь и Васильевский Мох. Всё остальное полностью уничтожено. Таков размах уничтожения узкоколейных железных дорог...

С 12 апреля должно возобновиться движение пригородного поезда Апатиты - Мурманск. Причём это не электропоезд, в отличие от прошлых лет. http://vk.com/wall-32652073_4635 На "Яндекс-расписаниях" нет! Есть ли шансы на восстановление движения на лето от Заполярной до Никеля?

Вполне может остаться именно только этот маленький (относительно всей дороги) участок. А если остановится известковый комбинат в Солигаличе, то конец и ему.

Вот, скорее всего, последние случаи: http://sbchf.narod.ru/29/k-eho.html http://sbchf.narod.ru/11/pobedino-gomon.html (1067 мм считаем широкой) В 2000-х годах не было. ======================= Ещё обсуждение у Кротова по поводу Монзенской железной дороги: http://vk.com/wall7425734_6321

Шортюгская железная дорога От Малого Раменья до Сорокинской разбирается. http://www.rwestnik.ru/za-schet-demontazha-uchastka-dorogi/ Вовремя я успел выполнить тотальную фотодокументацию линии! Результаты её - http://n05.narod.ru/poezdka2012kostravia.html на http://sbchf.narod.ru/04/chortyug.html будут позднее. Не сомневаюсь, что и разборка участка Супротивный - Сорокинская лишь вопрос времени. Ведомственные линии уничтожаются катастрофическими темпами. Явно на очереди - уничтожение Монзенской железной дороги, уничтожение Заонежской железной дороги... Между тем, Антон Кротов предлагает ехать на Монзенскую железную дорогу: http://a-krotov.livejournal.com/601365.html В пассажирском поезде, так что оплата - только цена билетов на него. С "Сайтом о железной дороге" сейчас проблема: http://i54.fastpic.ru/big/2013/0409/28/2d390f9e14649a78c9796766d1e51f28.jpg Но скоро должен восстановиться.

Я в 1996 году проехал от Котельнича до Буя в общем вагоне поезда Соликамск - Москва (днём), а в 1997 году - от Галича до Котельнича на пригородных поездах. Я всегда сижу в вагоне слева (кроме линии Москва - Рязань, где я всегда сижу в вагоне справа) и всегда обращаю внимание на количество путей. Линия была двухпутной. Мост через Ветлугу в том числе, однопутен мост через Унжу.

Зато вот что что случалось в Торонто: http://puerrtto.livejournal.com/56830.html У нас такого нет.

...Все последние 4 месяца, с начала зимы, которая в Москве ещё продолжается, я почти круглые сутки работал над «Сайтом о железной дороге». Работа тяжёлая, неимоверно изматывающая. Завершено, возможно, крупнейшее его обновление. Теперь, в связи c приближающимся сезоном, такое же не скоро. http://sbchf.narod.ru/nov.html - список новых страниц. За этими строками - месяцы работы (именно суммарных рабочих часов). Главная цель этой работы - «добить» последние неописанные узкоколейные железные дороги. И теперь на территории РФ таковых уже практически не осталось (среди действующих)! Кое-что из открытого относится к объектам железнодорожного транспорта Литвы и Латвии. Наконец началась работа и по этим регионам - крайне трудным для изучения, которые в хронологии изучения будут последними. ------------------------- Посёлок Островное на узкоколейной железной дороге Свердловского ППЖТ ( http://sbchf.narod.ru/15/sppjt.html ) Как в нём теперь живут без узкоколейной железной дороги: http://www.oblgazeta.ru/zemstva/6845/

От Буя до Котельнича к началу 1990-х был единственный однопутный фрагмент - мост через реку Унжа у станции Мантурово.

Это разве не два года назад введено? Или будет ещё жёстче? Мнение про это: http://n05.narod.ru/poezdka2011yu.html В результате паранойи, возникшей после внезапного визита президента Медведева на Киевский вокзал в феврале 2011 года, такие посты появились на всех крупных вокзалах России. Хуже всего на вокзалах и в аэропортах Москвы: там демонстративное издевательство над людьми в первые месяцы 2011 года имело реально фашистские формы, к добропорядочным гражданам России относились так же, как к евреям в Варшаве 1942 года или к неграм в ЮАР 1980-х годов. Лично я (полагаю, как и большинство здравомыслящих людей) уверен: идиотские «рамки», тотальное огораживание заборами вокзалов и аэропортов и закрытие большинства входов на них, «шмоны» расставленными на каждом вокзале «гоблинами в форме» (обычно не полиция, а ЧОПовцы, не имеющие мозгов и интеллекта) — всё это «ни на миллиграмм» не может способствовать предотвращению терактов. Всё вышеназванное преследует только и исключительно одну цель: показать «быдлу» (то есть всему рядовому населению страны, не наделённому властью и огромными деньгами) его настоящее место. Втоптать рядовых людей лицом в грязь, напомнить им, что все они — бесправные ничтожества. http://n05.narod.ru/poezdka2011ulro/poezdka2011ulro.html От момента прибытия на Белорусский вокзал до момента посадки в самолёт унизительный «шмон» все пассажиры терпят шесть раз. Первый: при входе в помещение билетных касс «Аэроэкспресса» (только через него можно пройти на посадку). Второй: при входе в основное здание терминала Е аэропорта Шереметьево (из него отправляются автобусы в северный терминальный комплекс). Третий: при входе в помещение терминала Е, из которого отправляются данные автобусы. Этот досмотр — почти такой же жёсткий, как и перед выходом на посадку в самолёт, с ощупыванием тел. Четвёртый: при входе в здание терминала B (Шереметьево-1). Пятый: при входе в зал, в котором осуществляется регистрация. Наконец, шестой, самый жёсткий — перед входом в зал вылета, из которого осуществляется посадка в самолёт. С тотальным ощупыванием, снятием обуви и ремней, включением портативных компьютеров, если они имеются у пассажира. Личное мнение: обоснован только досмотр перед посадкой в самолёт (но не в таком идиотском виде, как сейчас, с запретом проносить воду и ощупыванием словно перед «посадкой» в тюрьму, а не в самолёт). А «шмоны» перед входом в вокзалы и другие общественные помещения — это в чистейшем виде маразм и издевательство. Более того, это знак террористам, устраивавшим взрывы: вы добились своей цели! Теракты преследуют цель заставить постоянно помнить о себе, заставить население жить в страхе, смиренно терпеть издевательства, устраиваемые якобы для предотвращения новых взрывов (на самом деле предотвратить их всё это не помогает никоим образом). Маразм, охвативший московские вокзалы с начала 2011 года — самое лучшее содействие террористам!

Не верю, что не знали об этом на МЖД. Разобрать всю станцию Сороковой Бор и километры линии - это неслабый размах, не заметить такое просто нельзя.

На 2013 год я проездил все действующие трамвайные системы РФ, кроме Усть-Катава (служебная) и Усолья. Также уничтоженные Шахты, Архангельск, Астрахань, Воронеж, Иваново, Рязань Теперь задача - описать все эти системы. Над публикациями о них на "Сайте о железной дороге" я сейчас работаю почти круглые сутки. Открыты страницы: "Красноярский трамвай" http://sbchf.narod.ru/14/kyartm.html "Ачинский трамвай" http://sbchf.narod.ru/14/atchtm.html "Новосибирский трамвай" http://sbchf.narod.ru/14/novostm.html http://sbchf.narod.r...vladikavtm.html "Владикавказский трамвай" http://sbchf.narod.ru/30/vladtm.html "Владивостокский трамвай" (значительно дополнена) "Рязанский трамвай" http://sbchf.narod.ru/07/riazantm.html Высказано мнение насчёт варваров, уничтоживших Воронежский трамвай http://sbchf.narod.r.../voronejtm.html «ЧЕРЁМУШКИНСКИЙ ТРАМВАЙ» - cамая необычная, самая нетипичная трамвайная система http://sbchf.narod.r...iomuchkitm.html Выложены результаты тотального пешего фотодокументирования линии. =================================== Мои публикации на NNM (представляют интерес комментарии): http://nnm.ru/blogs/...skogo-tramvaya/ - Тверь http://nnm.ru/blogs/...skogo-tramvaya/ - Рязань http://nnm.ru/blogs/...skogo-tramvaya/ - Иваново http://nnm.ru/blogs/...skogo-tramvaya/ - Архангельск

Открыта страница: "Отдельные фотографии объектов железнодорожного транспорта на территории Приморского края" http://sbchf.narod.ru/30/ot-prim.html и http://sbchf.narod.ru/30/novotchug.html "Железнодорожная линия Сибирцево — Новочугуевка". Работая над ними, ужаснулся тому, что там произошло. Это уже "за гранью": из Владивостока в Гродеково пассажир может попасть только через Китай! Цитата: Ситуация с пассажирским железнодорожным сообщением в Приморском крае ужасающая. Даже на фоне остальной России, где ситуация железнодорожным пассажирским сообщением далека от благополучия, этот регион — пример дикости и безумия. Пассажирское сообщение уничтожено практически везде, кроме главной магистрали Хабаровск — Владивосток. Пассажирское движение на линии Барановский — Хасан представлено лишь международным поездом Уссурийск — Туманган (Северная Корея). Поезд в ходу 4 раза в месяц. В пределах России билеты на него не продаются. Тарифных остановок внутри России нет. Легально воспользоваться этим поездом могут только северокорейцы в составе организованных групп, следующие к местам работы в России и обратно. Пассажирское движение от пограничной станции Гродеково в Китай сохраняется, представлено китайским поездом колеи 1435 мм. Пассажирского движения от станции Гродеково вглубь России (на Уссурийск) нет! Проехать на поезде из Владивостока в Гродеково теоретически можно через Хабаровск — Белогорск — Тарскую — Харбин, получив китайскую визу. Это займёт минимум неделю, тогда как прямое расстояние — 210 километров.