bolachenko

Долгое пребывание в замкнутом пространстве, забитом людьми, не важно, китайцы они или кто.

Езда на поезде даже двое суток (имею печальный опыт: Петровский Завод - Хабаровск) вот как воспринималась: ------------------------------ http://n05.narod.ru/poezdka2009bam.html Расстояние от Петровского Завода до Хабаровска — 2741 км, время в пути 48,5 часов, стоимость билета 2230 рублей. На исходе этих двух суток был уже «никаким». Подобные поездки озлобляют в любом случае, а длительное пребывание в вагоне переносится тяжелее, чем что-либо иное. Мало что является худшим мучением, чем пребывание в заполненном вагоне на протяжении двух суток. Езда поездами дальнего следования на тысячи километров — это поистине ужасно! Поездка от Петровского Завода до Хабаровска стала незабываемым кошмаром, все мысли — только о том, чтобы такое не повторилось. =================== При этом я считаю: каждый гражданин России обязан хотя бы раз проехать по земле от Москвы до Владивостока или обратно. Но делать это нужно с множеством остановок. Поезда типа Москва - Владивосток и другие дальние существовать должны. для сообщения между промежуточными пунктами. Разбивка на сегменты затруднит поездки, скажем, из Барабинска в Тайшет, потребует большего числа составов. Кроме того, сам факт существования сверхдлинных маршрутов - гордость страны.

??? В ближайшее время предстоит тяжкая, "адская" работа по изучению железнодорожных объектов бывших Эстляндской, Лифляндской, Курляндской, Ковенской губерний. Трёхсотлетняя Россия, но ныне визовая. Сколько отказов - столько придётся делать и новых подач (надеюсь, отказов не будет). Чтобы выполнить свою работу, я "иду по трупам". А лет через 30, возможно, будет начато тотальное исследование и заграницы ( http://n05.narod.ru/jdr.html ).

Невозможно доказать, когда сделана фотография. Я в 2012 году в некоторых ситуациях сдавал фотографии 2001 года - их много было напечатано. И видимо, не последний раз. Только когда есть серьёзный риск (например, подаётся фотография в комплекте документов на визу - вдруг из-за этого откажут?), тогда не стоит.

Есть во всех пригородных поездах, кроме РА1. А я в этих вяземских скотских бомжевозках "полжизни" провёл в 2012 году в силу концентрации поездок на Беларусь ( http://n05.narod.ru/poezdka2012by.html ). Реально ужасно. Если выезд в выходной, немного улучшал ситуацию выезд 7000-м утренним поездом на Можайск. Тем не менее, ликвидацию маршрута считаю большим злом. Причём одно дело, если бы сделали пересадку по Можайску 5-10 минут (прямые Москва - Вязьма столько и стояли) - но нет, пересадка намного дольше, время в пути от Москвы до Вязьмы увеличилось на час. Причём поезда на Вязьму по Можайску согласованы не с 7000-ми, а исключительно с теми же "зелёными бичевозками".

Почти полностью ликвидируется пригородное движение в Амурской области. ======================================== http://www.ampravda.ru/news/1345.html Через неделю между Благовещенском и Белогорском перестанут ходить поезда С 12 марта в Амурской области отменят все пригородные поезда сообщением Благовещенск — Белогорск. До этого между городами три состава ходили в будние дни, и четвертый — по выходным. Теперь железнодорожный транспорт полностью заменят автобусами. Сейчас Благовещенск с Белогорском ежедневно связывают 20 прямых автобусных рейсов. Кроме того, недавно ввели дополнительный маршрут № 604. Этот автобус проходит через село Березовка, станцию Среднебелая, села Среднебелое и Томичи. На маршруте запланированы четыре рейса в будние дни и по одному в выходные. Окончательно отказаться от железнодорожного транспорта на этом направлении решили на совещании в правительстве Приамурья. Себестоимость одного километра проезда на пригородном поезде составляет 6 рублей за километр, при этом билеты для пассажиров обходятся в 2 рубля 40 копеек за километр, остальную сумму обязано заплатить областное правительство. В год за пригородные перевозки набегает около 400 миллионов рублей, сообщает пресс-служба областного правительства. В будущем власти региона планируют отказаться от поездов и в других районах области, за исключением линии БАМа, где альтернативы железнодорожным перевозкам нет. 4 марта 2013, 17:57 ======================================== Комментарии: На большей части БАМа в Амурской области пригородных давно уже нет. Сообщение в Благовещенске уничтожается с размахом - с трёх-четырёх пар до нуля. Благовещенск войдёт в позорный список областных центров без пригородных поездов. В пригородных поездах 10 процентов россиян ездит бесплатно, в автобусах - никто. Автобусы - не есть полноценный транспорт. Ненадёжны и воспринимаются мной как насмешка. Никогда не ходят по расписанию, это невозможно, в отличие от поездов - погодные и дорожные условия не позволяют добиться точности. Поезд всегда приходит строго вовремя, автобус - лишь приблизительно. На железнодорожных станциях даже в деревне есть вокзалы, автобусные остановки - кусок ржавого железа в голой степи или кишащем комарами лесу. Сегодняшний буран в Сибири практически остановил автомобильное движение на огромном пространстве, несколько погибших в застрявших автомобилях. http://inotv.rt.com/2013-03-11/MCHS-prodolzhaet-borbu-s-nepogodoj

Я проездил все линии Железной дороги Марокко с пассажирским движением, за исключением крошечной внутригородской ветви Ain Sebaa — Casa Port. http://n05.narod.ru/poezdka2013maroc.html - детальное описание http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4364872 - 2908 фотографий, можно и нужно свободно использовать.

Норильская жд - ведомственная, подобие аэроэкспресса может там появится, только если на то будет добрая воля Норильского Никеля. Кстати, на полном серьёзе: будь аэроэкспресс в Норильске, пассажиропоток там был бы в разы выше, чем на реально открываемом аэроэкспрессе в Казани. Замечу, Норильская железная дорога сейчас может быть знаменитой по такой причине: на ней живёт и работает невообразимо трудоспособный и "одержимый" фанат истории железной дороги Н. Якушин. Упоминание о нём появилось в публикации в газете "Гудок": http://n05.narod.ru/gudok2013.html

Сгорел ТУ6П в Басьяновском ( http://sbchf.narod.ru/02/basian.html ). http://vsalde.ru/salda-news/hronika_proisshestvij/4700-teplovoz-zagorelsya-vo-vremya-dvizheniya.html http://www.obltv.ru/news/society/zachem_nemcy_tratat_dengi_na_dorogi_v_uralskoj_glubinke/ http://v-salda.ru/news/683-pozhary.html Событие плохое, но примечателен факт, что там возобновилось движение. Я на это не надеялся. ======================================= Между тем, возникла напряжённая ситуация с «Сайтом о железной дороге». Вплоть до опасности закрытия в марте 2013 г. http://www.siliconrus.com/2013/01/yandeks-rasstavatsya-s-servisami-slozhnee-chem-otkryivat/ комментарии. О проблеме с «Сайтом о железной дороге» написали даже в «Российской газете»! http://www.rg.ru/2013/02/01/narod-site.html Но пока «Сайт о железной дороге» работает. На нём открыто множество новых страниц. Их список: http://sbchf.narod.ru/nov.html

Описание значительно дополнено и перенесено на страницу http://n05.narod.ru/poezdka2012by.html Между тем, продолжается уничтожение узкоколейных железных дорог Кировской области. Единственная возможность сохранить их в истории - создание веб-страниц. Открыты страницы. http://sbchf.narod.ru/15/kobra.html "КОБРСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА" (Нагорский район) http://sbchf.narod.ru/15/rytchajnoe.html "ШЕСТАКОВСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА" (Слободской район) http://sbchf.narod.ru/15/podreztchiha.html "ПОДРЕЗЧИХИНСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА" (Белохолуницкий район) http://sbchf.narod.ru/15/dubrovka.html "ДУБРОВСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА" (Белохолуницкий район) (501 фотография!) Также: http://sbchf.narod.ru/15/slob.html "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЛИНИЯ ГИРСОВО — СЛОБОДСКОЕ" http://sbchf.narod.ru/15/vyadv.html "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЛИНИЯ КИРОВ — КОТЛАС" http://sbchf.narod.ru/24/kutchuk.html "УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА КУЧУКСКОГО СУЛЬФАТНОГО КОМБИНАТА" http://sbchf.narod.ru/24/berest.html - крупнейшая промышленная узкоколейная железная дорога Украины.

Отвратительно... Причём поездом пользуются жители не только области, но и города (весь маршрут, от Александрова, едет ненулевой процент пассажиров). Одно дело - абсолютно забитое и пассивное сельское население, другое дело - горожане. Хотя когда в Иваново варварски уничтожили трамвай, реальных протестов не было. Кроме того, официально этот поезд НИКОГДА не был поездом Иваново - Александров! Два поезда, Иваново - Юрьев-Польский и Юрьев-Польский - Александров. Даже в расписании по Александрову есть строка "на Юрьев-Польский". То есть с формальной точки точки зрения это совершенно разные маршруты. http://www.ivanovonews.ru/thread.jsp?tid=1&id=10895 - об отмене поезда

Линия Окская - Мыза. Сложилась удивительная ситуация (есть ли такое ещё?): в одну сторону (из Мызы) есть один поезд: http://rasp.yandex.ru/station/9612732?span=g12&type=suburban а в противоположную сторону официально поездов нет!!! На Зелецино ничего не значится. Но есть шанс, что фактически продолжают курсировать.

В Исландии и на Фарерах живут те, кто там родился. Родину не выбирают. В Исландии неспроста население всего 300 000 на огромный остров... Насколько знаю, фарерцы - это обособленная этническая группа, непохожая на остальных европейцев, довольно диковатая ( http://lifeglobe.net/entry/2064 ). Живут же коренные народы севера там, где никто кроме них жить не сможет. Мне даже на Сахалине (где технически реализуемо и давно нужно было бы построить мост на материк) было страшно от ощущения того, что оказался на изолированном клочке земли. Выбирая из них - выбрал бы Любытино, будь гарантия, что движение поезда хотя бы дважды в неделю сохранится. Но оно скоро с большой вероятностью исчезнет.

Города без железнодорожного сообщения для меня пронизаны мрачно-упадническим духом "глухомани". Чем-то неприятным от этого веет. Я за то, чтобы жить за пределами больших городов, но при этом считаю нужным иметь нормальный транспорт. Ведь никто не поспорит с тем, что места, не имеющие наземного сообщения с внешним миром - для жизни ужасны. Так же и места, не имеющие железнодорожного сообщения с внешним миром, стоят на уровень ниже тех, где оно есть. Московская область слишком отличается от остальных регионов. Но в Гавриловом Посаде однозначно лучше, чем в "глухоманях" типа Южи или даже более крупного Переславля.

Поэтому Зарайск - глухомань и совсем не то место, где хотелось бы жить. А Конаково - цивилизация и желанное для жизни место. Там даже численность население держится на одном уровне, хотя это и не Московская область (в остальных городах региона сократилась очень сильно). Без электричек было бы такой же "дырой". Ещё можно сравнить Электрогорск и Краснозаводск, Шатуру и Рошаль. В том числе и цены на недвижимость в первых и вторых...

Обсуждение отмен пригородных поездов с начала года на http://ru-railway.livejournal.com/1853107.html собрало рекордное количество комментариев. Приветствуется распространение.

Пригородное сообщение целенаправленно убивают. Склоняюсь к мнению, что Минтранс здесь ни при чём, это делает РЖД, стремясь максимально уничтожить пригород. Есть мнение, что делается по личному указанию М.П. Акулова. Смысл один: всеми возможными средствами уничтожить пригород. Хорошо сказано здесь: --------------------------------- http://vk.com/wall-155711_81280 P/D-ры, как обычно, решили обвинить в обрезании электричек кого угодно, но только не себя. Сначала обвиняли во всех проблемах безбилетников, потом стали винить регионы что им не компенсируют убытки, теперь вот дошла очередь свалить вину на Минтранс. А Минтранс между тем издал своё распоряжение аж пять с лишним лет назад. То есть вышел приказ, согласно которому пригородные поезда не должны ехать на расстояние больше 200 километров. Именно тогда и ввели дробную нумерацию. Потому что мало-ли что там написано "в расписании для пассажиров". В официальных документах - т.е. в служебных расписаниях и графиках движения, утверждённых начальником дороги, с 2007 года и были ликвидированы прямые поезда Москва-Вязьма, Нижний-Киров, Рязань-Мичуринск и т.п. Все они по ОФИЦИАЛЬНЫМ документам, имеющим юридическую силу, проходили как абсолютно разные поезда. То, что разные рейсы могут выполняться одним и тем же поездом - про это в приказе Минтранса не сказано ни слова!!!! Так ведь. Также, как не сказано и то, через какое минимальное время электричка может отправляться в следующий маршрутный рейс. Технически вполне возможно даже через 2 минуты отправиться в обратном направлении при условии обслуживании поезда 2-мя бригадами. Суть, как уже наверно многие догадались, совсем в другом. P/dоры просто неожиданно вспомнили про этот приказ и решили им воспользоваться для того, чтоб поломать пересадки. Поломав пересадки уменьшится количества народу в электричках. А раз так, значит можно будет отменить ещё не один их десяток по причине воздуховозности. Они наивно считают, что пассажиры с отменённых электричек будут пересаживаться в ПДСы и платить там в 3-4 раза больше за проезд. Т.к. ПДСы многие у них тоже стали нерентабельными и они хотят любым способом "силой заставить пассажиров ездить с комфортом". ---------------------------------

Поезд Александров - Иваново в обоих направлениях укорачивается до Текстильного (за одну остановку до Иваново). При том, что вагоны формируется в Иваново. Известны официальные комментарии по этому поводу?

да я и говорю - дороги как дороги. обычный российский провинциальный асфальт, автобусы вполне могут ездить. потому очевидно, что шансов на сохранение пассажирского ж/д сообщения по линии алексиково-урюпинск нет. Автобусы я за транспорт не считаю вообще. Нет поезда - значит, нет транспорта. Да, в России полно мест, в которых нет железной дороги, и в которые можно попасть только на личном автомобиле. Но это - места, теряющие в своём развитии, это именно глухоманные провинциальные "дыры". Но в Урюпинске железная дорога есть 140 лет!

В конце 2011 года движение поездов на Урюпинск было отменено! Город остался без связи с остальным миром.

Последние экспедиции сезона 2012 года, в основном в Беларусь. http://ru-uzd.livejournal.com/196954.html Составлен полный список действующих узкоколейных железных дорог Беларуси - таковых насчитывается 31, причём об одной из них до недавнего времени никто не знал. Открытые на основе поездок страницы, причём всё это - первые в Сети фотографии данных узкоколейных железных дорог: http://sbchf.narod.ru/01/ochm.html http://sbchf.narod.ru/01/kolodnoe.html http://sbchf.narod.ru/01/zubkovo.html http://sbchf.narod.ru/23/noruzk.html "НОРИЛЬСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА" Детально представлена установка паровоза-памятника у норильского вокзала. http://sbchf.narod.ru/23/talnahrud.html УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НА РУДНИКАХ «ОКТЯБРЬСКИЙ» И «ТАЙМЫРСКИЙ» http://sbchf.narod.ru/23/chmidtiha.html "УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА УГОЛЬНЫХ ШАХТ НА ГОРЕ ШМИДТА" http://sbchf.narod.ru/14/kyardjd.html "КРАСНОЯРСКАЯ ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА" Узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов №2 После приложения больших усилий удалось найти и скопировать ценнейшие "раритеты" - две исторические фотографии "Малой Магистрали Твери" 1950-1970-х годов. Эти фотографии - поистине на вес золота! За такую уникальную находку я бы не пожалел никаких денег! Ценности уже выложены на странице http://sbchf.narod.ru/20/ksmujd_fotoist01.html "Малой магистрали Твери" посвятили трёхстраничную публикацию в глянцевом журнале "Сириус". Её скан: http://sbchf.narod.ru/20/ksmujd_smi.html

Если вместо прямых электричек Москва - Вязьма и Москва - Вековка будет согласованная пересадка по Можайску и Черустям, кроссплатформенная (впрочем, в Можайске иной быть и не может), длительностью не более 10 минут, с выдачей сквозных билетов - считаю, это не есть большое зло. Тем более, что электропоезда Москва - Вязьма всегда стояли и стоят 10 минут по Можайску. Нет смысла гонять 12-вагонные составы на участке Можайск - Вязьма. Пассажиропоток там после Гагарина на 1-2 вагона. Хотя на участке Уваровка - Можайск я сталкивался с заполненным 12-вагонным составом в воскресенье вечером. А вот пересадка более 10 минут - действительно вредительство.

В южную часть Владимирской области (всё, что южнее Владимира) и южную часть Нижегородской области (всё, что южнее Нижнего Новгорода, в том числе крупные города Арзамас, Выкса и Саров) действительно кратчайший автомобильный путь был бы через Шатуру - Пустошу. Я лично очень не не хотел бы, чтобы такой путь открылся. Появится огромный автомобильный поток, что есть зло. Будет значительно сокращено количество электричек. На участке Черусти - Вековка ходит пять пар электропоездов благодаря безальтернативности. Появится автодорога - пяти пар точно не будет. Кому лучше от этого???

Написано же по ссылкам: железная дорога противится, это неудобно с технической стороны. Так требует именно Минтранс.

Грядёт массовая отмена электропоездов в Нижегородской области, также Москва - Вековка, Мичуринск - Рязань и др. Вот причина этого беспредела (отмена электропоездов): http://www.nn.ru/community/gorod/main/?do=read&thread=2579601&topic_id=59193463 http://politkuhnya.com/comments/drugie-kommentarii/6696-nizhegorodskuyu-oblast-obrezayut-po-200-mu-kilometru.html Гады, слов нет! Открытое издевательство над людьми. При том, что Нижегородская область исправно платит за пригородные перевозки. Разогнать Минтранс давно пора. Непонятен смысл существования этого министерства, и занимается ли оно хоть чем-то полезным? Единственное, что могу предположить: делается для того, чтобы затруднить дальние передвижения без паспортных данных. Но тогда нужно запрещать и частные автомобили. Или строить пограничные КПП на границах каждого района...