Charles

Фраза в "ближайшие дни" не говорит об открытии через 2-3 дня.

Понятие "на днях" очень растяжимое. Он в интервью АиФ вчера сказал, которое правда непонятно когда брали (он сам ездил в редакцию к ним), что откроют до конца февраля. Поэтому две недели спокойно можно уложить в фразу "на днях".

У него много с 2000 года мест обитания в разных частях страны, а особенно они поменялись с весны 2020 года. Однако это все не имеет отношения к метро, поэтому просто ремарка, на которой предлагаю прекратить.

Да вот не факт далеко, что он там сейчас обитает.

Ее открытие связано с открытием оставшихся станций БКЛ.

Вероятность этого процентов 80, если непредвиденное что и случится, то до Дня города откроют в любом случае. А вот Электрозаводская может на 2024 год переехать при плохих раскладах.

На Авиамоторной в мае-июне могут открыть, на Электрозаводской - под конец года. В Сокольниках пересадка откроется сразу же. И Путину вообще показывать ничего не будут, он в онлайн-формате будет принимать участие в открытии, картинка для него с Собяниным и строителями будет с одной станции.

То есть сравнивать Москву надо не с ведущими городами мира, а с Кабулом и Даккой? Еще раз повторюсь, если кто и хочет что менять, то надо делать это как в цивилизованном мире. А не размещать информацию в соцсетях за месяц и за пару дней начать клеить на остановках схемы, а на некоторых и через месяц после изменений ничего не изменить. Понятно, что таким методом узнают про изменения несколько процентов жителей.

Вы по себе и своим родным судите? Маме моего лучшего друга 70 лет, она постоянно мотается на встречу с подругами в центре, ездит к другой на автобусах через два района, ходит в театры, как что не так со здоровьем, то сразу в поликлинику. И в транспорте я постоянно вижу пенсионеров, которые ездят куда им надо. Если вы хотите дома сидеть, то это ваше право.

Я имел ввиду пожилых женщин, которые передвигаются по городу на общественном транспорте. У моей подруги племянник ездит на такси из Новогиреево на Щелковскую на работу и вечером обратно, при этом в 10 минутах ходьбы от дома есть 645 автобус. Я ему как-то сказал об этом, на что он мне ответил, что не хочет заморачиваться с этим. Но раз есть деньги у него, пусть на такси ездит.

Это что за бред? Переход на низкопольные это забота для маломобильных граждан и мировой тренд. Мне здоровому и пока еще молодому самому приятнее сразу войти в салон, а не скакать по ступенькам. Это как? Если она живет в своем районе, то она должна помнить автобус, который идет до метро, поликлиники и нужных ей мест. Если только человек инвалид и из дома не выходит, то тогда это другое совсем, или если маршруты поменяли только вчера. Опять же возвращаемся ко вчерашнему, если кто и захотел что менять, то об этом информирование должно быть соответствующее. Почему в Копенгагене за год примерно до открытия метро разместили везде где только можно схемы измененных маршрутов и собирали все это время предложения или в Париже до транспортной реформы также везде где только возможно разместили понятные схемы, а у нас почему так невозможно?

Зачем? Тебя понять можно, ты фанат. А зачем другим это знать? Если Клавдия Степановна живет в Головинском районе, то зачем ей знать маршруты в Чертаново Северном, если ей туда не надо? Даже если она раз в год ездит к подруге туда, то та ей по телефону назовет или напомнит маршрут, который идет от метро до ее дома. К тому же город развивается без всяких перенумераций, открываются новые станции метро, застраиваются промзоны, а поэтому маршруты и так меняют при необходимости.

Моя мама помнит про 8 автобус от Южного порта в Лужники, хотя и знает, что его с начала 90-х годов нет уже. Просто в детстве часто ездила на нем, в памяти вот и отложился. Поэтому я и пишу, что если жизнь как-то связана с тем или иным местом, то в памяти номера сохраняются, а если нет, то среднестатистический житель города и не помнит и знать даже не хочет, что за маршруты ездят там, где он не бывает.

У нас весь город состоит из бабушек и дедушек? Прежде всего пожилые ездят внутри своего района, если что в районе и меняется, то соцслужбы должны рассказывать об этом пожилым, а они это не делают, т.к. никто такого задания не дает. Я сомневаюсь, что каждый житель города помнит про радиорынок в Митино и как туда ехать. Я сам там был за всю жизнь два раза всего. Только что спросил друга, с которым в последний раз туда ездил вроде в 2014 году, "не помнишь на каком автобусе туда ехали?". В ответ засмеялся и сказал, "помнить мне больше не о чем". :) Я вот больше "пострадал", когда маршрутки отменили в городе (полгода как раз в России не жил в это время), т.к. никогда в Москве на маршрутках по их тарифам не ездил. Но ничего, с помощью карт изучил все и все что мне надо помню. А вот точно знать по каким улицам едет 428 автобус от ВДНХ в Медведково, мне и не надо, нужен будет он, изучу подробно его трассу. Что касается памяти на маршруты, то если человеку это не надо для регулярных поездок или этот маршрут как-то не связан с детством или другим этапом жизни, то он и не будет помнить его, даже если два раза в жизни ехал от метро до какого-нибудь дома или ТЦ. То есть ты сейчас делаешь прогнозы, где ты будешь жить, работать или просто гулять через 5-10 лет? И выбираешь эти места только на основании маршрутов местных? Сколько таких людей в городе, которые просто так будут изучать какие автобусы ездят в Зеленограде к примеру? Если человек меняет место жительства, работы, у него появляется близкий человек в новом месте, то тогда нормальные люди и изучают.

Вы лично в Париже были? Я был в городе этом 17 раз с 2011 года, большинство относятся одинаково и к арабам и к коренным французам. Просто есть понимание, что чисто в арабских кварталах не совсем безопасно быть одному ночью, в остальное время ничего не случится, хотя и ночью вряд ли что случится, если не ходить там пьяным с цепочкой на шее и с фотоаппаратом в руках и не нарываться. Я даже жил неделю один раз в Сен-Дени, хоть это административно уже не Париж, а это один из самых густонаселенных арабами районов всей Франции.

У меня так всю жизнь спрашивают лет с 10 еще, видимо я похож на человека, который может помочь. И часто рядом стоящих людей спрашивают, когда я на остановке стою или уже в самом автобусе/трамвае. И я так спрашивал несколько раз, в остальном опыт из прошлых поездок помогал и карты бумажные в прошлом, сейчас техника всегда выручает. В незнакомых городах часто до сих пор я у людей интересуюсь идет ли тот или иной автобус куда мне надо. В некоторых странах люди сами идут на помощь, когда видят, что в карте что-то изучаешь.

Не для большинства, а для меня лично и только меня. Про большинство я писал, что большинству не важно какой номер в тех районах, где он не бывает. Он (среднестатистический житель Москвы) и сейчас не знает какие там маршруты.

В Я.картах на территории Москвы все всегда отображается оперативно, может остановка только быть не там указана. К тому же я выше несколько раз писал, что если что и изменять, то за год развешивать везде об этом информацию, а не изменить, а потом повесить, как часто бывает. Даже без каких-либо изменений большинство жителей без подсказок не выберутся с улицы А****** если их туда жизнь никогда не забрасывала и даже если все там ездит без изменений 60 лет.

Вы же утверждаете за всех жителей города. Поэтому я вам и предложил этим заняться. Выйдите хотя бы на ближайшую крупную остановку и расспросите горожан про номера маршрутов в противоположном районе города. Расскажите потом здесь.

Вы внимательно читали дискуссию за сегодня? Я не писал про то, что надо маршруты перенумеровывать просто так. Я лишь высказал свое личное мнение, что я бы отделил только очень частные маршруты и экспрессы. И еще сказал, что исключительно мне не так важен номер маршрута возле моего дома или в целом в моем районе, как чтобы он часто ездил и был предсказуем. А все остальное было сказано про утверждения тут, что как же мы будем дальше жить в городе, когда условный маршрут 199 станет 468, как теперь по-новому запомнить все номера и все трассы по всему городу. Вот что вызвало тут взрыв от некоторых.

Так я в телефоне посмотрю, мы не 20 веке живем. Среднестатистический москвич и так оказавшись в новом для себя районе не сможет без подсказок оттуда выбраться. Откуда вообще утверждения, что каждый житель должен знать номера автобусов, которые ему не нужны? Есть коренные москвичи, которые не всю районы то знают и станцию метро без подсказки не назовут, где не были никогда или были лет 50 назад. Вот у меня мама вчера спрашивала, где Коммунарка находится, т.к. подругу в больницу положили. Без этой информации она как-то жила и жила бы дальше если бы не случай.

Заклинило? Я нигде не писал про плюсы и минусы новых номеров. Я отвечал на утверждения, что после присвоения новых номеров надо запоминать все с чистого листа. Зачем и кому это надо? Зачем жителю района на юге знать про номера на севере если он там не бывает? Может вы ответите доходчиво на это? Ваши родственники, коллеги знают какие маршруты проходят в совершенно противоположных частях города? А если да, то для его им это? Возьмем к примеру мою маму, она за полтора года запомнила все новые маршруты в районе Коломенской. Знает также, что бывший 280 это 770 так как пару раз в год ездит в Люблино. Остальное ей до лампочки, хотя родилась в Москве. Она знать никогда не знала, что от Бибирево до улицы Корнейчука едет 290 автобус. Зачем ей это? Поэтому если и перенумеровывать все (опять же я не говорю, что это надо обязательно делать), то большинству жителей города надо запомнить только те маршруты, которые его непосредственно касаются.

Вы внимательно все читаете тут? Я в десятый раз наверное пишу, что вопрос про перенумерацию дискусионный. Смысл всего изложенного, что не надо всех приплюсовывать к фанатам. Большинству жителей любого крупного города на земле без разницы какой номер в тех районах, где он никогда не бывает. А поэтому не надо запоминать по новой 700 маршрутов после изменений.

Возраст от 20 до 60 лет. Почти все коренные москвичи, работают как продавцами в магазинах, так и занимают высокие посты в федеральных музеях. Опять, мы - это кто?

Бред от вас, так как задето фанатская болячка.