Charles

Два маршрута есть автобусных в нормальное время для связи. Кому нужна именно ТКЛ, но кто живет рядом с Каширской, КБ, НЗ, то теперь есть БКЛ, а для кого ближе остановки е80 и с856 - то эти маршруты. При закрытом метро поток на этом участке естественно вырос, особенно с учетом бесплатного проезда на е80.

Оно это кто? Тут третий день речь про продление 899 до Пролетарской.

Да, есть проблемы, особенно после 12 ноября и это надо решать конечно, но в целом до закрытия ЗЛ он ездил более менее стабильно и поток был меньше, чем сейчас при бесплатном проезде. Я писал выше несколько раз, что нет громадных проблем в отсутствии еще одного автобуса от Коломенской до Пролетарской и Таганской. Да, при закрытии участка ЗЛ третий маршрут не помешал бы, но скоро метро вновь появится. И я также писал, что продлевайте 899 дальше, но при сохранении интервалов и чтобы другие маршруты не пострадали в округе. Будет он до Пролетарской с нынешними интервалами - хорошо, не будет - есть два других маршрута. Лично я как частый пользователь этого участка громадных проблем не вижу в отсутствии 899 дальше Коломенской.

Эти условные 299/608 надо было ждать в последние лет 10. Если знаешь расписание, а тогда я.карт не было, то уедешь вовремя, нет - можно было и минут 40 стоять. Причем я в году 13-15 очень часто ездил уже поздно вечером от Кошкина до Коломенской. И почти всегда 299/608/Тб67 ехали друг за другом в интервале 5-7 минут, потом ждать 67 или 608 можно было от 25 минут и выше, т.к. следующий 299 был часа через полтора. И я на сайте МГТ вижу, что 608 поедет условно говоря в 22:12, но по факту он мог уехать в 22:06, а ты стоишь и ждешь и гадаешь, уехал или нет. Один раз после такого ожидания 45 минут зимой в минус 15 я серьезно простудился, 299 по расписанию не пришел вообще, хотя я на остановке был за 15 минут до времени на сайте, 608 уехал раньше, как мне потом МГТ в письме ответил, а на этот рейс 299 автобус из-за поломки не выехал. И на той же Коломенской в году уже 17-19 прекрасно помню как днем или в пиковое вечернее время мне надо поехать в сторону Каширского шоссе, а на табло на остановке и на Я-картах очень часто висит примерно такое: 901 через 4 минуты, 299 через 17, 608 через 22, тб 67 через 20, 263, когда еще был, через 27. И приходилось ехать на 901 до Каширской или еще на живом 701, который кстати останавливался на другой остановке у Коломенской, а там пересаживаться на другие маршруты в нужную сторону, т.к. это быстрее было. Поэтому если брать какой-то 2005 год и представить, что тогда метро уже было бы в ОБ, то примерно похожее время могу еще представить от 5-й Кожуховской. Все что после открытия станций ЛДЛ за Марьино и увеличения интервалов на 299 и 608, то это только если знаешь расписание или если повезет. Поэтому при стабильном 899, если он такой и останется, лучше с одной пересадкой ехать, чем ждать.

Это в каком году такое было? От Крестьянской заставы до той же Шипиловской примерно 25 минут ехать. Зона Орехового и Задонского проезда от метро в шаговой доступности в пределах 700 метров, плюс 887 есть. Если в район Борисовского проезда оттуда надо, то есть м86, если надо в другую часть проезда, то от Зябликово 899. Если имеется ввиду путь от 5-й Кожуховской куда-то в район Шипиловской улицы, то до Кожуховской есть частые 888 и 944, а затем метро 20 минут, даже до Крестьянской заставы нет смысла ехать если путь поток на юг. Если брать сейчас 899 до Коломенской от условной Шипиловской, 25, то без учета ожидания ехать 30 минут это минимум. Если представить, что он идет дальше, то до 5-й Кожуховской это еще 5-7 минут. Поэтому как метро может занимать в два разе больше времени?

Я не езжу на м3, а говорю исключительно про маршруты, которыми пользуюсь. До Пролетарской он в последние годы до перевода до МЦК ходил чуть ли не раз в два часа и при этом в паре с 608 еще. Уже тогда масса пассажиров ушли на 901 и 156. Когда еще более менее интервалы были в норме, в районе 40 минут, то тогда или 901 не было или его не так давно запустили, не помню просто. А когда 299 и 608 ходили нормально, то 901 не было, ЛДЛ до Зябликово не было, даже многие заводы еще в Южнопортовом районе работали. Вскоре после открытия в 11 году трех станций интервалы и стали увеличиваться постепенно. Я говорю о текущей реальной ситуации, а не о том, что можно было бы сделать властям города, но что делать они особо не хотят. В текущих условиях по состоянию на 12 апреля для продления 899 до Пролетарской и для сохранения интервалов нынешних надо примерно пять машин где-то взять. На юге Москвы есть более важные маршруты, куда эти пять машин, даже если они и были бы, можно деть. Сейчас никто не мешает не массовому числу пассажиров пересаживаться на е80 или с856. Если бы везде с транспортом все было бы идеально, пожалуйста, продлевайте 899 дальше. И как правильно отмечено, основная проблема, это кадры, а не именно автобусы. Вот с чем надо порядок наводить и делать профессию водителя более востребованной. От ОРП да, если именно метро надо и еще при этом ЗЛ, Домодедовская конечно лучше. Но ряду пассажиров может быть удобнее сразу в Зябликово садиться, чтобы продолжить путь на ЛДЛ, а не делать пересадку в метро. И от "Ясеневая улица, 17" мы имеем в итоге м77 частый, если нигде не застревает, с848 с интервалом от 16 минут, с894 в объезд и с интервалом днем в районе 30 минут и с819 также. 887 довезет только до Домодедовской и с другой остановки при этом.

Я имел ввиду и Ясеневую улицу и конечную остановку "Каширское шоссе, МКАД" в сумме. А так, от непосредственно остановки "Ясеневая улица, 17" да, есть прямой с848 с интервалами примерно от 16 минут против 7-10 у м77.

Кому и для чего? Приведите примеры и аргументы. Зачем? Я от многих жителей ОБ слышал положительные рассказы, что это продление нужное. Это кстати единственный маршрут от Красногвардейской до ЖК Ясеневый 14 по прямой. Это от остановки "Елецкая улица" к нему прибавляется 899. Все остальное это проезд со всякими заездами на другие улицы.

Везет до одной из популярных на юге станции метро, никто не заставляет на нем ездить с условной Елецкой улицы до Коломенской непосредственно. Вам не нужен, другим наверняка нужен. Не всем людям надо в центр, люди и между разными районами города передвигаются. Но м78 я не пользовался за пределами ОБ, поэтому о его пассажиропотоке на всем маршруте судить не могу. Но подобные маршруты нужны. Или давайте 837 уберем до Теплого Стана, зачем туда жителям ОБ ездить по вашей логике. 299 пустой ходил до МЦК, когда его туда запустили вместо Пролетарской, никогда больше 3 человек на этом именно участке не видел. Если жителю на Каширском шоссе, к примеру, нужно МЦК, то кто мешает до Котлов доехать на е85? Изначально его задумывали до Октябрьской, но идея провалилась из-за отсутствия приоритета автобусам там.

Давайте все отдадим частникам тогда. Отсутствие 899 дальше Коломенской это совершенно не главная проблема на юге города, даже в десятку необходимых решений по оптимизации не входит.

Пожалуйста, продлевайте. Только для сохранения интервалов надо примерно пять автобусов. Где их взять? Видимо на остальных маршрутах на юге все прекрасно и поэтому надо куда-то деть "свободные" машины. В таком случае быстрее дойти пешком от 5-й Кожуховской. Я выше просто привел пример, что можно сделать с 899 в теории, чтобы он не дублировал другие маршруты далее Коломенской.

Да, я помню, когда был ребенком его и компанию на 5-й Кожуховской штурмовали в пиковые периоды в сторону Коломенской, многие ехали дальше на Каширское шоссе и в ОБ. Но тогда и правда условия были другие. Приличное число пассажиров составляли работники многих заводов в окрестностях Кожуховской и Дубровки. У меня бабушка работала на заводе Топаз у метро Кожуховская и около 80% ее коллег жили в окрестностях Кантемировской, на Каширском шоссе, Коломенской, поэтому ходили пешком до 5-й Кожуховской, т.к. это было быстрее чем ждать 701 или садится на тот же 291 на Трофимова, до которого надо было доехать или дойти. В выходные был также приличный поток на Велозаводский рынок с разных сторон. И из ОБ ездили люди в сторону Пролетарской, когда конечной на ЛДЛ была Марьино. Только вот со временем потоки изменились и трех маршрутов от Коломенской до Пролетарской точно не надо.

И что там уникального на этой остановке кроме больницы, чтобы была прямая связь с Каширским шоссе? Сейчас почти все от 13 ГКБ едут до Пролетарской и соответсвенно обратно. А от Коломенской есть два маршрута, причем поток туда меньше гораздо, чем на Пролетарскую. И что уникального в ж/д переезде? Если только пересадка на трамвай. На тот же с856 там обычно несколько человек всего лишь садятся в обе стороны. Обычно местные до Пролетарской едут на трамвае, причем никогда там полного трамвая не видел (в утренний час пик не езжу, я про остальное время в течение дня). А если кому от ДК Москворечье надо до жд переезда, то 899+с856. Единственное, я бы еще чаще пустил бы с856, но на участке от Таганской до Иллюзиона нет потока на автобус с интервалом 8-10 минут. 944 не едет до Зила. Я просто как пример привел куда в теории можно было бы продлить 899. А так ему пока хорошо на нынешней трассе, главное чтобы интервалы не выросли. А когда 608 каждые примерно 15 минут ездил, был прямо поток с Кустанайской к 13 больнице, Коломенской и другим остановкам в этой местности? Нужна связь ОБ и Каширского шоссе с парком Коломенское, самой станцией метро, поэтому один 899 спокойно с этим справляется. Плюс он обеспечивает удобную пересадку на е80 и с856.

А из Сабурово много кому надо до 13 ГКБ кроме работников больницы? И то их не может быть много, в Сабурово нет никакого общежития этого учреждения или дома, который строился для них. Также из Сабурово может кому-то надо до Буяновской больницы, давайте тогда с823 спрямим и до самой прямо больницы запустим или новый маршрут откроем. А может еще кто-то в Пироговскую больницу оттуда едет. Если вдруг кому и надо так ехать из Сабурово, МИФИ или еще откуда на Каширском шоссе, то есть любой почти автобус до Каширской и там пересадка сразу на е80, если подошел раньше 899, то на нем можно и до Коломенской доехать и там пересесть. Вот вообще тут проблем не вижу от слова совсем. По Ясеневой улице едет 899, пропадает только участок от Елецкой до Белова с прямой связью Каширской и далее. Что касается Кустанайской улицы, Задонского проезда, Орехового, то очень маловероятно, что оттуда был стабильный поток на проспект Андропова, Симоновский вал и т.д. в последние годы. с856 и е80 от Динамовской улицы до Пролетарской это 250 метров пешком. Кому прямо ТКЛ нужна из жителей рядом с Каширской и Кленовым, то теперь есть БКЛ с пересадкой на Текстильщиках, а кому до них ехать дольше, чем оказаться возле остановки е80, то этот автобус довезет почти до Пролетарской или через 3-5 минут он окажется у входа в вестибюль Таганской. Я сам был бы не против, если 899 продлить дальше Коломенской, только это напрямую затронет его интервалы. Вот только не до Пролетарской, т.к. туда едут два маршрута, а к примеру, до Зила, чтобы была прямая связь с МЦК, а не пешеходный переход на Автозаводской. Только вот на обратном пути этот маршрут застрянет в пробке перед выездом на Андропова, а поэтому сейчас трогать точно его не надо.

Долго ждать. Только к февралю 24 года хотят завершить разработку проектной документации по Южному порту. Если даже с финансированием все будет хорошо, то явно ранее 2026 года никто станцию не откроет.

Интервалы чаще, чем были у 263. Не заметил в последние годы работы 608 популярности этих остановок у пассажиров этого маршрута для проезда по всей его почти трассе. Лет 20 назад с заводов в Южнопортовом районе поток был приличный в пик, люди шли пешком на него, 299, 701 и т.п. Также многие на рынок Велозаводский ездили, когда он был в формате рынка 90-х годов, а не как сейчас. Сейчас если медработник живет в ОБ, а работает в 13 ГКБ, никто не мешает ему ехать на 899+е80. Или метро до Дубровки, а там до больницы 12-14 минут пешком. В чем проблема пересадки именно в этом случае? Если специально не подстраиваться под расписание 299/608, а просто придти на остановку, то путь на 899+е80 будет быстрее, чем ждать ранее эти маршруты. Путь от остановки в сторону Таганской до входа в метро 5 минут в прогулочном формате, разглядывая при этом местность по дороге, я дохожу за 1,5-2. И если житель ОБ едет на нем, то зачем ему вход на Пролетарскую при наличии прямой линии? Это актуально от Сабурово и далее в сторону центра, кому именно ТКЛ нужна. И то, сейчас уже есть БКЛ. От 13 больницы до Пролетарской есть также е80 и с856 в сторону центра. Опять же, нет никаких проблем 250 метров от остановки Динамовская улица пройти до входа в метро, а обратно е80 напрямую от Пролетарской везет, следующая остановка как раз больница. А если нужна именно ТКЛ, то плюс 3-5 минут и Таганская уже.

У бирюлевцев нет метро, до ближайшей станции надо ехать. И этот маршрут не только для бирюлювцев, но и для жителей районов Царицыно, Москворечье-Сабурово, Нагатино-Садовники и т.д., а также связь Нагатино, Даниловского района, Южнопортового с Пролетарской и Таганской, т.к. на нем удобнее ехать по времени чем на метро через любую кольцевую. У жителей же Зябликово и двух районов ОБ есть м86 в центр и временно е85, может после открытия участка ЗЛ его оставят до Добрынинской. Также есть линия метро как раз до Пролетарской, куда и ездили десятилетия 299 и 608. Сейчас есть 899, который тьфу-тьфу ходит нормально. Для проезда дальше Коломенской есть пересадка, к примеру, на Коломенской на е80 и с856. Да, е80 сейчас порой ходит нестабильно, то три автобуса в течение пяти минут, то потом 15 минут нет ничего. Причем хуже стал работать он после закрытия ЗЛ и ввода на нем бесплатного проезда.

Всем оттуда нужна прямая связь на автобусе в центр? Видимо все жители Кустанайской ездят исключительно только в центр и только наземным транспортом. Как уже отмечалось выше, Белова совсем рядом с Каширским шоссе. На этой улице для локальных перевозок есть 887. Это всем жителям надо на автобусе ехать на Пролетарскую при прямой линии метро? Особенно с интервалами 299 и 608 в последние годы, которые ходили друг за другом и порой по часу приходилось ждать. До МЦК есть е85 и м86, причем Котлы намного удобнее для этого, чем Автозаводская. Есть и метро для дальнейшей пересадки на МЦК. Все это кто?

С 26 декабря 2015 года еще.

Во Внуково в теории успеть можно, хотя больше верится в ноябрь-декабрь. А на ЛДЛ еще работы много, особенно на станции Физтех, хоть и строят ее быстро, так что тут конец года или вовсе перенос на первый квартал 2024 в случае сбоев в работе.

Китайцев мы обогнали, но на 400-500 метров если убрать отрезок до ДЦ.

Это собянинский пиар. Длина именно БКЛ 57,5 км, вместе с участком до ДЦ около 64. Если все ССВ приплюсовать, то в районе 70 наверное выйдет.

Дорога не восстановлена для подвоза. От остановки Кленовый бульвар я своим темпом пешеходным за 3-4 минуты дохожу.

Ну какой-то спрос явно есть. У меня за время внедрения Троек в городе в коллекции около 50 карт, покупаю только те, которые нравятся и которые можно достать в кассе или в других официальных местах, некоторые дарили знакомые, работающие в метро. Карты у меня лежат в папке, которая для визиток, поэтому с ними нормально все. Явно эти цены рассчитаны у перекупщиков на коллекционеров и тех, кому прямо очень хочется Тройку или посвященную его станции или какому-то событию важному для человека. Кстати, большинство карт, как я посмотрел вчера, продаются за 200-400 рублей, совсем дорого это редкие экземпляры.

В этот раз тираж Троек по новым станциям был всего 3000 по каждой. На озоне Кленовый бульвар и Нагатинский затон продают по 1100, остальные станции - за 600-700 руб.