Charles

Возможно, но большинство курьеров умеют пользоваться смартфонами. Хотя ко мне все курьеры, которые приезжают домой, делают это на своем личном или служебном транспорте.

Будут аргументы? Или это мышление человека, который увлекается транспортом? Опять пишу по кругу. Зачем жителю Южного Бутово знать про маршруты в Митино? Зачем ему голову забивать себе ненужной информацией? Если у него там мама, дедушка, сестра и т.п. живут или работа там, то он запомнит, что ему надо. А если там нет никого, то зачем ему это? Может быть такая ситуация, что он вдруг захочет в местный Перекресток поехать или посмотреть чем его дом по архитектуре отличается от дома там? Даже без всяких изменений если представить ситуацию, что человек оказался там в 2017 году в последний раз, а теперь поехал сейчас и все там ездит как и тогда, то он 6 лет будет помнить, что от метро до нужного места он доехал тогда на 267 автобусе? Я не говорю про центр города, где большинство часто оказываются, речь про отдаленные друг от друга районы.

Таких людей меньшинство в Москве. Если абстрагироваться от увлечения транспортом, то все изложенное мною выше и есть реальная картина, когда жителю района П не важно какие маршруты в районе М, если он там не работает и не бывает часто. Кто часто ездит - выучит, а кто два раза в год - посмотрит в интернете или спросит на месте у горожан, может после двух-трех поездок и запомнит. Людей, которые ездят регулярно во всех округах города и во всех сразу районах, можно отнести только к фанатам, которые любят кататься или хотят в голове держать все трассы, или к курьерам, которые для работы именно общественный транспорт используют.

Это больше касается фанатов, людей, которые раньше жили в этом районе, но потом переехали или тех, кто пару раз в год ездит к родственникам и т.д. Я проводил опрос среди своих коллег и знакомых, многие не знают какие маршруты даже в их районах ездят, их интересует только те, которыми они регулярно пользуются. А тем более 95% жителям Южного Бутово абсолютно без разницы какие трассы и какие номера в Митино. Если они поедут туда в гости или еще по какой причине, то посмотрят в интернете заранее, поедут вообще на такси или спросят местных у ближайшего метро. Поэтому я писал выше, что за год опубликовать все на всех доступных площадках и собирать обратную связь. Потом окончательно все утвердить и опубликовать уже окончательную версию минимум за месяц до дня Х. Чтобы это все видели и дети и пенсионеры и все остальные. Кому удобно на остановках, кому удобно в местной газете, а кому-то на портале и т.д. Очень много недовольства на юге было как раз потому, что никто ничего не знал, большинство не читают соцсети дептранса и не ходят на транспортный портал. А на многих остановках информации не было про изменения даже уже после того как это случилось. Поэтому главное это правильная работа с населением, а не для галочки что-то где-то разместить.

А зачем менять по маршруту в месяц? Если и делать, то одновременно, но не во всем городе сразу из-за его размеров.

Затем, что так правильно. Москва не Копенгаген тот же по площади и населению, в один день весь город не изменить. А вот раз в 2-3 месяца по каждому округу самое то. Но все предложения как и что будет за год опубликовать для обсуждения и ознакомления. А если вопрос "Зачем" касался зачем вообще нужны изменения, то они явно давно назрели. Нумерация по округам, буквы М, С, Е это другой вопрос, по этому поводу можно дискутировать, но перетряска маршрутной сети нужна. Я кстати через пару недель привык ко всем новым маршрутам на юге и в центре города и прекрасно их воспринимаю и знаю что и куда едет. А какие номера будут в условном Строгино меня не интересует, окажусь когда там, то открою Я.карты и все выясню за пару минут. Также и большинству жителей Строгино не важно, что и как ездит в Братеево условном. В мой дом ничего не клали, схему взял у волонтеров у метро.

Надо всю одновременно по округам. Но главное это информирование заранее правильное, а не так как было в ноябре 2021.

Может еще 100 лет? Нужно было просто нормальное информирование сделать за год до введения изменений, как в том же Париже, и собирать мнения горожан все это время, потом их обработать и представить окончательную версию за месяц минимум, чтобы все это висело на всех остановках, был нормальный информативный портал в интернете. Также схемы должны были положить в ящики почтовые, пожилым людям раздавать через соцработников.

Нигде нет в цивилизованных странах, а других в Европе я не знаю. Везде стрелка переводится автоматом, в ручную только если что заклинило. И скорость движения трамвая прекрасная, будь то Польша, Чехия или Франция.

Иностранцев настоящих сейчас в России почти нет. Для того, чтобы вновь они появились, нужно чтобы кое-что завершилось. Те же китайцы летали до пандемии через Шереметьево и большая часть из них это групповые организованные поездки, когда их встречают в аэропорту и отвозят также назад. Более состоятельные иностранцы почти всегда выберут такси. И в поездах метро просто нужно дублировать на английском, что поезд идет до Рассказовки.

Это где в Европе ручной перевод стрелок?

И никакой проблемы в этом не будет даже с интервалами минут 8. А лет через 10-15-20 продлят дальше.

Какая связь? Никто в ближайшие 3-4 года продлевать линию от Внуково в новую Москву не будет. Это все на отдаленную перспективу. Просто оставлен задел под продление.

Очередной технопарк, новая жилая застройка, крупный выставочный центр. Много чего может там быть. В любом случае это все в лучшем случае лет через 10. Экспо, ради чего и планировалось туда продлить в случае победы, в 2030 году должно было быть, а ранее этой даты продлевать ничего и не хотели. А автобусов никаких особо новых и не будет к станции.

Зачем где-нибудь в поселочке, когда станция возле терминала будет? Откуда там поток на поезда каждые 2 минуты? Пассажиропоток аэропорта сейчас около 20 млн в год, даже если все ограничения снять, то даже 60 млн в год не будет из-за ограничений в развитии самой воздушной гавани. При этом процентов 20 это транзитники, которым ехать куда-то не надо совсем. Также остаются Аэроэкспресс, такси, автобусы до Сокольнической линии. Население района Внуково не более 30 тыс. Есть также возможность через определенное число лет продлить линию примерно туда, где хотели площадку под Экспо застраивать.

Пришлось бы сносить ряд зданий около аэропорта.

Модульные здания соорудят менее чем за полгода, они будут быстровозводимыми. Для их строительства планируется использовать современные износостойкие материалы. Здания появятся по адресам: Лобненская улица, владение 14 (САО), Привольная улица, дом 71 (ЮВАО), улица Генерала Тюленева, дом 37 (ЮЗАО), Каширское шоссе, владение 7 и Варшавское шоссе, дом 30г (ЮАО). Также в течение 2023 года на пяти конечных станциях построят капитальные здания. Они появятся в тех местах, где их раньше не было, или вместо прежних, но по другому адресу. Так, три новых здания возведут в поселках Внуково, Остафьево и поселении Воскресенском (ТиНАО). Еще две конечные станции перенесут на другие территории, и они получат другие адреса. Например, новая разворотная площадка с капитальным зданием появится вместо объекта на проспекте Мира (владение 224, СВАО). Другую конечную станцию построят вместо площадки на Курьяновской набережной (дом 6, строение 1, ЮВАО).

Собянин сегодня заявил, что все оставшиеся станции БКЛ откроют в первом квартале 2023 года одновременно, не будут делить на участки.

По последней АИП, в 2023 и 2024 году на станцию предусмотрено по 500 млн руб каждый год, скорее всего, эти средства будут на проектирование и в самом конце 2024 года, возможно, на подготовку площадки. А вот в 2025 году уже более 5 млрд запланировано, в 2026 - более 20 млрд.