Trotil

Мнение о Ликсутове:

http://bzikoleaks.livejournal.com/29110.html

Вскоре "парконы" установят на автобусах 900-го маршрута, соединяющего Беловежскую улицу и Киевский вокзал.

Маршрута нет где-то 8 лет уже.

Может, 901 продлевается? Хотя вероятность этого крайне низкая.

Специалисты по ФАТПу подтянулись. Я тогда здесь задам вопрос немного не в тему:

очень смутно вспоминается такой факт: в период между 1985 и 1990 годом был один(или два - но вряд ли) выхода у 157 - 157 (без буквы к), который до Кожзавода

• ходил по Вяземской улице вместо Беловежской
  
• сей факт никак не был отражен на остановочных указателях
  
• ездил по нему, как правило, желтый Лиаз-677 08332
  

Кто нибудь может подтвердить/опровергнуть эту информацию? Я был тогда крайне несознательного возраста, поэтому мог что-то не так понять или даже придумать.

Тем не менее, технических препятствий ввести такую практику нет.

Мешают другие проблемы - городским властям нужно решать эти проблемы.

Да, повторяю, проблемы надо решать, привлекать специалистов, увеличивать материальную базу (если потребуется).

Если встаёт новая проблема или задача - её нужно РЕШАТЬ, а не игнорировать.

Это единственный путь что-то исправить. А ваше нытье ни к чему хорошему не приводит.

Вообще-то есть.

Если кто-то в мире делает, значит мат. обоснование и технология - существует. Этим и ограничивается техническая сторона вопроса. Остальное - экономические, социальные...

У МГТ нет понятия связанных или взаимозависимых расписаний разных маршрутов.

Кстати, как минимум одно исключение я знаю.

157 и 157к - на последнем отдельные выходы, которые распихивают по полуинтервалам 157-того.

Раньше 816 и 798 увязывались - один другого ждал.

Ну и плохо, что нет такого понятия. Технических препятствий ввести такую практику нет! В Берлине используется на трамваях и S-Bahne (из того, что сам видел). Правильно, что Laser постоянно поднимает этот вопрос.

@FIPS, более дурацкого вопроса придумать сложно. Что можно ответить на него?

А это как приказом 200км для пригорода может выйти.

Сегодня не обращают внимания - завтра обратят (где есть физическая возможность).

841 хорошо бы покрутить внутри полей.

Что-то большее, чем Фиат.

Мне до сих пор непонятно, чем Фиат их не устроил.

Замены обычно происходили на маршрутах, где 18 мест было вполне достаточно.

Не отпустит, конечно. С другой машиной что-то может случиться, и эту с обеда отправят раньше.

А водитель во время обеда не имеет права покидать пределы диспетчерской?

Ах, вот оно что! То есть Вы искренне верите, что, если бы не было 3ТК, было бы суммарно меньше машин в городе?

Я тоже в этом уверен.

Сейчас выезжает ровно столько, сколько позволяет дорожное пространство ездить "с удобством" (в том смысле, что остальные варианты менее удобны).

Сейчас одновременно находится в пути 1, максимум 1.5-2% всех жителей на автомобилях, это мизерный процент. Понятно, что эта цифра влёгкую может увеличиться в разы. Процесс увеличения сдерживает отсутствие прироста улично-дорожной сети. Следовательно, верно и обратноe.

Давно мучает вопрос - чем отличается технология укладки путей в Минске и в Москве? Качество поездки на новых участках в городах разительно отличается. Почему? В Минске хоть 60-70 км/ч - бесшумный ровный ход, словно по воздуху летишь. В Москве - вдоль Ломоносовского - будто пути и не меняли - так же плохо, как и раньше.

Плюс такого решения в том, что ликвидируются самозатыкающиеся клеверные развязки! Вот переварит ли развязка на Островитянова их - другой вопрос.

С Островитянова ситуация другая - сейчас там дурной поток только из-за того, что водители объезжают МКАДашный участок от Тёплого Стана до Киевки, ведь там легко полчаса можно потерять - вот все и едут по Островитянова. После реализации планируемых ограничений не будет смысла так делать.

Питерский вариант мне абсолютно не нравится. Жалко, если будет подобное...

Дептранс резко сменил тактику, я заметил. Если раньше по поводу новых полос устраивались пресс-конференции и интервью, то сейчас - скромное информсообщение, тихо сняли знаки - и все - знаки есть, открыты, товарищи водители - соблюдайте, никаких других вариантов. Закрыты - полоса не введена. Просто, как школьная арифметика.

Итог отличный - гораздо меньше воплей в СМИ и в блогах.

@Димон С., не всегда. На этой неделе я видел машину на Профсоюзной...

Да, выделенки открыли, судя по информсообщениям.

Забавно, те ВП, для которых в первую очередь гготовились САСы, так и не открыты...

Примерно с весны.

Да, и ещё, Глонасс тоже не виноват в том, что показывает в 100% случаев остановку "Платформа Новогиреево" на эстакаде, хотя оттуда до неё ехать от минуты до двадцати ?

Предположу, что если в маршрут заложить дополнительную опорную точку - разворот у конца эстакады перед остановкой - ошибка исчезнет.

Это если я правильно понимаю принцип работы устройства.

А позже заканчивать не было идеи?

Сразу будет поворачивать, очевидно.

Мне больше интересно, как будет ездить 715. Через Мосфильмовскую, предполагаю. Есть ли резон в этом месте его пустить вместо разворота прямо, с организацией новых остановок по продолжению Мосфильмовской и Столетова?

Хотя если для 902-того делают отдельную выделенку, то возможность проехать сразу на Мичуринский на перекрёстке, по всей видимости, останется. 715 могут и не менять.

А остальной Мичуринский на этом участке закроют на время строительства метро. Объезд для легковых машин по Дружбы и Менделеева.