Мудрый Каа

Думаешь, нулевой рейс великоват будет?

281 уже ничто не повредит, равно как и ничто не поможет. Машина дохаживает возможный ресурс до полной дезинтеграции рамы. Жить ей вряд ли больше чем до зимы.

Предлагаешь там трамвайное депо сделать?

Это хорошие новости ИМХО. Швыдче только хобитцы бы работали. А то в депо-2 бесхозные "зелененькие" уже ставить будет скоро некуда.

Встряну. Техническое состояние Татр Т3 в депо-2 описывалось тем словом, за которые Аралов выдаст мне 10%. Всем понятно, надеюсь. Культурным слогом это описывается выражением "это надо было списать не позавчера, а пятью годами раньше". В ОЭРТП-1 состояние было "тоже на уровне". Достаточно было поглядеть на пульты управления: ни одной лампочки, все раскурочено, грубо закрашено краской. Салоны из деревяшек и расколовшихся пластиковых кресел. Про ходовые характеристики сказано не раз и не два. Путевых вагонов, эксплуатацию которых можно было продолжить набралось бы от силы штук 20. А КТМы... КТМ - это советский танк, дошедший до Берлина, со спиленной пушкой. Я еще удивляюсь, как надо было стараться, чтобы вагоны довести до такого состояния, в каком они были в 2007-2009 годах: это целенаправленное вредительство. И не защищайте Туруло! КТМ-5 прост: заварил его в местах где потрескался, покрасил - и он снова попер. Вагоны практически вечные. В последнее время было очевидно, что ни один из них не подлежит ремонту. А вот это надо уметь.

То же самое, что и 2Т. Во всяком случае, он также идет до ул. Рижская.

Нет, в данном репортаже речь о другом совещании Жаль я лица Бородецкого не видел, когда ему показали что и как будет делаться Депо будет на 3 га, вопрос по земле на него уже решен. В Шилово?

Очень странные данные. 220 и 233 - машины 1990 г.в, когда же это они, бедолаги, 100% износ-то набрали? Если у машин 1990 года износ составлял 100%, значит у всех В-шек он составлял 100%. За исключеинем откапиталенных. 203 была еще туда-сюда, а 214 и 231 ремонт так скажем не очень полечил. Потом, Александр, следует различать бухгалтерскую амортизацию и физический износ. О каком здесь речь? И еще дебильный вопрос: 220 и 233 старше 258 на 4 месяца. Как так получилось, что машины одного года имели износ 100 и 68%, в то время как 258 и 233 работали на тяжелом профиле, а 220 - нет? Оно конечно да, но сколько из них дожило до 10 лет? А сколько пережило этот рубеж? А я вам скажу: 2 и 10, причем 2 - только в результате серьезнейшего капитального ремонта. Обратите, к слову внимание на машину № 21: в этом году сему славному агрегату 10 лет стукнет. Назвать эту машину еле живой - это ничего не сказать. 211, 242, 248, 261, 262, 317, 316, 277, 219 и 258 - ремонт был исключительно на бумаге и по большей частью камуфлировал перебивки бортовых. 226 и 256 - да ремонт был реальным. Оно правда не сильно помогло. Ваша неправда. 2, 257 и 313.

Мои сведения - не истина в последней инстанции, но 236 стала с рамой. Предполагалось, что она пройдет КВР, но впоследствии видимо до нее не дошли ни руки, ни деньги.

Да коллегия Минтранса РФ, про которую говорили Буслов и Губин. Будут обсуждать проект легкорельсового сообщения между главными объектами логистики в Воронеже - с одной стороны, и с близлежащими городами - с другой.

Вы меня извините, выскажусь я по поводу 91 машины в 2002 году. Что же у нас было? 1. То что нужно списать "потому-что-потому" Все, что старше 14 лет. 205, 207, 208, 238, 282, 275, 294, 295, 296, 297, 298, 299, 300, 303, 304, 305, 306, 308, 309, 310. 2. То, чему больше 10 лет, но меньше 14 и оно на ладан дышит. 202, 203, 206, 209, 213, 214, 215, 217, 218, 219, 220, 226, 228, 230, 231, 234, 235, 236, 239, 243, 244, 255, 258, 307. 3. Сгнившие Г-ки 1992-1993 года. Почти все. Выжили только откапиталеные. Большая часть этого г-на стояла уже правда не под забором а на веере, потому, что под забором стояли 90-е и 58-е. Водителей также не хватало. ткните мне хоть в одну машину второго депо, которую можно было спасти, но не спасли? Пожалуй только 242, 269, 273, 277, и 314. Все остальное - слова доброго не стоит. Так так ли велики наши потери?

Принародно усомнюсь. Я во втором парке был не далее, как в пятницу, там ничего не развалено, ничего не застроено, и даже троллейбусы стоят. И это несмотря на то, что территория этого парка продана на том же аукционе. Сообтветвенно утверждение выше - полный абсурд. Если бы не сохраненный Татариновым второй парк, никакого бы возрождения троллейбуса 2009 года просто бы не состоялось. Опять глупость. Александр, ну прикинь: с каких это пор арендатор распоряжается арендованным имуществом и принимает решение о его изничтожении?!!! Да тем более - в конкурсном производстве?! Абсурд! Решение о списаниях машин мог принимать только один человек - некто конкурсный Рябцев. Но! Рябцев троллейбусы отсудил у города и вернул в конкурсную массу только в 2006 году. А до этого троллейбусами всецело распоряжалось... МУП МТК "Воронежпассажиртранс". Туруло вряд ли имел к этому отношение, а вот все остальные... А машина № 2? А машина № 257? А машина № 313? Саша, это безумно плохо... даже не передергивать факты, а просто откровенно врать. Ты уважаемый человек на форуме, не пристало тебе так поступать! Да орёл, хренли говорить! Вагоны разваливаются, а он их не списывает! Про крупные инциденты ... хе хе.. Опять таки врать не будем... Историю про 279-й троллейбус напомнить? Там трамвая первого маршрута, который добил новенький троллейбус не было? А насчет без капремонта.. Только 350 машина была там дважды. Половина парка в 90-х побывала на ВРТТЗ. За счет этого и протянуло хозяйство... Татры там практически не бывали, это их сгубило. Это вообще хит! Наверное это мы с Бусловым все развалили. Он наверное был руководителем управления ГПТ, а я - директором МУП МТК ВПТ. В связи с этим есть мнение, что Гитлер не имел никакого отношения ко Второй мировой войне - он был так себе: жертва обстоятельств.

7-ки теперь регулярно будут работать на выходных на 17м. Так как две машины на выходной с 7-го нужно снимать по условиям конкурса. А на 17м выпуск в выходные 12-13 машин на 16 "мест". Вот и усливают. Часть водителей с 17-го - на лавке. Переведены в перегонщики. План, оказывается, нужно везти, а слух о том, что всех с 1 мая переводят в МТК ВПТ оказался беспонтовой провокацией Юрова и Туруло. У ЗАО КВТ контракт на перевозки до 1 июля, причем мне кажется, что его продлят как минимум еще на два месяца.

Есть такая штука, как баланс между экономической эффективностью и максимальным комфортом. Ввиду того, что цена за проезд у нас 7руб, баланс равновесия смещается в сторону экономической эффективности. Просто если бы у нас стоимость проезда была 15 рублей, никто бы не загонялся проблемой пустых рейсов с 10:00 до 17:00. А если бы стоимость была 20 рублей как в Москве, большегрузы бы возили по 10 человек в салоне и даже бы не "свистели". При тарифе 7 рублей, в одну сторону троллейбус должен "взять" хотя бы 21 человека. В противном случае, этот рейс тупо не нужен. Такие цифры следуют из практики ЗАО "КВТ". А чтобы еще и водитель что-то заработал, провезти нужно хотя бы 30 человек в одну сторону. Вот и считайте.

В настоящий момент на 7А 8 графиков. Круг - 90 минут. С какого хрена он не прикатанный-то? Я уже говорил, что 7А пустили по прикатанным местам, а самое главное - там действительно не хватает транспорта в центр (из центра). ТЕПЕРЬ ПРО "МЕШАТЬСЯ" 100 человек может перевезти 1 троллейбус, а могут 20. Если их будет 20, то это означает, что перевозчик получит те же 700 рублей при в 20 раз больших накладных расходах. Мысль понятна?

Не, оно понятно... Но и в Европе сейчас что-то да списывается! Это техника конца 90х. Правда ведь лучше чем B10M-65! НО, видимо, пока мы все ранее натыренное по нашим дорогам не добьем...

А на кой хрен они третьи торги-то устроили? Это совершенно необязательно.

Ну вот блин... По швециям и германиям уже не собираем - собираем по другим городам...

Ты думаешь кроме тебя и меня этим вопросом кто нибудь загонялся?

Да щаз. Каждый водитель по большому счету - сам себе перевозчик. 7А может быть и согласны по-человечьи жить с семерками, но у семерки план 2800, а у неприкатанного 7А - 3000 рублей, а где взять? Вчера на 7А план не привез никто. Сегодня - тоже, это процентов 99. Особенно в этой связи радует то, что в 18:00 весь маршрут устремляется в депо прямо с ВГУ. Ну не дебилы ли составляли графики?

Коллектив и так в диком восторге. Маршрут 7А запущен таким образом, чтобы вызывать аллергию и у 2 и у 7 и у 17. Сегодня у памятника видел с утра шоу: с Хользунова на красный ломился 7А, и пытался раньше заскочить к остановке. Семерка пыталась буквально протиснуться в пробке по второму ряду и опередить на сходной стрелке главного конкурента. Расстояния между штангами на стрелке были сантиметровые, казалось вот-вот и они собьют друг-друга. Но, внезапно 7А изыскал резерв пространства перед собой и решительно рывком продвинулся на пол-метра. Этого хватило, чтобы пройти стрелку первым. Семерке оставалось только утереться. Восторга на сине-белой машине по поводу бело-зеленой я так догадываюсь было немного. Разводить их некому - это разные перевозчики. Лишь бы до драк не дошло на конечных...

Она думала, что троллейбус стоит. Так она заявила. Ну да, троллейбус - недвижимость, он вообще не передвигается.

А о какой программе собственно идет речь?? В Консультанте я ее решительным образом не нахожу. Может быть кто ссылочку даст?

Фактически 13 представляет собой обрубок маршрута 57в, и комплектуется по остаточному принципу автобусами о оного маршрута. Примерно также как и 69т - 80. Сокращение сделано потому, что рогатые обижают маленьких ПАЗов, и нужно создать 13му маршруту условия, чтобы завидев троллейбус на Бульваре, он мог хлопнуть его перед носом. Тем не менее, 13 маршрут предпочитает так не делать. что-то начали понимать... ДАЛЕЕ. 61 маршрут ходит со Среднемосковской куда-то в сторону Придонского, куда точно - не знаю. 71 "вокзал I - Антонова Овсеенко" через Транспортную, Шишкова и Бульвар Победы. Обрубок 108А. что же до 110 и 111 - то это, как и 101 и 120 "Аэропорт - Вокзал" - маршруты сс некорректными номерами. В советские годы нумерация пригорода (маршрутов обслуживающихся ВГПАТП-3) начиналась со 100, но из за распухания автобусных маршрутов в городе, теперь начинается с 300. По хорошему, у межмуниципальных маршрутов (то есть покидающих черту города) не может быть номеров на 1**, у них номера должны быть больше 300. Пример - 366, 382. Посему 101, 110, 111 и 120 - это анахронизмы, которых не должно быть.

Вот собственно поэтому, я и сказал, что это была Университетская. Я показывал фото коллеге, который телесно жил в те времена, и он сказал, что это другой фронтон здания ЮВЖД. Потому, как с Проспекта Революции трамваи шли либо прямо, либо прямо и на Ст. Разина. Только во времена конки был поворот на Разина - Сакко и Ванцети.