Мудрый Каа

Если это ленинский проспект и МТБ-82, то это только 4-й. Других не было. Если же это 20летия, то это не может быть МТБ-82.

Совершенно верно, речь идет о МАЗ-104. Так вот, отличные машины имели один недостаток. На них поставили низкооборотные движки, совместив их с высокооборотной коробкой передач. Естественно то одно, то другое перманентно накрывалось. Также водители плохо отзывались о трансмиссии и мостах. Вот тебе и замечательный автобус.

Троллейбус - ЗиУ-5. Улица - 20летия Октября, район современной остановки "улица Бетховена", вид в сторону левого берега.

Есть в Воронеже 2 МАЗа. АВ 282 и АВ 864 36. 103, если не ошибаюсь. Более редкостной каки наши ПАТП еще не покупали. Постоянные сбои коробки передач, поломки двигателя. В салоне стоят седла от Икаров, на которых в сидишь как на горшке. Обе машины, как и прочая рухлядь, сегодня эксплуатируюся на 35м муниципальном маршруте.

Нормально заплатят. Цифры оглашать не буду, но по меркам Воронежа - нормально. Хотя теперь инструкторы ноют, что в субботу "...мы бы взяли больше несмотря на сплошные простои!" Не понимаю я этих людей. С их верой, что за забором трава непременно зеленее.

Еще "червонец" рассекал линию на 7 маршруте - тоже учебный.

говорил тебе, и не раз....! Все в порядке! Экипаж 266 машины успокоен! Фотографируй на здоровье! Кстати на 266 экипаж с 87 машины. На 87 вчера "потеряли" колесо. Всего сегодня на 17м маршруте 12 штатных машин. Так мало было только на каникулах в январе.

C 14:35 около часа стоял 17й маршрут в обе стороны у Курского вокзала. ДТП из трех машин полностью парализовало движение. С моей точки зрения - виноват водитель ГАЗели АВ 863 40 мартрута. Да лишит ГИБДД его прав за выход на встречку.

Статья, конечно, почти профессиональная. Порадовало. Но кто сказал, что ПАЗ-3205 сильно лучше? Поприкатаннее, попредсказемей, с запчастями проблем нет, но разваливается это г... за 3-4 года. Редкий ПАЗ в Воронеже доживает до 5 лет. В частности, возьмем 19-й маршрут. Изначально он комплектовался исключительно новыми 3205. И где они сейчас? Маршруту - 3 года. Все ПАЗы практически заменены. Это все не к тому сказано, что надо запретить эксплуатацию ПАЗов в городе. Все это как быдолжно говорить нам, что когда мы с пенами у ртов гоним волну на "еврохлам", нам надо повнимательнее приглядеться к "поделкам" русских автозаводов. Ибо ПАЗ не выдерживает никакого сравнения даже с древними MAN, а уж 10 летний VOLVO B10M "CARRUS VIIMA" сделает любой навороченный ЛиАЗ 5256 рядом с собой беспородной дворнягой.

По конечной около Школы № 95. Пожалуй, в хит-парад самых неуместных конечных в нашем городе она входит. Разворота там нет, маршрутки разворачиваются на пятачке, где ул. Вл. Невского поворачивает на ул. 60-й армии. У газелей проблем "почти нет", а вот автобус № 1 сдает в какой-то дворовой проезд задом. Опасно ужасно. 54-е едут почти до линии, потом сворачивают на параллельную дорогу ул. 60-й армии и там отстаиваются. Существование конечной "Школа №95 (Северная корона)" тем более непонятно, учитывая, что через 200 м. оборудована почти пристойная конечная "Гипермаркет "Линия", где пасутся 15, 58в, 59а.

Хотелось бы уточнить по поводу 14 маршрута. Наверное все-таки "Краснознаменная - Клиническая"?

Я бы предложил: Острогожская - Цирк - Перхоровича. Хотя 6 вагонов... Это только "на смех курям"... А вообще - маршрут на усмотрение водителя - это просто аллес..

Есть предложение написать В. В. Путину. С конкретным предложением - не подписывать распоряжения по включению в НСТ в федеральную программу и выделения им денежных средств. Я готов взяться за данную тему на базе официального релиза.

МОСКВА, 11 мар - РИА Новости. "Маршрутки" в России отныне относятся не к разряду такси, а к регулярному общественному транспорту, где есть маршрут, фиксированная стоимость проезда и ответственность перед пассажиром. Это, как сообщил "Российской газете" директор департамента госполитики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Олег Старовойтов, предусматривает публикуемое в среду постановление правительства об утверждении правил перевозки пассажиров и багажа. Чиновник отметил, что пассажирские перевозки находятся в сфере госрегулирования, поэтому создан пакет правил по организации и допуску перевозчиков на регулярные маршруты. Такая норма, как расписание, в новых правилах оставлена. Его нужно составлять для каждого пункта на маршруте с обязательными остановками. Для удобства пассажиров необходимо вывешивать его на всех остановочных пунктах. Если регулярность рейсов зависит от времени года или дней недели, расписание может составляться на летний и осенне-зимний периоды года или отдельно для рабочих, выходных и праздничных дней. Все изменения расписания, согласно правилам, должны доводиться до сведения пассажиров за 10 дней до начала их действия. Кроме того, обладателю билета теперь дано право на бесплатное пользование залами ожидания и туалетами автовокзала. В правилах есть требования к оформлению претензий и актов по различным видам нарушений, которые могут повлечь материальную ответственность как перевозчика, так и пассажира. Необходимость принятия новых правил объясняется, в частности, тем, что старые устарели. Так, например, в прежних правилах речь идет только о "Волге" как о таксомоторе, но теперь используют как такси многие марки машин. И этот пункт из правил был просто изъят. Теперь не будет и нормы, которая запрещает более чем 20-минутный интервал между автобусами на одном маршруте. "Это ограничение носило декларативный характер, поскольку федеральным законодательством ответственность местных органов власти за несоблюдение установленного требования не предусмотрена", - пояснили в Минтрансе. К сожалению, отмечает газета, открытой осталась проблема межрегиональных маршрутов. Хозяйствующие субъекты ревностно относятся к появлению на своей территории перевозчиков из другого региона и стараются не пустить их на свои дороги, пишет издание. В ряде случаев существует договоренность между местными перевозчиками и теми, кто везет пассажиров экспрессом. Пассажиров просто провозят на пару остановок вперед. В результате страдают те, кто стоит на остановке и провожает взглядом "неместный" автобус, пишет "РГ".

saupuls, да ты видимо не в теме. Объявлениями уклеен весь город. Обучение - бесплатное. Первая группа уже набрана. Вторая - набор заканчивается. Забредай на форум чаще.

Местность конечно противотанковая. Тут хоть троллейбусы в депо загоняй - нельзя сделанное из железа (а не чугуна с титаном) по таким дорогам эксплуатировать. Конечная Перхоровича - тролли садятся на раму. Пешестрелецкая - асфальт не смыло только там, где его латали в прошлом году. Московский - одни раздолбы, всё под водой. Ничего так себе только Плехановская и Платонова. Движение на Перхоровича скоро прервется. Как только снег дотает...

Это АХ 702 36, тот что был с ЭМУ на 90 маршруте. Есть тенденция к миграции АХ 700-704 на 55й, а всего остального - на 95й.

Видели... Знаем. Ничего интересного, кроме дебильной ветки легкого метро (городской электрички?), оставшейся от Скрынникова.

У правоверного такого вопроса возникать не должно! Значит - было не время! А если подойти к вопросу с другого ракурса, то все становится чуточку понятнее. В начале века была парадигма "Мы старый мир разрушим до основанья..." А сейчас - парадигма другая "Мы наш, мы новый мир построим..." В чем смысл этого чисто большевистского процесса? А смысл прост предельно: сначала идет процесс разворовывания и растаскивания государственной (муниципальной собственности). Все разворованное раскладывается по карманам, все причастные - богатеют. Кому-то достались депо, кому-то - земля, кому-то троллейбусы, кому-то деньги за металлолом. И всем хорошо. Когда процесс достигает ямы, то есть состояния, когда растаскивать тупо нечего, парадигма меняется: мы начинаем нуля возрождать угробленное. За лютые деньги выкупаются куски бывшей собственности, изымаются для муниципальных нужд земля под разворотные кольца и пути, все строится с нуля, город, надрывая жилы, закупает ПС сотнями. Все это - откаты, откаты, откаты. Вот вам и вся подоплека.

Первое, что хотелось бы сказать: "Журналисты. Фигли с них возьмешь?". Но у г-на Инютина в этом плане репутация безупречная, недаром журналистской премией наградили. Судя по всему, ерунды ему наговорили "ответственные товарищи", которую он честно, наверняка дословно практически и передал. А ответсвенных... тоже легко понять. Когда под рукой "готовый виноватый", то и свои собственные фейлы и грехи стоит списать именно на него. пока на месте пресса, КВзТ, и момент подходящий.

Правительство Воронежской области П О С Т А Н О В Л Е Н И Е от 05 марта 2009 г. № 156 "О награждении Почетной грамотой правительства Воронежской области работников ГУП Воронежской области «Воронежское ПАТП № 3» В соответствии с постановлением правительства Воронежской области от 6 февраля 2009 года № 64 «О Почетной грамоте правительства Воронежской области» правительство Воронежской области п о с т а н о в л я е т: За многолетний добросовестный труд в системе автомобильного транспорта общего пользования, большой личный вклад в его развитие и в связи с 40-летием образования предприятия наградить Почетной грамотой правительства Воронежской области работников государственного унитарного предприятия Воронежской области «Воронежское пассажирское автотранспортное предприятие № 3»: САМОДУРОВА Владимира Семеновича – водителя автобуса междугородных маршрутов; ХАЛЕЕВА Василия Григорьевича – старшего инженера производственно-технического отдела. Губернатор Воронежской области В.Г. Кулаков

КоммерсантЪ-Воронеж, 06.03.2009, № 40 (4095) Управляющего отстранили за неуправляемость // Чиновники и кредиторы добились перемен в «Воронежгорэлектротрансе» Вчера областной арбитраж отстранил от процедуры банкротства на МУП «Воронежгорэлектротранс» конкурсного управляющего Вячеслава Рябцева. И мэрия, и кредиторы, которые подавали в суд ходатайство, негативно отзываются о работе господина Рябцева, обвиняя его в распродаже имущества МУПа по частям, в основном структурам группы «Новые строительные технологии» (НСТ). Сам он не доступен для комментариев. Областной арбитраж вчера отстранил от процедуры банкротства на МУП «Воронежгорэлектротранс» (ВГЭТ) Вячеслава Рябцева, члена СРО арбитражных управляющих Центрального федерального округа (ПАУ ЦФО). Судья Валентина Домарева приняла такое решение с формулировкой «в связи с признанием незаконными отдельных действий управляющего». «Если прежняя мэрия смотрела на процедуру банкротства ВГЭТ сквозь розовые очки, то новая горадминистрация заняла более жесткую позицию», – пояснил адвокат Сергей Бородин, представлявший интересы префектуры. Он напомнил, что мэрию не устраивала распродажа имущества ВГЭТ не единым комплексом, а по частям. «Кредиторы МУПа и горадминистрация выработали единую позицию, результатом чего стало ходатайство в суд об отстранении Рябцева от процедуры банкротства», – пояснил юрист. По его словам, среди аргументов, представленных в арбитраж, были ненадлежащая отчетность, а также продажа господином Рябцевым ряда активов МУПа без независимой оценки их стоимости и заключений Федерального агентства по управлению федеральным имуществом. «Теперь ПАУ ЦФО должна представить нового управляющего, но, вероятно, кредиторы инициируют смену саморегулируемой организации», – сообщил Сергей Бородин. Он добавил, что мэрией сейчас оспаривается ряд сделок, совершенных Вячеславом Рябцевым, и, в частности, уже удалось во внесудебном порядке вернуть в городскую собственность троллейбусное депо на улице Космонавтов, проданное в 2007 году структурам, близким к группе НСТ. Чиновники не раскрывают деталей сделки, но вместе с тем в мэрии подчеркнули, что Вячеслав Рябцев «изначально работал против предприятия». «Нельзя дербанить по частям имущественный комплекс, который может действовать и являться экономически эффективным только как единое целое. Отстранение Рябцева неудивительно и закономерно», – заявил первый вице-мэр Алексей Котенко. Вице-спикер гордумы Леонид Зенищев назвал Вячеслава Рябцева «гробовщиком городского электротранспорта». «С ним пытались вести переговоры руководители города, в том числе мэр Сергей Колиух, но позже стало понятно, что с ним невозможен конструктивный диалог», – добавил господин Зенищев. По его словам, на базе имущества МУПа, в том числе нераспроданного, можно попытаться возродить электротранспорт города. Как уточнил Дмитрий Крутских, руководитель управления организации городских транспортных перевозок, горадминистрация уже закупила 20 троллейбусов производства ЗАО «Тролза» (Энгельс), всего же в рамках программы развития пассажирского транспорта до 2013 года планируется приобрести 200 машин. На начало года на балансе городских структур числилось 104 трамвая (большая часть из них не выходит на линии) и по 47 автобусов и троллейбусов. Муниципальные перевозчики занимали 7,6% рынка. «На улице Космонавтов мы намерены создать базовое троллейбусное депо. Для развития электротранспорта потребуется и другое имущество банкротящегося МУПа, в том числе контактные сети», – пояснил чиновник. Сергей Дуканов, начальник управления Федеральной налоговой службы (около 100 млн рублей, или свыше 90% долга ВГЭТ), заявил, что нарушения со стороны Вячеслава Рябцева носили систематический характер, «в частности, более трех лет он не предоставлял кредиторам полноценных отчетов». «Теперь предстоит провести ревизию сделок, которые он совершал, переписать и оценить оставшееся имущество, продать его и завершить процедуру конкурсного производства», – резюмировал господин Дуканов. С самим Вячеславом Рябцевым вчера связаться не удалось. Впрочем, известно, что за несколько дней до своего отстранения господин Рябцев успел назначить на 1 апреля распродажу троллейбусного профилактория, двух диспетчерских пунктов, а также 47 троллейбусов 1987-2001 годов выпуска. Теперь ее проведение под вопросом. Евгений Тимошинов, Всеволод Инютин

КоммерсантЪ-Воронеж, 05 марта 2009 года № 39 (4094) Мэр Воронежа отстоял группу НСТ На вчерашнем заседании Воронежской гордумы депутаты обсудили участие мэрии в проекте группы «Новые строительные технологии» (НСТ) по возведению на улице Кривошеина на месте, где раньше было трамвайное депо, жилкомплекса площадью 130 тыс. кв. м и стоимостью 4,5 млрд рублей. Александр Болдырев спросил, почему в условиях кризиса горадминистрация собирается выделять на него деньги. Он считает, что такие вопросы нужно решать совместно с депутатами. Напомним, что региональным властям удалось защитить на правительственной комиссии заявку на софинансирование из инвестфонда РФ планов НСТ в части создания инфраструктуры (600-700 млн рублей). Мэр Сергей Колиух, комментируя ситуацию, заявил, что перспективы выделения средств до конца не ясны, поскольку до сих пор нет соответствующего распоряжения правительства России. «В горбюджете на софинансирование денег нет, мы живем в режиме жесткой экономии. А я не хочу снимать необходимые средства с зарплат бюджетников или больниц, о чем и уведомил чиновников области», – сказал он корреспонденту „Ъ“, но, правда, оговорился, что муниципалы и региональные власти ведут переговоры относительно участия в проекте: «Наиболее удовлетворительным для нас является решение вопроса о целевом выделении средств городу из вышестоящих бюджетов». Г-н Колиух признал актуальность работ по прокладке коммуникаций, поскольку участие инвестфонда РФ предполагается не только в замыслах НСТ, но и на ряде других объектов Юго-Западного микрорайона. Всеволод Инютин

Из "показаний" водителей 7 маршрута. Мне было сказано, что 318 машина "теперь уже не наша - она на двойке все больше." Новый экипаж 10-ки - явление с одной стороны положительное, с другой стороны, сие значит что один водитель ушел. Причина там - оч. тяжелые проблемы со здоровьем, т.е. объективные по большому счету, но это не есть быть хорошо. З.Ы. О проблемах со здоровьем. Один из водителей 300-ки сломал руку. Три дня машина стоит. Желаем скорейшего выздоровления!

Сбылась мечта идиота! 282 сегодня на 7-ке! Еще наблюдение: на 10 графиков семерки осталось 9 машин. 273 машина осталась без экипажа, 318 переведена на 2 маршрут. 28 - 204 - 224 - 225 - 227 - 260 - 268 - 270 - 300 - все машины 7 го маршрута.