Мудрый Каа

citrus, +1. Что мешает сделать путепровод над Циолковского, и запустить троллейбус на ВАИ? И трамвай тот - же, на ВАИ можно найти землю под новое левобережное депо. Я не говорю, что там есть свободные земельные участки для этого, но там можно в крайнем случае что-нибудь изъять незастроенное для муниципальных нужд.

Значит,я конечно извиняюсь, но.. На 54, 16в, 19, 60в, 120, 126 покупаются исключительно новые ПАЗы.В том числе - с удлиненной базой и задней дверью. Эти уже смахивают на БВ. На всех значок РосБизнесАвто. Если же мы посмотрим на маршруты типа 57в, 59а, 68 и еще ряд, то тут - только пресловутое б/у. Да, это жлобство! Но... С 1999 года господам хозяевАм позволялось набивать карманы, покупая за бесценок автобусы б/у. Давайте считать. Автобус б/у окупает себя по нынешним ценам за... 100 дней, потому, что на 2-3 маршрутах сейчас план меньше 2000 рублей. За 100 дней 200 килорублей этот автобус привезет. Ладно, спишем еще дней 30 на мелкие поломки... Хотя не стоит, ибо все эти поломки исправляет экипаж водитель/кондуктор из своего кармана. Но все равно - сойдемся на 120 днях. Это предельный срок окупаемости автобуса ПАЗ стоимостью 200 килорублей. Автобус стоимостью 800 килорублей окупит себя за год и три месяца. Да.... срок непозволительный. А по-русски это называется: охамели. Эти гробы им бакшиш возят 10-й год, а у них денег нет обновить по 20 раз окупивши себя ПС. Икорочки боятся не доедят. Нафиг такой бизнес из нашего города!

Чертовски правильный вопрос.... Вот и я не понял.... Еще я хотел бы понять, кому этот вопрос можно задать....

Подробнее об этом - в топике "Свежая пресса"

Сегодняшний КоммерсантЪ: Трамвай, до свидания // Администрация Воронежа скорректировала планы по развитию транспорта Администрация Воронежа представила депутатам гордумы инвестпрограмму развития пассажирского транспорта. Чиновники отказались от идеи закупки трамваев, решив сконцентрироваться на приобретении 700 троллейбусов и автобусов. Объем вложений остался на прежнем уровне – 3,5 млрд рублей, а сроки окупаемости выросли с трех до пяти-шести лет. Эксперты считают, что мэрии будет сложно заинтересовать проектом потенциальных инвесторов, если срочно не упорядочить работу транспорта в городе. Скорректированную программу вчера представил депутатам гордумы начальник управления организации городских пассажирских перевозок Дмитрий Крутских. По его словам, в первую очередь предполагается ужесточение требований при распределении маршрутов между частными перевозчиками (их в Воронеже около 40, они занимают до 90% рынка). «Мы введем норматив, чтобы на линию могли выходить только не выработавшие срок эксплуатации автобусы, которые находятся в собственности, а не в найме у перевозчика», – заявил чиновник. Для машин большой вместимости лимит составит 15, для средних – семь, а для маленьких, в частности «ГАЗелей», – пять лет. Дмитрий Крутских подчеркнул, что для разрешения на дальнейшую работу частникам придется до 2013 года модернизировать свои парки, что обойдется в 1,5 млрд рублей. «Также мы планируем перераспределить маленькие автобусы – их в Воронеже львиная доля – на менее населенные маршруты, а на основных направлениях оставить автобусы большой вместимости», – рассказал чиновник. Параллельно мэрия приступит к развитию собственного парка. В двух МУПах, ПАТП-4 и ПАТП-5, планируется создание баз на 250 автобусов большой вместимости каждая. А в двух депо и на одной станции разместятся 200 троллейбусов. По словам Дмитрия Крутских, в мэрии намереваются четко отслеживать движение транспорта, «оборудовав подвижной состав GPS-навигацией, а остановки – электронными табло». «Для финансирования программы мы используем лизинговые схемы и кредиты. Но первый взнос надеемся получить из городской казны», – резюмировал господин Крутских, выразив уверенность, что уже в 2013 году проект начнет приносить прибыль в бюджет. Напомним, что мэрия озвучила программу развития городского транспорта на Первом воронежском инвестфоруме в конце июня. Кардинальное отличие нынешнего проекта заключается в двух моментах. Во-первых, из него исчезли трамваи (как ранее заявлял господин Крутских, именно «трамвайной» частью заинтересовались инвесторы – немецкая Leipziger Versorgungs und Verkehrsgesellschaft и один из чешских заводов). Во-вторых, изменились сроки реализации проекта – с двух-трех лет они выросли до пяти-шести. Дмитрий Крутских вчера фактически расписался в бессилии властей по восстановлению в городе трамвайных перевозок. «Износ парка 100%, а коммуникаций и сетей нет. В трамваи необходимо привлечь 3 млрд рублей, что в нынешних условиях невозможно», – признался он. А присутствовавший на заседании мэр Сергей Колиух эмоционально добавил, что у города «от трамваев остался ноль». «У нас нет ни депо, ни даже путей», – заявил господин Колиух, хотя накануне инвестфорума его подчиненные анонсировали закупку 150 вагонов. Все перечисленное главой города имущество ранее было на балансе МУП «Воронежгорэлектротранс», находящемся в стадии конкурсного производства. Депо в ходе процедуры банкротства проданы арбитражным управляющим Вячеславом Рябцевым структурам группы «Новые строительные технологии» (совладелец – Николай Уланов), а рельсы в целях расширения улицы 20-летия Октября, одной из крупнейших магистралей города, в последнее время демонтируют (ранее были убраны рельсы на многих других улицах). Как выяснилось на вчерашнем заседании, земля тоже может уйти из собственности города. «Она уже оформляется в собственность. Мы должны остановить процесс», – заявил вице-спикер гордумы Леонид Зенищев. В итоге депутаты приняли обращение в ряд инстанций, в том числе облпрокуратуру, в адрес губернатора Владимира Кулакова и начальника управления Росрегистрации Инны Демидовой. Как сообщил источник, близкий к господину Зенищеву, глава региона лично звонил госпоже Демидовой, чтобы не допустить регистрацию сделки. Депутаты прохладно отнеслись к инициативе властей. Вадим Клецов, руководитель фракции «Единая Россия», подчеркнул, что признает необходимость возрождения муниципального транспорта, но для конкретной оценки ему необходимо детально изучить план мэрии. Его коллега Андрей Померанцев заявил, что ему остались неясны цели проекта. «Если чиновники хотят упорядочить движение транспорта, нужно просто написать четкие правила для перевозчиков. А если проект нацелен на получение прибыли для горбюджета, то он нереалистичен, так как вряд ли найдется инвестор, который захочет рисковать». Замгендиректора ООО «ПАТП-7» Николай Киселев полагает, что для привлечения сторонних вложений необходимо несколько условий: резко сократить число частных перевозчиков до пяти-десяти и дать возможность транспортникам обоснованно повысить тарифы. «При существующем бардаке, когда у нас по пять дублирующих маршрутов и уровень платы за проезд, не позволяющий окупить даже пазик, ни один инвестор не придет, – констатировал господин Киселев. – А серьезные предприятия, например ООО „Каретный ряд“, у которых есть база для обслуживания автобусов, не могут нормально работать. У компании возникли трудности с возвратом кредита за приобретенные автобусы (порядка 20 единиц) из-за низкой окупаемости перевозок». Андрей Черваков, Всеволод Инютин

По сведениям от постоянных пользователей этого маршрута, на 41-м осталось порядка 7 или 8 автобусов. Может быть осенью станет больше. про 65 - это интересное наблюдение.

Россия, сэр! Народные деньги у нас считать не принято. Особенно те, которые в бюджете. Я бы сказал как Фокс Малдер: хочу верить....

Дмитрий, оно там стояло изначально. Но в общем в этой теме стоило упомянуть и о нем. Кстати, ежели ничего не путаю, то это тоже селеновская поделка совершенно одного рода с той, что стоит на 229. Студент71, или я неправ?

Дааа... Понимаю... Какие ассооциации в Воронеже 2008 года вызывают ковыряния в рельсах. Но и народ нервироватьтоже не надо... Там же ключевой перекресток. Демонтаж любой из стрелок означает закрытие одного из маршрутов 1 или 2.

Судя по твоему рассказу, Студент71, скоро будет опровергнута великая воронежская теорема о том, что маршрут можно прикатать только большим количеством подвижного состава, и совершенно невозможно 1-2 мя автобусами. С другой стороны опровержение этой теоремы говорит о нехороших тенденциях в ОТ г. Воронежа.

Сколь я видел результаты работ, поменяли стрелку с Матросова на Ворошилова - та что для первого маршрута в сторону центра. Вот такие мелкие казалось бы работы возрождают оптимизм... Что если что-то ремонтируется, значит - будет эксплуатироваться... Только вот как трамваи сами починить бы....

Где демонтаж идет???

Предлагаю заканчивать поминальник Транзитов в теме про автобус Видимо пришла пора создать специальную тему Что же до автобусов, то сегоднязаметил странную эволюцию 9кс... Эти зверюги лазили сегодня до пол-девятого.. В 20:25 я видел последнего с пассажирами, идущего в сторону Северного. Обычно последний рейс у них по внутреннему кольцу в 18:30 по Центральномуц рынку... Я вот думаю - сами отдисциплинировались, или люлей им вломили?

Подробнее... А что подробнее? Общеизвестно, что 89 видели в 2 часа ночи. Один мой знакомый водитель раньше добирался на работу с Московского проспекта в депо на Космонавтов исключительно на 89 вплоть до его закрытия. Как он говорил, 89 проходил мимо его дома приблизительно в 4:10-4:15. К выходу в 5:45 он успевал. Места всегда были - только стоячие. На сегодня известно, что в период с 0:00 по 6:00 по маршруту шастает 3-4 газели. Графики и режим работы точно увы неизвестны. Но маршрут фактически круглосуточный.

Кстати, 237 тоже очень здорово смотрится. Идет оранжевый цвет троллейбусам. Что же до 222/301, то один из водителей в отпуске, сегодня его смена, следовательно ни одна из машин не ходила. Соответственно на подмену ни одну ни другую не давали.

Да, сегодня трудно поверить, что когда-то автобусы ходили редко, но строго по расписанию. Да и троллейбусы тоже. Это означало, что в 23:19, последняя 5-ка в Юго-Западный стояла на к/ст Молодежный. Это означало, что последний 18-й из центра прибудет на Бульвар в 23:48. Можно было ждать... Сейчас - далеко не факт, что последний 17-й прибудет в 19:15 на Южно-Моравскую. Водитель закрывает в Северном... путевку но вместо Южно-Моравкой напрямую рвет в депо. Нередко 7 маршрут не выполняет последние рейсы. про частников я вообще молчу. Даже зная, что 89 маршрут ходит абсолютно круглосуточно (по крайней мере летом), почему то его не ждешь... Предпочитая такси.

Были.... проблемы. И на Машмете и на Богдана Хмельницкого, и на линии 20-ки. Но у нас же как: искоренять хулиганье - это же не комильфо, давайте маршруты общественного транспорта сокращать!

Выкладывай. Будет интересно. Украинский транспорт.... полярен, так скажем. У них есть Tatra K1, кою я считаю лучшим трамваем Восточной Европы сегодня, а есть троллейбусы Skoda 1970х годов выпуска, последняя покраска которых состоялась в прошлом веке.

И Фордам и Семарам разрешено брать стоячих. Формально в них есть стоячие места и в мануале видимо написано, что можно возить и стоя... Другое дело - ладно утром на работу когда опаздываешь... Но нахрена в другое время в них душиться? - А если есть спрос, значит будет и предложение. Подождем, пока город наестся Транзитами. поумнение нашего народа через голову не получается, значит будет умнеть через синяки на заднице, опущенные почки и загнаженные легкие.

Не знаю, как в проекте, но везде трубят, что там будет 28 этажей. А в доме я слышал - 24... Не может быть, чтобы выжившие из ума архитекторы дали добро на 37! ЭТо бред! Что же до Перхоровича и всего, что там делается, осталось лишь заасфальтировать кольцо. Точнее перемычку... У водителей 17 маршрута новости о готовности Перхоров вызвали взрыв энтузиазма.

Александр, ну Вы же знаете, что такое федеральные средства. И как их осваивают. Не напоминает, как в прошлом году дороги делали?

Стояли, стоят и будут стоять. Не ради лишних трех мест их покупали. Хочется прямо предложить акцию - "НЕ ХОЧЕШЬ - НЕ СТОЙ!". вот тут как раз не лишними будут листовки, пресса и тв.

900 - это 900 пост. мой. Ну не удержался, отметил. Студент 71, нет хозяев ни у 210 ни у 257. Чистые подмены. Узнавал у т№ 632.

Кстати, АА 851 - по моему самая старая Газель в городе. что же до новых ЛИАЗов, то пока они поступают исключительно на 90-й маршрут. Стадо, которое на 55-м, это тоже "Автолайны", которые будут выдергиваться с 55 по мере их нужности на 90-м. Видимо больше 6 машин 90-му пока не нужно. Не исключен и и еще один вариант: по осени ИНТРАНС (он же Автолайн) попробует перезапустить 95-й маршрут (Стдгородок ВГТУ - ул. Генерала Перхоровича). Автобусы пока-что приходят, и ближе к октябрю все стадо с 55 станет 95-ми. Может где еще чего нароют... Короче будет автобусов 12-14 на новом маршруте, а 55 - пусть закрывает эти дыры чем хочет.

Она там всю жизнь была. Если кто не в курсе. Засим предлагаю прекратить беспредел в виде обсуждения политики.