Мудрый Каа

Справедливости ради отмечу, что перенос остановок - это не только павильон воткнуть и табличку повесить. Процесс оформления подобного решения сейчас стал настолько сложен, чно управление транспорта могло просто не успеть оформить все бумаги. Надо согласовать это в куче служб мэрии, а также с ГИБДД. Подозреваю, что и с Ространснадзором тоже.Причем если с Тимирязева все еще просто, то по Никитинской я бы на месте ГИБДД нашел массу проблем по согласованию. У меня бы лично поворот с Комиссаржевской вызвали бы уже оооочень большие нарекания. И я бы обязательно написал, что "....регулярное движение автобусов средней вместимости по перекрестку с узкими радиусами поворота и ограниченной видимостью, без светофорного регулирования создает риск частых аварийных ситуаций с полным блокированием движения по данным улицам...." Такие дела

...даже более узкий, чем ЛиАЗ 5256.

В Воронеже водителя маршрутки обвиняют в просмотре сериала за рулём Пассажиры автобуса №105 обратились с такой жалобой к руководителю компании "Автолайн", которой принадлежит маршрутка Как сообщили "МОЁ!" читатели, вчера, 24 ноября, они стали свидетелями просто уникального таланта одного из водителей городской маршрутки №105. По их словам, он вел маршрутку и смотрел сериал по ноутбуку одновременно. Причем, как отмечают пассажиры, водитель умудрялся смотреть сериал прямо во время движения. Как рассказал "МОЁ!" представитель компании "Автолайн", которой принадлежит маршрутный автобус, об этом инциденте ему известно. — Мое мнение, пассажирам просто показалось, что водитель смотрел что-то по ноутбуку. У меня огромный водительский стаж, и я даже не могу себе представить, как можно одновременно следить за движением на дороге и смотреть фильм, — рассказал представитель "Автолайна". — Я, конечно, поговорил с водителем. Он сказал, что ноутбук у него действительно был включен, но слушал он по нему музыку. Я предупредил водителя о том, что сниму его с маршрутки, если он ещё раз возьмет с собой ноутбук. Кстати, везти людей в автобусе и смотреть кино могут не только воронежские водители. В Санкт-Петербурге начальник УГИБДД назвал просмотры фильмов за рулем одним из самых распространенных видов жалоб пассажиров. А вот пассажирам в Кишеневе удалось снять на видео, как водитель смотрит фильм прямо во время движения автобуса. Подробнее:http://www.moe-online.ru/news/view/305962.html

В Воронеже стоимость проезда повысят до 15 рублей уже через два месяца Моё-online Перевозчики пообещали, что взамен повышению тарифов они обновят воронежские маршрутки В ближайшее время стоимость проезда в воронежских автобусах может заметно вырасти — такую новость сообщили вечером 24 ноября посетители портала «МОЁ! Online». В беседе с «МОЁ!» эту информацию отчасти подтвердил председатель совета руководителей предприятий городского пассажирского транспорта Дмитрий Крутских. По его словам, правительство области, администрация города и перевозчики пришли к новому соглашению о дальнейшей судьбе воронежского транспорта. Суть соглашения в том, что перевозчики готовы в следующем году обновить подвижной состав на 40%, а к 2020 году полностью. Но сделают они это при условии заметного повышения тарифа. По словам Дмитрия Крутских, в следующем году стоимость проезда может вырасти до 15 рублей, то есть на 25% (сейчас она составляет 12 рублей). Причём произойти это может уже в феврале 2015 года. Однако наш собеседник подчеркнул, что итоговое решение ещё не принято. В мэрии Воронежа информацию о грядущем повышении стоимости проезда не подтвердили, но и не опровергли. Напомним, что решение о повышении тарифа принимает управление по государственному регулированию тарифов правительства области. Роман ПРЫТКОВ Подробнее:http://www.moe-online.ru/news/view/305896.html

..... правильно говорить - на королевском еврошакале ))))))))) Это у нас тут шуточная классификация опробуется: Газель - хомяк Транзит, боксер, спринтер, дэйли - королевский хомяк. Газель некст - императорский хомяк. ПАЗ-3205 - шакал. ПАЗ-4234 - королевский шакал. ПАЗ-3204 - еврошакал ПАЗ-320412 - королевский еврошакал Аврора - императорский шакал; Любой автобус большой вместимости - слонопотам. Троллейбус - рогатый слонопотам. Автобус особо большой вместимости - кашалот. Перевод 14в на БВ - движуха из серии "ну надо же хоть что-то делать". Хорошо хоть безвредная. Не думаю, что как только МКП выпустит таки на 14в 20 слонопотамов, мэрия возьмется отменять шакальи маршруты. Следовательно все останутся при своих, только у МКП расходы возрастут.

Есть сведения, так скажем - на уровне пока слухов, что область планирует "полечить" Воронежпассажиртранс" 11 новыми автобусами, но скорее это будут Нефазы на газе. Про три дизеля как-то я не слышал. И потом ситуация вообще насквозь интересная. Области необходимы автобусы на пригород и межгород, и я думаю, что мало кто сомневается, что МАЗам можно найти применение на пригороде, особенно летом - например 103 и 143 маршруты. А вот горожанам эти автобусы - как мертвому припарка, у нах ранее поставленные штабелями отдыхают.

Видимо сие означает, что их привезут в ПАТП-4. Однако сам по себе адрес доставки не делает их принадлежащими Воронежпассажиртрансу

Это - Дептрансавтодор области покупает либо для ПАТП-3 (пригородные и межмуниципальные перевозки), либо для автоколонн райцентров. Скорее всего - просто осваивается остаток денег. Разброс характеристик - ИМХО признак честной конкуренции, когда куплен может быть и МАЗ и ЛиАЗ. Хотя по имеющейся у меня информации, ПАТП-3 теперь возлюбило газовые Нефазы, и готово порвать с тяжелым дизельным наследием.

Еще раз яркая иллюстрация к тому, что диалог с водителями надо трижды прогнать через сито здравого смысла. В "пазик" влазит больше, чем в МАЗ. Точно также водилы меня убеждали, что в ЛиАЗ-677 влазит больше, чем в 280 Икарус. Надо просто прекращать с ними спорить Я бы на эти замечания отвечал, что в 64е влазит до хрена и больше, что в 103, что в 206 и никто не жалуется. Правда у ГАТа кондукторы сидят, а у МКП - видимо нет, вот и возникает проблема то ли с наполняемостью, то ли с неоплатой. Что касается сменности, то вангую - не изменится ничего, пока не поменяется структура денежных потоков вокруг воронежского ведрополитена. Пока мы семимильными шагами идем к тому, что не то, что сменностью не пахнет, а пахнет тем, что большинство водил будут работать 5/2 будучи одним на машине.

Я, если совсем честно, вообще не понимаю и не принимаю эту маниакальную тягу прокладки маршрутов по Фр. Энгельса. По моему скромному мнению, на Фр. Энгельса достаточно оставить 58в, все остальные - убрать на Кольцовскую.

270 - вряд ли, со всеми остальными - ничего фатального.

О 108 АА 31 уже сегодня работает на 72. А еще на 27 замечено что-то очень похожее на Неман, бело-зеленого цвета. Номера начинаются на 6хх.

Во, новость! Оказывается в этом городе трудно воспользоваться общественным транспортом после 22:00! Паш, такая фигня уже лет 5. Никаких показаний к тому, что станет лучше не просматривается. Город не то что бы вымирает, просто народ все больше склонен голосовать против воронежского ведрополитена рублем, пересаживаясь на Лады-Калины да КИА-Рио. А придурки, крутящие баранки транзитов и рулящие автопредприятиями все веруют, что вот щазз сделают им по 18 и они заживу-ут.. Заживут, но очень ненадолго.

Это всё потому, что Wiima - они же "теплые и ламповые" ® , Мы просто привыкли к ним за 12 лет, и они нам кажутся образцом, каким должен быть автобус. Они не комфортнее, они скорее привычнее. Синдром утёнка в чистом виде. Я не говорю, что это плохо, я сам Wiima люблю куда больше, чем все прочие образцы чужеземной техники. Однако современная техника должна быть низкопольной. Это надо принять, как данность, как то, что не обсуждается. Если мне или еще кому-то не составляет труда сделать два лишних шага вверх, то в нашем городе до черта людей, которым каждая лишняя ступенька - это проблема. Wiima - высокопольны, а значит устаревшие. Их время уходит.

Экстрим услуги от АТП-1: ехать на **пе за автобусом. Цена аттракциона - все те же 12 рублей. Готовятся к внедрению: лечение головной боли ударом на скорости о борт, десантирование на ходу, пазикоэвтаназия.

Ну да, я как в депо обратил внимание, что чего-то не хватает. А чего - не сообразил. Оказывается, исчезли МАЗы....)))))))) Ну что же... Ждем-с на шестерке.

Смысл этого аттракциона (МКП на 79) изначально не был особо понятен. Одно дело, когда ты забираешь себе маршрут и хотя бы частично его обслуживаешь, другое дело - когда ты накатываешь маршрут непосредственным конкурентам. И с другой стороны: черт с ним, все можно понять, ну ушли машины "на чужбину на заработки". Но не в условиях же, когда на своих маршрутах остро не хватает машин.

По многочисленным просьбам трудящихся сегодня на площади им. Ленина стоит дополнительный наряд ГИБДД со стороны Никитинской библиотеки, который препятствует парковке на брусчатке. Парковка пока организована в три ряда (то есть один ряд еще и за столбиками). Для устрашения дерзких тусуется эвакуатор

Нет никакой линии партии. Есть мнения. Высказанное - ничуть не хуже а во многом лучше, чем многие другие. ============================================================================================== Блокнот-Воронеж: В Воронеже будут судить водителя маршрутки за гибель 11-летнего мальчикавчера, 19:22 Трагедия произошла 9 апреля этого года в центре города в первой половине дня. 31-летний водитель «ПАЗика» №57В ехал на улице Донбасская. В этот момент по пешеходному переходу шел 11-летний школьник. Водитель не затормозил и сбил ребенка. От полученных травм мальчик скончался. В отношении мужчины было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 264 УК РФ ("Нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека"). Как позднее писали очевидцы на Большом Воронежском Форуме, подросток неожиданно побежал через дорогу, а водитель маршрутного ПАЗика его не заметил. Он пытался оказать помощь ребенку, но было поздно. Как сообщается на сайте прокуратуры Воронежской области, уголовное дело направлено в суд. Обвиняемому грозит до 5 лет колонии. =================================================================================== Ну Вы поняли, да? Ребенок неожиданно выскочил на пешеходном переходе.

Мнение: Шесть мифов о борьбе с пробками в Москве Екатерина Решетова, кандидат экономических наук, старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭКопируя опыт зарубежных городов, российские чиновники забывают о том, в какую среду этот опыт внедряется. В результате даже очевидно полезные меры вроде ограничения на въезд грузовиков и внедрения «умных» транспортных систем не приносят нужного эффекта. В 2015 году московская мэрия планирует запустить пилотный проект платного въезда в центр Москвы, рассказала газета «Ведомости». Сначала предполагается брать плату за въезд в «Москва-Сити», и если дорожная ситуация в результате станет лучше, то в 2016 году может быть введен платный въезд в определенные районы города (например, выезд на МКАД или Третье транспортное кольцо). Идея ограничить въезд транспортных средств в города отнюдь не новая. Еще две тысячи лет назад Юлий Цезарь попытался радикально решить проблему пробок, постановив, что весь частный транспорт днем следует оставлять за границами Рима и передвигаться по городу пешком либо в паланкине. (Впрочем, особенно свободно на улицах не стало , в том числе и потому, что даже пешеходы создавали изрядное столпотворение.) \ Власти современных мегаполисов также пытаются спасти города от пробок и других транспортных проблем с помощью регулирования трафика. Правильная организация дорожного движения, как показывает мировой опыт, помогает повысить пропускную способность улиц на 20%. Но, как и в Риме, эти меры часто натыкаются на более сложную городскую действительность. Разработчики нередко преувеличивают значение отдельно взятых мер и забывают, что, копируя зарубежный опыт, нужно учитывать специфику страны и условия конкретных городов, проводить тщательные инженерные изыскания. Мы выбрали несколько наиболее распространенных в России мифов об организации дорожного движения и постараемся их развенчать. Миф первый – за дорожное движение отвечает ГИБДД. Поэтому и во многих дорожных «провалах» винят именно эту службу. На деле организаций и ведомств, отвечающих за дорожное движение, намного больше. В столице и еще дюжине крупных городов работают центры организации дорожного движения (находятся обычно в подчинении городской администрации). На них возложены задачи по организации дорожного движения на муниципальном уровне и обеспечению его безопасности. Но в процессе участвуют и городские департаменты ЖКХ и благоустройства, и Минтранс, и межведомственные комиссии по безопасности общественного движения – в результате происходит неразбериха и путаница, дублирование функций, а некоторые обязанности просто игнорируются. С ГИБДД по-прежнему требуется согласование при решении ряда инженерных задач. Однако вряд ли ее сотрудники способны оценить, насколько эффективно впишется новый проект в улично-дорожную сеть. В развитых странах такие вопросы решают квалифицированные гражданские инженеры – специалисты по городскому транспортному планированию, в России же принятие решений нередко сопровождается межведомственным противостоянием между сотрудниками ГИБДД и инженерами из ЦОДД, так что многие нововведения движутся с трудом. Миф второй – расширение старых советских проспектов устранит дефицит дорог в городе и решит накопившиеся проблемы. Подобные транспортные решения принимаются строителями (пусть не по профессии, но по образу мышления – точно), в сознании которых утвердилось распространенное заблуждение: с увеличением ширины дороги пропорционально увеличится количество проехавших по ней автомобилей. На деле связь тут нелинейная: так, при ширине дороги более четырех полос перестройка машин из ряда в ряд начинает замедлять поток. К тому же, расширение дороги – это стимул для автовладельцев воспользоваться ею, что со временем увеличивает количество автомобилей, в результате существенно замедляет движение и приводит к новым заторам. Наконец, радиальные магистрали разрывают поперечные транспортные и межрайонные пешеходные связи, становятся дополнительной преградой для движения людей и создают для них повышенную опасность. Поэтому идея «магистральной улицы непрерывного движения» вредна для городской дорожной сети. Миф третий – чем выше разрешенная скорость, тем больше пропускная способность дороги. В реальности чем выше скорость, тем больше дистанция для безопасного маневра, а значит, поток становится более разреженным. Поэтому ограничение скорости, как это ни странно, может использоваться для повышения пропускной способности городских улиц. Исследования показывают, что максимально плотный поток машин возникает при скорости в 40-50 км/ч. На нее и можно ориентироваться, если мы хотим добиться большей пропускной способности. Для этого могут применяться и методы принудительного снижения скорости: искусственные препятствия и неровности на проезжей части, ограничивающие движение до 30-40 км/ч, организация кругового движения, при котором водитель вынужден притормаживать и т.п. Миф четвертый – введение одностороннего движения по параллельным улицам повышает скорость транспортных потоков и пропускную способность дорожной сети. Сторонники этой идеи вспоминают положительный опыт зарубежных городов, где она помогает сократить конфликтные точки (пересечения) встречных транспортных потоков и упрощает управление светофорами. Пешеходам легче переходить дорогу, а водителей ночью не слепят фары встречных машин. Но одностороннее движение хорошо работает не в любых городских условиях. В центре Москвы, например, нет частой прямоугольной сетки однотипных по пропускной способности улиц, а радиально-кольцевая структура к тому же увеличивает расстояния между соседними магистралями по мере удаления от центра. В итоге такие решения приводят к огромным перепробегам автомобильного транспорта и увеличению расстояний до ближайшей остановки городского наземного транспорта для пешеходов. Так что одностороннее движение требует тщательного моделирования транспортных и пешеходных потоков. Миф пятый: дневное ограничение на въезд грузовиков в центр мегаполиса способно существенно разгрузить дороги. В целом это, конечно, верная мера, однако замена большегрузных автомобилей, доставляющих товары и грузы в Москву, на малотоннажные приводит к росту количества машин, что негативно сказывается на экологической обстановке и повышает аварийность. При этом ограничение на въезд зачастую нарушает цепочку доставки товаров потребителям, а значит, при его введении нужна грамотная реорганизация городской транспортной логистики. И правильнее всего начинать решение этого вопроса с вывода за пределы города крупных предприятий, иначе ограничения на движение грузовиков парализуют их работу. Миф шестой – интеллектуальная транспортная система облегчит жизнь массе водителей. Чтобы городская транспортная система действительно могла считаться интеллектуальной, она должна оптимизировать все виды и городских, и пригородных перевозок, упрощать ориентацию в городе с помощью «умных» дорожных знаков, подсветки дорожной разметки и проезжей части при приближении автомобиля, гибко управлять светофорами и столь же гибко ограничивать допуск транспорта в те или иные части города и т.д. И для полноценного управления всем этим в реальном времени нужна хорошая топологическая связность городской дорожной сети – то есть наличие множества альтернативных способов добраться из одного пункта в другой. Именно в это упирается принятие многих решений по оптимизации улично-дорожной сети. В Москве (особенно на периферии города) связность сети подчас нулевая, альтернативных маршрутов вовсе не существует. От хронического затора на примыкании Люблинской улицы к Волгоградскому проспекту или на пересечении Ломоносовского и Ленинского проспектов не спасет даже самая умная и продвинутая транспортная система. Она позволит сообщать водителям лишь общую информацию о скоростном режиме, загруженности дорог, погоде и т.п., но не варианты объезда пробок (которые попросту отсутствуют в большинстве случаев). А значит, влияние этих систем на управление движением будет невелико. Результаты работы интеллектуальной системы во многом зависят и от законопослушности водителей – ведь наши соотечественники зачастую игнорируют и обычные дорожные знаки, не говоря уж об электронных табло. Впрочем, города – это гибкие системы. И поэтому определенный положительный эффект в долгосрочной перспективе «умные» технологии все-таки дают. Антон Шириков РБК Читать полностью:http://top.rbc.ru/society/26/09/2014/951453.shtml

Мы думаем, что все повышение цены пойдет в карманы перевозчиков, но ради показухи они купят по 1-2 новых автобусов. Если внимательно читать Стратегию, то они начинают не с того, и во многом я согласен с прогнозом Vvrn и его анализом ситуации.

Подбили пятеру на нулевом рейсе. Изверги, да и только. А номер?

Так мы же фактически похвалили, а не поругали! "Вот был Крутских Смольянинов - так он даже конкурсы провел. Какие-то. С определением каких-то там даже типа победителей. По объективным, надо думать, критериям". То, что говно это были, а не конкурсы, это отдельный вопрос, и я думаю что если бы здесь принимали ставки, то коэффициент на будущих победителей был бы ровно 1,00. Не надо топить магистральное в мелких деталях. За исключением этого эпизода(ов), никаких конкурсов (даже трижды купленных и подставных) не проводилось вообще.

Леш, че ты придираешься, а? Конкурсы № 11, 12 и 13 в конце 2011 провел Крутских, 14, 15 и 16 в июне 2012 - Смольянинов, но это была опять таки инерция от Д. Б. Это вот важное уточнение? Можно еще повыковыривать какие именно маршруты сейчас на контракте по итогам конкурса, а которые на "одногодках", это правда важно? Ну Автоком (и все его предыдущие реинкарнации) - это давняя любовь, впитанная с пылью панелей троллейбусов 17 маршрута. Остальные пришлись просто так - к слову. Было бы безумно интересно посмотреть конечно ВСЕ ЗАЯВКИ)))

Для начала разговора - абсолютное большинство маршрутов распределены ВООБЩЕ БЕЗ КОНКУРСА. В 2012 году Крутских провел то ли три, то ли пять конкурсов, на которых было распределено 12 - 15 маршрутов. Все-е! Кроме того, история, когда перевозчик имеет парк возрастом 20-25 лет, далеко не худшая: весьма преизрядная доля перевозчиков ВООБЩЕ НЕ ИМЕЕТ ни автобусов ни водителей в штате. Посему я с большим и нездоровым энтузиазмом смотрю на будущие наши замечательные конкурсы, и мучительно хочу поглядеть на заявки таких контор как Транс-Сервис, Автоком и ИП Мананков, коли таковые будут.