Мудрый Каа

Да, по Бульвару. Маршрут продлен дальше по Невского до ее начала и по Хользунова - до авторынка. Короче сделали то же самое, что пытались с 41м

Сюрприз, едрен батон. Маршрут 37А изменён: теперь он следует до конечной "Антонова Овсеенко" мимо Европы-2 и так называемой Рамони.

....но насколько я понимаю, перевозчик как раз стремится уйти с Вокзала, но остаться на Проспекте Революции.

Для того, чтобы что-то доказать, надо именно это доказывать, а не разговаривать лозунгами. "Не оставим наши улицы без транспорта!" "Даешь социальные маршруты к социальным объектам!" "Каждой селедке - отдельную бочку!" и так далее. Для меня неочевидна необходимость маршрута из Северного на Вокзал по Кольцовской. Свои сомнения я подкрепил тезисом о том, что фактически введение такого маршрута необходимо ради одной остановки - "ул. Комисссаржевской", что на Кольцовской. Мне развернуть также мысль, что этот маршрут на 90% будет дублироваться на всех остальных остановочных пунктах уже имеющимися маршрутами? Это для участников этого форума надо пережевать? А далее - вполне логичный вопрос: а во имя чего нам надо улучшить транспортное обслуживание одной единственной остановки? Ответ мне понятен: никаких источников пассажирогенерации, кроме ОблОфтальмологии вспомнить не удалось. Хотя из моих язвительных комментариев можно сделать вывод, что там есть еще как минимум два в шаговой доступности, не считая почти закрытого Дрожжевого завода и центрального офиса Комбината Спецобслуживания. А так как ясно, что больница мягко говоря источник сомнительный, то надо обосновать его соцзначимость. И здесь есть одна простая проблема. Коммерческим перевозчикам, которых в Воронеже чуть меньше чем 100% (исключая разве ПАТП-3), глубоко плевать на необходимость наличия прямой корреспонденции между спальным районом и офтальмологической больницей. Кстати говоря - а в чем необходимость прямой корреспонденции? А почему нельзя доехать с пересадкой? Что касается сарказмов с язвой, то пожалуйста, не надо тут разговаривать как с младшими школьниками. Тут и Вучека поди все читали и Каца с Варламовым. А выдавать себя за профессора транспортной логистики, который вынужден слушать двоечников на пересдаче не стоит - паки не сообразно это с действительностью.

Стоп. Есть такая штука, как бюджетная классификация. Она не по сути - она строго формально. Расходы на народный маршрут идут как "меры соцподдержки отдельных категорий граждан", а сам выпуск автобусов идет постольку-поскольку основной деятельностью ПАТП-3 является пригородное сообщение, то типа народные маршруты являются побочкой пригородных перевозок. Типа как лишние и неиспользуемые на пригороде машины мы выпускаем на город. В качестве мер соцподдержки. Для того, чтобы проворачивать такую же штуку с троллейбусом, необходимо, чтобы была хоть одна пригородная линия троллейбуса. Типа - мы в первую очередь обслуживаем ее - а остальное - ну типа чтобы ПС не простаивал. Но если на автобусы Минфин худо-бедно глаза закрывает (хотя вся программа "НМ" - бесппредел чистой воды), то с троллейбусом этот финт не пройдет. З. Ы. Хотя будет чертовски интересно, как оформят систему "Крымского троллейбуса" Там как раз все типично: основная масса перевозок - это именно межгород и пригород, а внутригородские маршруты - как бы приложение к основной деятельности.

То есть, проблема в банальной жадности? На хамство нужно отвечать хамством: "Я за всю жизнь не снес ни одного яйца. Но в яичнице разбираюсь лучше любой курицы." (с) сэр Уинстон Черчилль Это вообще хрен понятно к чему написано, текст ради текста. Не, не совсем так. Это просто когда парировать нечем, мы применяем демагогический приём "Вообще не понял, что тут написано". Объясняю. Если бы 37А нужна была бесплатная остановка "Вокзал I", у них есть возможность организовать ее: а) у Памятника Черняховскому б) на остановке Народных/Пригородных, которая располагается между трамвайным и троллейбусным кольцом в) на остановке, где останавливаются маршруты, следующие по Кольцовской. Проблема не в отсутствии места для стоянки, даже если платить жаба давит. Не надо разговаривать лозунгами. А особенно - непонятными. Говно - это говно, соль - это соль, телебашня - это телебашня, стадион - это стадион, логово - это логово, ПАЗик - это ПАЗик. Можно продолжать до бесконечности. Опровергнуть, что больница - это больница сложно, но само это утверждение не означает, что за больницей "закреплен" какой-либо пассажиропоток. Потому, что областная больница № 1 генерирует пассажиропоток около 1000-1500 человек в час, а вот офтальмологическая скорее всего нет. Какой пассажиропоток генерирует офтальмологическая больница? А в чем принципиальное отличие? Я например могу объяснять свои мысли, наукообразно или доходчиво. В чем странность-то? Больница должна генерировать пассажиропоток, дворец спорта (кстати и его я упоминал, почему он забыт?) - должен генерировать пассажиропоток, телецентр должен генерировать пассажиропоток. Только телецентр его практически не генерирует, Дворец спорта - нерегулярно, про больницу - непонятно. Я, как и все в округе, очевидно должен знать какую-то непреложную истину, но видимо где-то коса нашла на камень: мне неизвестно, сколько человек перемещаются между северным микрорайоном и больницей. Впрочем, у меня есть знакомые в больнице, постараюсь выяснить этот вопрос и огласить точную цифру +/- 20 человек. А можно пруф, где я подобное утверждал? Можно мне не приписывать того, чего я не говорил и не вести себя как девочка - сам придумал, сам додумал, сам обиделся?

Однако новость! 75 стоит около памятника Черняховскому, а между бывшей конечной трамвая и заездом на бывшую конечную троллейбуса места вообще столько, что там можно боинг посадить, не то что трем-четырем газелям место найти. Что до въезда на парковку, то там как ни в чем ни бывало по прежнему "живут" 49б и 108А, да и 75 тоже на посадку заезжают. И никого, кроме 37А шлакбаумы че-то не смущают. Видимо дело все таки не в новой парковке, а в отсутствии необходимости возить воздух. Видимо пассажиропотоки из Северного на Вокзал и с пл. Ленина на Вокзал существуют только и исключительно в мыслях некоторых форумчан. И последнее. Офтальмологическая больница - это конечно крупнейший объект. Там пара тысяч человек лечится и еще тысячи три их лечит, причем все эти пять тысяч видимо живут в Северном, я правильно понял? Или речь идет о пассажиропотоке 30 человеках в сутки? А почему никого не смущает отсутствие транспортного сообщения между дворцом спорта "Юбилейный" а также телецентром и Северным? Вот там целая телебашня есть! Телебашня есть, а пассажиропотока - нет. С больницей - та же хрень.

Нет, не могла. Народный маршрут "прощается" потому как он числится побочным результатом деятельности по пригородной перевозке. Ну и плюс исхитряюся проводить его как социальную помощь. А можно мне показать среди имеющихся троллейбусных линий пригородную?

Ехал сегодня утренним рейсом на ВВ 229 (33к) в центр. Запах горелой резины почувствовал через заложенный нос. Через пару остановок - в районе 45 стр. дивизии я стал замечать столб дыма, шедшего из под левого заднего колеса. Пассажиры кстати начали неиллюзорно волноваться и взялись вопить - "горим мол!". Водитель же резонно заметил, что ничего страшного не происходит, но на каждой остановке бегал и плескал в колесо из бутылки водичкой. В общем - красота: едем, горим, дымимся. Высадил ли водитель пассажиров? Да, на каждой остановке, согласно купленным билетам))) Ну горит автобус... но едет же!

Я вот сейчас напрягся прямо и пытаюсь сообразить, а что все камни летят в мой персональный огород, как будто это я от делать нечего принял решение изменить маршрут № 37А. И таки по ходу изменил. И здесь необходимо вбросить ряд тезисов. 1. Чисто теоретически, при изменении 37А из этого маршрута выпадет только остановка "Вокзал I" Связь Северного микро(мега)района, а также Московского проспекта с Проспектом Революции и центром не изменится никак. От Вокзала в Северный ходят также 108А и 75, если кто забыл. Так что - Вокзал ничего не теряет. Во всем остальном ничего не меняется. 2. Я нигде не выражал мысль, что то, как хотят (причем скорее перевозчик, сем УТ) маршрут - это умно. Наоборот я считаю это дебилизмом, так как от Спартака до Остужева маршруту придется бороться с 1кс, 88 и 88А, а на дистанции от Остужева до центра - с 41, 79, 90. А также - откисать в весьма нехилой остужевской пробке. В общем - не вижу я в этом дзена, а сиречь только карму, причем тяжелую. 3. Попытки изменить маршрут означают, что он готовится отойти в лучший мир - к 21, 89 и 108. И это объективный процесс, не зависящий от вашего представления о существующих пассажиропотоках. Необходимость же наличия транспортного сообщения между "главной площадью" и Вокзалом - чисто умозрительная и инструментально так сказать не доказана. Учитывая же, что Вокзал "Воронеж-1" лет через пять все таки сменит свой статус до станции отправления пригородных поездов и архитектурной достопримечательности, то аргументы по поводу оконечивания на Вокзале всех мыслимых маршрутов ОТ кажутся таки умозрительными. 4. Можно сколько угодно отрицать существование маршрутов 13Н и 120, или делать вид, что они областные, но они мать их существуют и на них даже люди ездят. Интервал 13Н - 30 минут. Да, это так. Если угодно, можно развести срач на тему, почему 120 - внутригородской маршрут, а 34, 64 и 84 - нет, но я не думаю, что это предмет дискуссии. 5. Один глупый вопрос: на сколько процентов маршрут № 37А дублируется маршрутом № 41? Второй глупый вопрос: а если злой Анисимов возьмет вот - и отменит все маршруты, проходящие по Бульвару Победы, кроме 17 троллейбусного, то как же мы проживем без 37А? 6. Мы только что заметили, что сообщение ул. Хользунова с центром крайне напряженное. После ухода 2 троллейусного маршрута и 35 автобусного на Хользунова все и остановилось. На самом деле оттуда в центр идут 1 и 105. Немного, но все же... 7. Маршрут № 67А - это калька с 12 трамвайного. Все отличие - в следовании на Вокзал через Фр. Энгельса, а не по Кольцовской. Ну и в силу ряда особенностей, он не может следовать в центр по ул. Беговой как трамвай. Но, как только рельсы "доуберут", Беговую скорее всего расширят и сделают двухсторонней, тогда 67А так или иначе уйдет с Хользунова. 8. И все же - а нафига нам маршрут из Северного через Плехановскую и Кольцовскую? Я так и не понял этого момента...

Все на самом деле очень просто. Есть пассажиропоток - его надо обслуживать, нет пассажиропотока - обслуживать не надо. Велик ли пассажиропоток из Северного до Комиссаржеской? Я думаю, что если там есть что-то типа 20 - 40 пассажиров в час, то только в часы пик. В остальное время он находится в пределах погрешности от нуля. Есть ли пассажиропоток от Спартака на Вокзал? Я думаю, что человек 5-8 в час наберется. Аккурат для 13Н и 120, которые вообще-то - БВ. Про Московский и Вокзал. А можно для идиотов (меня) объяснить - а чем 67А плох? Когда мне нужно от себя доехать до Комиссаржевской, я именно им пользуюсь. Больше 10 минут не ждал даже в выходные. А еще, от Памятника есть 5 и 27К. 67А идет в сторону центра набитым? Только в утренний пик. Может целесообразно спрямить 67А по Кольцовской? - Может быть, но вопрос нужно изучать. Так зачем нам 37А? Дорог как память?

9 августа 2014, 10:53 (мск) | События | РИА "Воронеж" В Воронеже загорелся автобус Пострадавших в ЧП нет. В пятницу, 8 августа, около 19 часов в дежурную службу МЧС очевидцы сообщили о возгорании автобуса Volvo в микрорайоне Боровое. Уже через 15 минут, в 19:12 часов, пожар был ликвидирован. Как сообщила пресс-служба ГУ МЧС России по Воронежской области, огонь повредил в автобусе электропроводку и обшивку моторного отсека на площади 2,5 квадратных метра. Причина возгорания устанавливается. Гибели и травматизма не допущено.

Внимание! Читаем написанное, а не додумываем. "Шизофреников, едущих из СЕ-ВЕР-НО-ГО..." и далее по тексту. И в двух словах - зачем нужны МАРШРУТЫ(!!) из Северного на Кольцовскую? У нас мегапоток до остановки "ул. Комиссаржевской"?

Новости из мира слухов. Со ссылкой на бывшего водителя маршрута № 37А сообщаю, что готовится изменение этого самого маршрута. Как я неоднократно отмечал, шизофреников, которые ездят из Северного на Вокзал через центр практически не осталось. В связи с этим, необходимость в конечной на Вокзале у 37а - все меньше. Предполагается, что вместо заезда на Вокзал, маршрут будет следовать до ул. Остужева, а обратно - через Димитрова и Чернавский мост. Ну во первых, что-то это мне напоминает (см. № 29в), во вторых, прожектеры, интересно, слышали что либо про 1КВ, 88 и 88а, а также 79 и 90?

Не, у нас их и так нет)))))

Хотите "Российскую Газету"? А получите)))) Автобус нашего детства 0 Текст: Антон Валагин 09.08.2014, 17:02 Версия для печати Городской автобус ЛиАЗ-677 Просторная задняя площадка с пологим спуском, круглые эбонитовые контейнеры для использованных билетов и характерный бренчащий звук - все это автобус нашего детства, ЛиАЗ-677. Мы узнали историю легендарной машины и нашли источник бренчания. У интересующихся техникой пацанов эпохи развитого социализма было три главных дела: узнать, почему "рога" троллейбуса на стрелках едут в нужном направлении, изучить устройство "гармошки" у сочлененного "Икаруса" и понаблюдать, как водитель ЛиАЗа управляет машиной без рычага коробки передач, так как 677-й был первым советским автобусом с автоматической КПП! Бери больше, вези дальше К началу 60-х годов страна ощутила острую потребность в больших автобусах. Имеющиеся модели были рассчитаны максимум на 60 мест, в то время как жилищное строительство в СССР велось целыми микрорайонами вдали от промышленных зон, так что трудящихся надо было доставлять на работу и обратно. ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ РГ+ Россия 24: Перевозчики будут отвечать за профподготовку водителей Основным автобусом 50-х был ЗиЛ-158, явно не справлявшийся с возрастающим пассажиропотоком. Попытка создать на его базе сочлененную "гармошку" успехом не увенчалась и было принято два судьбоносных решения. Производство автобусов с автозавода имени Лихачева, которому хватало хлопот с запуском в производство ЗиЛ-130, перенесли в Ликино-Дулево - на машиностроительное предприятие, до той поры собиравшее электропилы и мотовозы. К доводке разработанного на ЗиЛе нового автобуса подключили НАМИ и головное союзное автобусное КБ во Львове. Просторной задней площадкой ЛиАЗ-677 обязан зиловским проектировщикам. В соответствии с тенденциями автобусной моды они нарисовали машину с задним расположением двигателя. Но кузов опытного образца развалился, не выдержав нагрузок, и мотор разместили впереди рядом с водителем, а гидромеханическую коробку передач в середине кузова, соединив их между собой и с ведущим мостом карданными валами. Эта конструктивная особенность породила фирменное лиазовское бренчание - его издает на холостом ходу крестовина переднего кардана. На автофорумах, впрочем, пишут, что использование современных свечей, зачистка контактов и регулировка системы зажигания уменьшает вибрацию двигателя и устраняет блямканье. В 1966 году автобус был принят госкомиссией, через два года начался серийный выпуск, запущен в производство. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус был удостоен большой золотой медали и диплома первой степени. Прожорливое сердце По сравнению с предшественниками ЛиАЗ-677 действительно выглядел революционно: 110 пассажиров, просторный салон, пневмоподвеска, автоматическая КПП, гидроусилитель руля. В автопарках шутили, что ЛиАЗ существенно улучшил семейную жизнь водителей - повертев баранку ЗиЛ-158 без усилителя, шофер дома не мог ни ведро вынести, ни гвоздь забить. Расположение двигателя позволяло ремонтировать его, не выходя из кабины, что было важным преимуществом в северных регионах. За обилие инноваций и в соответствии со временем создания ЛиАЗ получил прозвище Луноход. ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Поезд Симферополь-Москва "переплыл" через Керченскую переправу Приводил автобус в движение семилитровый карбюраторный мотор ЗиЛ-509 от армейского "Урала". Расход топлива поражал воображение - 63 литра на 100 километров. Даже по меркам СССР это было многовато, к тому же "аппетит" ЛиАЗов искусственно завышался, чтобы снабжать бензином друзей и знакомых. Про автобус ходила поговорка: "Заправляется один, ездят двое". В 1978 году в ходе модернизации двигатель ЛиАЗа дефорсировали и перевели на А-76, сократив расход до "приемлемых" 40 литров. Автобус славился теплым салоном. Правда, труба отопителя проходила вдоль левого борта: сидевшие там пассажиры потели, в то время как их товарищи справа зябли. Заслонка переключения холодного и горячего воздуха была расположена неудобно, некоторые водители ленились ее передвигать и летом пассажиры маялись от жары. Пресловутая автоматическая КПП имела всего две ступени, КПД ее был крайне мал, поэтому подъемы ЛиАЗ одолевал с трудом, натужно ревя мотором. Длинная выхлопная труба проходила под всем днищем и по мере ее износа отработанные газы проникали в салон. Пневмоподвеска стойко выдерживала хронический перегруз, но отсутствие стабилизаторов поперечной устойчивости заставляло автобус сильно крениться в поворотах. Тем не менее машина получилась надежная и недорогая. ЛиАЗ-677 вывез в жизнь несколько поколений граждан СССР, памятники ему установлены в десятке городов. Учебный, перонный, телевизионный Автобус выпускался в десятке модификаций. Основной была городская: две четырехстворчатые двери для пассажиров, 25 посадочных мест, широкий проход между сиденьями и задняя накопительная площадка. При расчетной вместимости 110 пассажиров в часы пик ЛиАЗ возил до 180. Из-за того, что водительская кабина не имела сообщения с салоном, шоферу было трудно проверять билеты. Это особенность Лунохода сильно нравилась "зайцам". ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ 10 любопытных фактов о "носатых" советских автобусах Северная модификация 677А отличалась двойным остеклением и улучшенной термоизоляцией салона. Сиденья стояли в четыре ряда, как на пригородном ЛиАЗ-677Б, общее количество мест 66. Экскурсионный вариант получил индекс 677В. У него была одна четырехстворчатая дверь впереди и место для экскурсовода. Колеса туристских автобусов украшали хромированные колпаки, а "запаску" на западный манер вывешивали снаружи на корме. На обычном автобусе она стояла на задней площадке. Передвижная телевизионная станция называлась ЛиАЗ-5930. Она была оборудована автоматическими кондиционерами, домкратами и усиленной крышей, на которой работали операторы. Оборудование на крышу поднималось при помощи лебедки. В кузове располагались пульты видеоинженера, режиссера и звукорежиссера, в багажных отсеках - кабели, камеры, другое необходимое оборудование. ПТС выпускались в двух вариантах: для черно-белых и цветных передач. Самая редкая модификация автобуса - ЛиАЗ для аэропортов, 677П (перронный). В 1975-76 годах было собрано три опытных образца, имевших по две пассажирские двери с обеих сторон кузова. Однако министерство гражданской авиации ЛиАЗы забраковало и запустило в производство собственный перронник. Фотографий модификации П не осталось и фанаты ЛиАЗов любовно публикуют кадры из фильма "Активная зона", где Ростислав Плятт стоит на фоне ликинского аэробуса. На Кубе, где общественный транспорт не в почете, поставленные из СССР ЛиАЗы приспособили для перевозки тростника: срезали крышу и убрали кресла. Благодаря большой вместимости автобус отлично справлялся с необычной задачей. Еще одной уникальной модификацией "Лунохода" была учебная. Справа от водителя располагался двигатель, инструктора туда не посадишь. Поэтому вооруженного педалью тормоза наставника сажали сзади в особой кабинке. Уходящая натура В салонах советских ЛиАЗов-677 была невообразимая по нынешним временам вещь, билетная касса самообслуживания. В агрегат размером с почтовый ящик сверху опускались монеты, потом при помощи боковой рукоятки выкручивался и отрывался от ленты билет. За добросовестностью оплаты следили лишь соседи по салону и табличка "Совесть пассажира - лучший контролер". Серийное производство модели 677 в Ликино-Дулево завершилось в 1996 году. На других заводах ЛиАЗ собирали до 2004 года. Автобусы до сих пор возят пассажиров под Нижним Новгородом, в Омской области и Пермском крае, Братске и Иркутске. В последнем случае восстановленный и оборудованный пивбаром ЛиАЗ не ходит по маршруту, а катает туристов. Нашли ошибку? Выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам о ней. "Российская газета" - www.rg.ru Сюжеты: РГ-Дайджест, РГ-Фото Тематика: Общественный транспорт История

С учетом минимум трехлетней гарантии на заводскую окраску, рекламить их пока не будут

Если мы намереваемся обсудить тему о том, что воронежская журналистика сдохла и уже здорово смердит, то обсуждать очевидное не имеет смысла. Живые и трепыхающиеся остатки этого явления имели место в КоммерсантЪ-Черноземье, пока Соколова в начале 2010 года не выгребла оттуда все дееспособные кадры на административную так сказать работу. С тех пор на весь ландшафт в целом без слез не взглянешь. Особенно эпичной была история, когда кто-то из журналюг, сообщая об открытии памятника троллейбусу, исхитрился перепутать троллейбус с трамваем. Вопрос не в том, что мы должны размещать статьи, которые не содержат изъянов. Здесь размещаются все СМИ-публикации, а ругать или хвалить написанное - собственно главное назначение этой темы. Это не подшивка, блин, а дискуссионная площадка.

Вот этот кусок есть полная ерунда. 1. Автором идеи был Чернушкин. И именно по его команде, а не Анисимова, приобрели те 16 автобусов. 2. Муниципальные автобусы никогда не работали на 90м маршруте. 3. Те автобусы, что работают на 79м, не арендуются АТП-1 у Воронежпассажиртранса, а работают на Пассажиртранс непосредственно - то есть закрывают часть графиков на условии паритетного обслуживания.

Да, определяется. Коррозию и усталость металла никто не отменял, да и электрика на новой и прошедшей миллион километров технике ведет себя ой как по разному. Короче говоря, автомобили и автобусы, которым больше 12 лет не гнилыми быть не могут.

Предложение отклонено, как не соответствующее правилам форума и Конституции РФ.

”Воронежпассажиртранс” погубят новые автобусы. Лучше бы им троллейбусы купили!» _____________________________________________________________________ Блокнот-Воронеж, 07.08.2014 Мэр Воронежа Александр Гусев рассказал на встрече с и.о. губернатора, что в течение ближайших шести месяцев для муниципального предприятия "Воронежпассажиртранс" будет закуплено 50 новых низкопольных автобусов на заводе в Минске. Эксперты обеспокоены. «Мэрия делает кому-то бизнес или специально заставляет предприятие работать в убыток». У "Воронежпассажиртранса" — свой взгляд. Казалось бы, неужели новость о покупке новых автобусов может вызвать недовольство? Ведь по городу ездит много «гробов» и «сараев», от которых давно пора избавиться. Но вот в чем дело. К ним муниципальное предприятие не имеет никакого отношения. Это в основном на 90 и 79 маршрутах курсируют страшные автобусы. «Воронежпассажиртранс» обслуживает другие маршруты. Машины у них относительно новые, были закуплены год, четыре и пять лет назад. На каждом маршруте определено точное количество машин. Поставишь больше — начнет падать выручка. По словам наших источников, у муниципального предприятия лишь один прибыльный маршрут — №6. На остальных — денег особо не заработаешь, главное, чтобы не было убытков. Сейчас на «Воронежпассажиртрансе» большая нехватка водителей. Работают в одну смену, переработка – огромная. А зарплата все равно меньше, чем у частника. 50% имеющихся автобусов не выходят на линию, стоят в парке. Несмотря на сложившуюся ситуацию на МКП, власти собираются купить в лизинг 50 новых автобусов. За чей счет – сегодня неизвестно, вопрос решается. Кто же на них будет ездить и куда деть машины, которые выходят на линию? Автором идеи покупки новых автобусов называют руководителя управления транспорта администрации города Владимира Анисимова. По его команде уже приобрели в прошлом году МАЗы с мерседесовскими движками. Часть из них стала ездить по маршруту №90 и №79, что очень выгодно их владельцам. Согласитесь, одно дело — купить автобус за 2,5 млн. рублей, другое — взять в аренду и заплатить в 10 раз меньше. Только выгодно ли это муниципальному предприятию? И ни для кого из транспортной сферы не секрет, что в троллейбусном парке МКП до сих пор стоят три МАЗа. На них чиновники потеряли документы. Они были куплены за счет областного бюджета. - Я не знаю, для каких маршрутов будут закуплены автобусы, но предприятию их использование принесет убытки, а тем более покупка в лизинг. Лучше бы им троллейбусы купили! Они выработали срок эксплуатацию. Очень похоже на пиар-ход. И пусть кто-нибудь наконец ответит, почему в троллейбусном парке простаивают МАЗы и что случилось с их документами, – прокомментировал нашему изданию руководитель реготделения «Российский общенародный союз» Андрей Зоткин. – А лучше, если бы в этом разобралась прокуратура. - Очень похоже, что “Воронежпассажиртранс” используют для того, чтобы кому-то улучшить бизнес. Чиновникам надо сначала разобраться с тем, что происходит на предприятии и с тем, что происходит с транспортным движением в городе, а потом уже автобусы покупать, – говорит депутат Воронежской городской Думы Галина Кудрявцева. - Мы с оптимизмом смотрим в будущее, надеемся на положительные перемены. Автобусы ждем с нетерпением, на них будут работать новые водители. “Воронежпассажиртранс” должен стать лучшим транспортным предприятием в городе, – рассказали нам на предприятии. Алла Серебрякова

2,5 мегаРубля? Дорого! По второй категории (совсем утиль) - могу сказать, что 2003 - 2005 годы - это для нас новьё-новьё. основная масса автобусов, обслуживающих БВ - это из XX века. Субъективно могу сказать, что Scania OMNI мне нравятся гораздо больше, чем отпахавшие уже по 10-12 лет в Воронеже Volvo B10M.

Сорри, гайз, а хэв а спешл опиньон. Лоты должны быть сформированы так, чтобы было максимально хорошо заказчику, и бенефициару - то есть простым пассажирам. А не перевозчикам - муниципальным и частно-оглоедским. И я больше скажу - суть даже не в лотах, а проекте контракта, который будет заключаться. Вот над ним поработать бы.

А у нас БВ-маршруты это только 5а, 80 и 90? Или еще есть какие? Обновляются чем? Списанными автобусами из Москвы и Череповца? А сколько будет мини-пазов - к зиме посмотрим. Зима, как говаривал старина Нед - близко.