Мудрый Каа

Меня смущает слово "лизинг". Это означает, что за нафиг не нужные машины мы еще и заплатим минимум на 50% больше их стоимости. Или у нас Пассажиртранс намерен забирать маршруты у нынешних частников? Сдавать им автобусы в сублизинг? Открывать новые, перспективные маршруты, такие как 72? Я просто охреневаю от менеджмента людей, думающих категориями чугунных чушек на душу населения и крышевания ларьков.

" - ...Нужно БООООЛЬШЕ гастрабайтеров, повелитель!" (с) ® Warcraft Я вот в этом вот абзаце ...не понял только фразы "не вижу в этом ничего хренового". Это не монетизация отрасли, это регресс отрасли до состояния, когда она приносила прибыль, а не была инфраструктурной, то есть примерно до состояния первой трети XX века. А далее - совершенно верно описанная тенденция. Если оставить цены "как есть + ежегодная индексация", то есть рост на рубль - два в год, то очень скоро частникам не будет хватать на ДТ и китайские запчасти. Гастрабайтеры эту хрень "спасут" годика на два - на три. При этом следует заметить, что при нынешнем качестве услуг воронежского ведрополитена, я не вижу ни малейшего повода устанавливать на 2014-2015 годы цену выше 13 руб. На большее они не зарабатывают. Однако решать проблему прокорма гастарбайтеров и дежурного рихтования повозок явно будут за счет пассажиров - денег на поддержание штанов взять больше тупо неоткуда. Это означает вероятность тарифа в 15 - 16 рублей непосредственно осенью/зимой текущего года. Но 15 - 16 рублей нас на самом деле не спасут, да и "инвестиционная составляющая" нового тарифа с вероятностью будет тупо присваиваться хозяевами маршрутов/водителями, а не идти на обновление ПС. При попытке задрать тарифы дальше, население начнет пересаживаться на личный автотранспорт, причем я даже не исключаю массовое появление в Воронеже кар-пулов. В общем пассажиропотоки будут деградировать, выручка перевозчиков - падать несмотря на рост тарифов, а самое негативное - будет расти социальная напряженность. И на сладкое. Тут конечно есть огромное искушение подождать пока "пациент сам сдохнет", чтобы уж гарантированно не ошибиться с диагнозом. Проблема в том, что когда мы придем собственно к финалу процесса, то дальше придется вынимать средства из горбюджета на экстренное создание сети "узловых" маршрутов, подъем тарифов для оставшихся коммерческих перевозчиков - возврат их в состояние маршрутных такси, и главное - нам придется жить в самом пробочном городе, загазованном сотнями тысяч автомобилей. И платить за сегодняшнюю жадность перевозчиков. Не вижу в этом инчего хорошего

Леш, я вот думаю, как в двух соседних абзацах уживаются мысли о том, что закупкой Next'ов занимается крупный перевозчик, аффиллированный с группой "ГАЗ", и пассаж про дядю Васю. Это видимо эманации неокащенизма. На сайте группы ГАЗ цены на нексты начинаются от 800 кРуб. Сколько стоит конкретно пассажирский вариант - инфы нет. Но то, что разница с тем же Фордом в базе минимум 300 тыс - это факт. К зиме, понятное дело, многое станет ясно, но тенденция все таки настораживает. Сам факт закупки исключительно МВ - это очень хреновая тенденция.

Леш, здесь все имеют право рассуждать. И я блин тоже имею. И не с видом специалиста, а а как специалист. Факт в том, что Next - стоит 800 тыс, а Транзит - 1200. Это - факт. Транзит, Ситроен, Фиат лучше ГАЗели объективно. Так в чем сомнение? Может поведаешь, а не будешь глубокомысленно молчать?

Это какие? Пришли. И о чем это говорит? 1. Это 16 МАЗ 103.469 2013 года выпуска. Госномера перечислять? 2. Это говорит о том, что началась замена более дорогого ПС на более дешевый.

Троллейбус в Воронеже загибается с 1996 года, слава Б-гу, пока не загнулся. Новых машин не будет. А фигли ими, спрошу я вас, делать, если бы они были? Три автобуса уже десять месяцев стоят с белорусскими транзитками. Комментарии нужны? Или все понятно? При всем ужасе менеджмента от Зоткина, она смог выгнать на линию 16 новых автобусов, купленных Чернушкиным, но если честно, я бы на месте мэрии задался бы вопросом, нахрен покупать предприятию технику, которой оно не может найти применение. Сдали бы в аренду частникам, если сами идиоты. Новых водителей не будет. Проблема в том, что ВПТ - это эталонно неэффективное предприятие. Там исхитряются любые процессы организовывать так, чтобы они причиняли максимум отрицательной стоимости. Если бы пресловутая Татьяна Наканавна меньше бы лезла в организацию движения троллейбусов, то план бы скорее всего сдавался - даже тот фантастический, который они с потолка срисовали. Но надо ж обязательно четко бдить, чтобы тролли становились на отстой, когда написано в шизографиках, и чтобы не дай Бог никто не выполнил лишний рейс вечером. Также по ее мнению, пробок в городе нет и водителей нет ни малейшего повода опаздывать. Убрать этого "специалиста" - и ежемесячные убытки сократятся тысяч на 100, а то и 150. Я уже молчу про прочие структуры. Работать под руководством ВПТ-шного менеджмента - удовольствие ниже среднего. Поэтому люди бегут, бежали и будут бежать к частникам, где если ты везешь вменяемый план и нормально содержишь автобус - то все у тебя в шоколаде. Не надо никому кланяться и выполнять шизойдные указания. Третье - если кто не заметил, то ситуация с автобусом ухудшается стремительно. Идет "падеж" машин большой вместимости, а на рынок ОМВ пришили Next. Это - хреновый признак, когда более дорогой ПС начинают заменять на более дешевый. Потоки - падают. Цены на ДТ - растут. Я бы не сказал, что у троллейбуса - плохие перспективы

Сфера рекламы - это гражданское законодательство. которое в силу 71 статьи Конституции регулируется исключительно федералами. Никаких декретов в сфере рекламы местечковые рады издавать не вправе. Кстати документ, ограничивающий возраст автобусов - обратно таки незаконен. На форуме этот вопрос уже разбирался. Другое дело, что расписывая условия конкурсов и публикуя проект контракта, городские власти действительно могут включить в него условия, дающие преференции владельцам новых автобусов и ограничение на размещение рекламы. ======================================================================================================================== Рубрика "Ну ты прикинь!" В Воронеже в этом году появятся 176 новых автобусовБлокнот-Воронеж Руководитель управления транспорта Владимир Анисимов сообщил мэру о работе в формировании транспортной сети. По словам Анисимова, после изменения в сфере пассажирских перевозок в городе появится более вместительный и подвижный транспорт, также собираются развить троллейбусное движение. На данный момент предполагается, что новая маршрутная сеть включит в себя 96 автобусных и 5 троллейбусных маршрутов. - Маршрутная сеть будет обслуживаться 1308 единицами автобусов различного вида,- сообщил руководитель управления транспорта. По словам Владимира Анисимова, очень важно, чтобы перевозчики обновили транспорт. В 2014 году планируется приобрести 176 автобусов на 655 миллионов рублей. В Воронежской городской Думе внесли изменения в положение о пассажирских перевозках, согласно которым ограничили сроки эксплуатации транспорта. Например, автобусы малого класса могу быть использованы не более 7 лет, а среднего класса – не более 9. Для автобусов большого класса возможный срок эксплуатации составляет не более 20 лет. Также, по словам руководителя, создана балльная система проведения конкурсов: теперь перевозчики будут получать дополнительные баллы за новые автобусы, собственную производственно-техническую базу, предрейсовый осмотр, низкопольный подвижной состав. В конце встречи Александр Гусев сказал, что администрация заинтересована в укрупнении транспортных предприятий – их легче контролировать, а значить и спрос будет жёстче. - Мы настроены, чтобы на воронежском рынке работали именно воронежские предприятия. Но если мы почувствуем блокирование наших предложений, нежелание соответствовать новым требованиям, которые предъявляют жители, а не администрация – естественно, будем прибегать к услугам сторонних организаций, в том числе, и крупных, – заявил градоначальник. Юлия Беляева ======================================================================================== А давайте хорошенечко запомним сказанное и подтянем потом за слова?

А вот поддержу высказанное мнение. Мэрией создается правильный информационный дискурс - якобы мы все понимаем, готовы к переменам и все такое. Трамваю - да, метру - тоже да, троллейбусы - это конечно, автобусы - ну блин ясно что только новые, и так далее. На практике городскими структурами не делается ничего. Совсем. Вообще. Областной департамент транспорта и автодорог бьется над решением чисто городских проблем, но его возможности все-таки ограничены. Акция "снимем рекламу к такой-то матери" была обречена на неудачу изначально. Объясню причину на глубинном уровне. Ратуше надо было показать две вещи: что они дееспособны - населению, и что они решают - транспортникам. А дальше горчиновники начинают действовать строго советским инструментарием: мы примем принципиально идиотское решение и потребуем его исполнения. Ребзы не заметили календаря на стене. Эти методы в мире, живущем после февраля-марта 2014 года не работают. Совсем. Вообще. Совершенно это стало ясно, когда МУНИЦИПАЛЬНОЕ казенное предприятие открыто не подчинилось и продолжило фигачить на троллейбусы новую рекламу. Если этих клоунов не слушается их собственная контора, то какой частник их вообще будет слушаться? Кроме того, с учетом объективного состояния рынка перевозок, мэрия не контролирует городской транспорт. Это городской транспорт контролирует мэрию. Удивляет только вопрос, почему они до сих пор не попытались объяснить, кто в доме хозяин? И - вангую - если власти не смогут завести на рынок крупного московского/питерского/литовского перевозчика, то в следующем поствыборном сезоне они кузькину мать этому городу покажут.

И снова наша любимая рубрика "Ну ты прикинь!" Александру Гусеву не удалось обязать владельцев автобусов и маршруток снять бортовую рекламу Блокнот-Воронеж Два месяца назад подчиненные мэра Воронежа получили указание — чтобы до 1 июня на транспорте не было рекламы. Они бросились звонить владельцам автобусов и сказали, что если «мусор» не уберут, то маршрутки не выйдут на линию. Предприниматели разделились на два «лагеря». Одни стали исполнять приказ вышестоящего начальства и сняли с бортов транспорта рекламу. Особенно преуспели владельцы автобусов № 90 и 79. Красить не стали, поэтому на маршруты вышли раздетые «гробы» и «сараи», как будто перенеслись в 2014 год из прошлых 80-х. Предприниматели из второго «лагеря» затаились. Инициатива мэра показалась им спорной. - На основании какого закона бортовая реклама попала под запретом? В мэрии хотят, чтобы автобусы выглядели хорошо и не пугали своим внешним видом горожан, но начинать надо с другого, хотя бы запретить выезжать старым машинам, – признавался нашему изданию на условиях анонимности один из перевозчиков. Недавно мэрия Воронежа, чтобы узаконить инициативу, подготовила проект решения городской Думы и отправила в парламент на согласование. В нем четко звучало: на линию могут выходить автобусы, на бортах которых нет рекламы. Депутаты перед сессией 25 июня в свою очередь на комиссии рассмотрели этот вопрос и отказались признавать нововведение соответствующим закону. Причина — федеральный закон не запрещает этот вид рекламы. - Администрации Воронежа нужно продумать, как обязать владельцев мыть автобусы. Они грязные не только внутри, но и снаружи. Как будто автобусы не были на мойке с прошлой осени, – говорит наш собеседник перевозчик. Алла Серебрякова

Последний пост некой Алены Бойко, которая мнит себя Лезвием в чье-то сердце не снесен. В соответствии с просьбой его автора, я хотел оставить его как памятник в теме "Троллейбусы". Памятник хамству, беспардонности, узколобости и бескультурию. Однако по просьбе других модераторов пост скрыт, так как нарушает не только правила ФОТа, но и российское законодательство. Возможно, чуть позже я опубликую его в Живом Журнале (да поможет Аллах этой помойке) с комментариями и мнениями. Теперь о об одном из главных вопросов. Усилиями меня лично и всей мировой закулисы с форума изгоняются профессионалы, владеющие информацией "из первых рук". На самом деле, с форума изгоняются, изгонялись и будут изгоняться хамы, не имеющие понятия об уважении и не признающие ничьего другого мнения, кроме своего. Крутят ли указанные граждане баранку или полируют своей задницей одно из сидений автобуса - значения не имеет. Факт работы на сарае/пазике/хомяке индульгенции сам по себе не дает и давать никогда не будет.

Самое ржачное, что я даже догадываюсь, откуда идет эта телега про 40 троллейбусов. Рассказываю, как первоисточник. Сидели как то я, Андрей Фурсов и один уважаемый человек, который очень даже читает этот форум, в кабинете у последнего. "А что если троллейбусный парк полностью забить? Ну в смысле троллейбусами?" - "А можно." "А это сколько надо докупить?" "Ну, 40-45". "А раскладку по использованию на маршрутах с учетом действующей сети + линия на Машмет сделаете?" - "Сделаем." На том, что характерно, и порешили.Раскладку мы сделали.Управление транспорта города сделало свою. Подходы у нас разные, но есть несколько общих черт: обе концепции предполагают закупку 40-45 троллейбусов и смерть 57в. Видимо все указанные планы довели до руководства ВПТ, которое тут же на радостях решило, что им сейчас дадут 40 троллейбусов. Скажем обтекаемо: в ближайшие два года мы ожидаем закупку приблизительно 40-45 троллейбусов, первая партия из которых - примерно 10-12 машин может прийти этой осенью. Все остальное - это испорченный телефон. Никто кроме Тулы в текущем периоде троллейбусы не покупает.

Тульскую закупку 16 машин - вижу, воронежскую - нет. Мы тут ребята суровые, и о еноте судим, если оно ведет себя как енот и выглядит как енот. А если нам предъявляют суслика, и говорят: Дывысь якый Енот!! мы со всей гнусностью и неделикатностью заявляем, что оно - суслик. Такие дела.

Я помню в "пятерке" беленький Икарус из Венгрии с надписями "Pozor! Otviraji se dovnitr" - он работал на 43, но он был четырехдверным. Двудверки точно были, но вот где они были - я точно не вспомню, но на одном из маршрутов были точно. А какой которому считался вспомогательным 23 для 43 или наоборот? А 69 - был экспрессом?

В вопросе общественного транспорта металлоемкость не будет уменьшаться такими же темпами как в гражданском автомобилестроении. Классический ЗиУ-682 весил 14,5 т., нынешняя версия весит 14 т., Г00 весили 13 с чем-то, но потом выяснилось, что они меньше живут так как быстрее гниют. Мегаполис с Сябаром весят тонн по тринадцать, вряд ли - 12,5 даже. С ОТ как ни крути - нужна несущая рама и цельнометаллический кузов. А это - 10 и более тонн для формата БВ, ну хоть ты тресни. А металлическую перегородку кабины водителя вполне можно убрать и заменить пластиковой. Это даст нам выигрыш килограммов в 100)))) Я сразу подумал, что подзаряжаться можно и на перерыве. Глупый вопрос: у кого телефон с 0 и до 100% заряжается за полчаса? Мобильник на 3000 мА? Моему нужно хотя бы полтора. А сколько нужно заряжать батареи электробуса на пару тысяч терраАмперчасов? P. S. Стратегия "Города и Транспорта" исходит из того, что в 2025 году начнется массовая замена в Москве троллейбусов и автобусов на электробусы. В 2030 году первый электробус появится в Воронеже. Посему мы и не предлагаем срочно строить кучу троллейбусных сетей, а ограничиться строительством всего трех линий - ДК Кирова - Машмет (Микрорайон Южный), Школа - Путепровод (Ленинский проспект и Богдана Хмельницкого) и ул. Коммунаров - Вавилова - Полевая - 45 стрелковой - Шишкова - до Жукова. Но глядя на до сих пор живущие и здравствующие ЗиУ-682 родом из конца 60х, терзают меня смутные сомнения в близости грядущей революции.

Ответ троллям из зала: пока емкость аккумуляторных батарей доведут до значений, позволяющих таскать 14 тонный троллейбус с пассажирами хотя бы 8 часов без подзарядки, я состариться успею.

Это - не "стандарт" я первый раз вижу 280 без задней двери. Это скорее всего какой-то персональный заказ. Двухдверные Икарусы в 1996 году поступили и в ПАТП-5 и в ПАТП-4 и в ПАТП-3. В четвеке эксплуатировались на 39э, 30, и садовских маршрутах. В тройке они работали на 28э, в пятерке по-моему на 23 и 43

Ну, прямо скажем, что повреждения у АС 675 чувствительные, но далеко не фатальные. Наверняка в "десятке" есть хороший кузовщик, который это исправит, возможно даже за недорого. По "характеру полученных травм" совершенно очевидно, что "хомяк" залез на встречку. Водителям 90го хочется сказать другое: по правому ряду ездить не пробовали? Глядишь и меньше таких орлов "примите бортом".

Получив некоторые данные от нашего любимого УТ АГО ГВ, у меня появилось мнение, что маршруты № 20м, 36, 40 и 70а работают нелегально. А на такую мысль меня натолкнуло то, что в перечне их просто нет.... а они есть. Кроме того, по графику на 57в маршруте должно быть 13 машин, а на 90м - 37. По факту - 24 и 42.

Как пожелаешь. Та же новость в исполнении "Моё" В Воронеже наказали компанию-перевозчика, чей «ПАЗик» насмерть сбил школьника Из 35 проверенных автобусов у 21 выявлены различные неисправности В Воронеже проверили компанию-перевозчика, которой принадлежит «ПАЗик», сбивший насмерть школьника на ул. Донбасской. Напомним, трагедия произошла 9 апреля, под колёсами маршрутки № 57в погиб 11-летний ребёнок. Осуществляет перевозку пассажиров по этому маршруту компания ООО «Автокомп». Данное предприятие также обслуживает маршруты № 17 и 42. Проверять перевозчика стали именно после трагедии месячной давности. — В ходе проверки выявлены многочисленные нарушения, в том числе должностными лицами не выполнялись требования, предъявляемые к проведению предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров, допускались к эксплуатации транспортные средства с техническими неисправностями, — сообщают в пресс-службе ГИБДД. — Из 35 проверенных автобусов у 21 выявлены различные неисправности. По итогам проверки к административной ответственности привлечен 21 водитель, на должностных лиц составлено 14 административных материалов. Руководителю ООО «Автокомп» выдано предписание на устранение выявленных при проверке нарушений. Информацию о нарушениях передали в мэрию и в прокуратуру Воронежа. Возможно, перевозчика ждёт более серьёзное наказание. Александра ГРОМОВА

Ммммммм... Вкуснятина! Из 35 автобусов компании “Автокомп” только 14 были исправны Блокнот - Воронеж Сотрудники Госавтоинспекции проверили безопасность воронежского транспорта. В конце апреля были проведена внеплановая проверка ООО «Автокомп». Компания занимается перевозкой пассажиров на маршруте № 57 В, №17 и 42. Проверка показала, что выполнялись не все условия перевозки. В частности, не выполнялись требования по проведению медицинских осмотров перед рейсами и после, а также на маршрутах работали автобусы с неисправностями. После проверки 35 транспортных средств, оказалось, что у 21 автобуса есть неисправности. Сотрудники Госавтоинспекции привлекли к административной ответственности 21 водителя, и на должностных лиц составили 14 административных материалов. Теперь ООО «Автокомп» должно устранить нарушения. Результаты проверки направлены и прокуратуру Воронежа и в федеральную службу по надзору в сфере транспорта, а также органам государственной и муниципальной власти. Юлия Беляева

А теперь - внимание! Пример абсолютно тупого наезда на 90й маршрут. Вообще непонятно, что за повод и где у автора логика. Гонг! - Все тот же пахолковский "Блокнот-Воронеж" В воронежских автобусах курят, пьют и ездят пьяными (ВИДЕО) 28/04/2014 в 17:38 На сайте Youtube появились видеоролики, сделанные в автобусе №90. Так и хочется спросить, и за что повышается цена на проезд? На первом ролике видно, как две девушки сидят на задних сидениях в автобусе. Народу — полно. Одна барышня курит и смеется, другая — распивает энергетический коктейль. Никто замечания им не делает, все едут молча. Потом пассажирка решила образумить девушек, но получила в своей адрес вульгарный ответ. На втором видеоролике запечатлен мужчина, он еле-еле стоит на ногах, место ему не спешат уступать. Автобус №90 соединяет Северный район и Отрожку. Ежедневно он перевозит в среднем 1,5 тысячи человек. Напомним, что 7 апреля в Воронеже подорожал на рубль проезд в общественном транспорте. Алла Серебрякова ============================================================ Видео прилагается к оригинальному материалу на сайте. Кто-нибудь понимает логику автора? Заметьте, я в Блокнот... не пишу. И редакционную политику им не определяю. Хочу услышать комментарии.

Несколько раз пересмотрел и пришел к выводу, что вина в ДТП - обоюдна. Hyundai неправ по максимуму на сколько мог быть неправ. Обгон по встречке с пересечением двойной сплошной и провоцирование аварийной ситуации. 90й че делал, я вообще не понял.От столкновения он уйти не пытался, иначе зачем водитель совершил обратное движение руля с возвращением на левую полосу? А я скажу зачем - он специально выдавливал Hyundai на встречку, показывая свою крутость. За такие вещи - гнать поганой метлой из-за руля. То есть он поднырнул под него справа и начал выдавливать, инициировав обратное движение влево. Чисто не получилось, что показывает непрофессионализм водителя автобуса: он частично оказался за сплошной, а полморды - точно на разделительной. Это - будет доказательством, что 90й "перестраивался" на встречку пытаясь подразать и так находящуюся там легковушку. Положение автобуса - непараллельное разметки, а это - важно для ГИБДД. Кто непараллелен - тот и непосредственно спровоцировал - такова практика разбора ДТП. Если бы водитель вольвы был бы поумнее, он бы последним обратным движением уже после касания должен был выровнять автобус и вернуться в свой ряд. И оказался бы пострадавшим в чистом виде. И дятел на встречке удобался бы доказывать, что автобус его выдавил...ну и так далее. З. Ы. Так что у нас все как в том анекдоте: в любом ДТП виновата маршрутка. А если маршрутки нет? - Значит она смылась с места ДТП!

Сегодня видел 366А - Мерседес спринтер белый такой. Он до ВГУ.

В Воронеже 8-летний мальчик выпал на ходу из автобуса Инцидент произошел 23 апреля в пятом часу вечера на улице Арбатская, 85. Как сообщает МВД по Воронежской области, водитель автобуса «ПАЗ-32054», 29-летний мужчина начал отъезжать от остановки. При этом двери автобуса он не закрыл. А возле дверей стояла мама с 8-летним мальчиком. В результате, во время движения, ребенок не удержался и прямо на ходу выпал из автобуса, оказавшись на асфальте. Мальчика доставили в медицинское учреждение. Возможно, причиной падения стало то, что транспорт дернулся при начале движении или ребенок не держался за поручень. Это будут выяснять сотрудники полиции. ГИБДД по Воронежской области просит родителей крепко держать детей за руку в общественном транспорте или следить, чтобы они держались за поручень. Валерий Чирков Блокнот-Воронеж

Слив предлагаю считать засчитанным. К слову говоря, судебная практика считает законным только один срок службы для подвижного состава - это срок его эксплуатации, назначенный изготовителем. Практика в основном по железнодорожным делам - но она весьма и весьма показательна. Например дело № N 33-6119-2011, рассмотренное судебной коллегией по гражданским делам Новосибирского областного суда. Но это - так к слову. Запрет на размещение рекламы на ПС воронежского автобуса и троллейбуса противоречит статьям: - ч. 1 ст. 1 Гражданского кодекса, в части необоснованного и произвольного вмешательства в частные дела органом местного саомуправления; - ч. 2 ст. 1 Гражданского кодекса, в части что гражданские права могут ограничиваться только федеральным законом; - ст. 421 Гражданского кодекса, в части умаления принципа свободы договора в случае, когда это не предписано федеральным законом; - ст. 20 Закона "О рекламе", которая разрешает владельцу ПС без согласования с кем-либо размещать рекламу на своем транспортном средстве на основании договора с рекламодателем. Теперь про свадебные лимузины и их цвет. Существенен ли он, когда вы арендуете такой лимузин? - Да, безусловно. Существенен ли цвет автобуса, выполняющий регулярные перевозки пассажиров по городским маршрутам? - Нет. Потому, что не надо путать договоры АРЕНДЫ с договорами ПЕРЕВОЗКИ. В указанных договорах разные существенные, обычные и факультативные условия. Кому охота так глубоко углубиться в теорию - обращайтесь к Артёму 'Легенда677' Меньшикову, он вам, я думаю, весьма толково объяснит разницу. И третье. Нагло пользуясь и злоупотребляя правами модератора (которых нет у рядовых пользователей, обращаю внимание), хочу заметить, что наречие "поаккуратнее" пишется слитно. Что меня всегда радовало на нашем форуме - так это возможность назвать тролля - троллем.