Мудрый Каа

Вчера закрепленный водитель 308 машины был по 4 му маршруту на 303.

А где например 90е заправляются? Неужели на ЛУКойле?

Критерии банкротства - это долги более 100 руб, которые не уплачиваются более 3 месяцев. Бухгалтерский убыток - не основание для банкротства. Приходный ордер рисуется на основании ведомости сдачи выручки, один со всех и за весь день. Как ее подкорректировать можно, объяснять надо? Билеты выдаются водителю/кондуктору под билетно-учетный лист. На практике это выглядит так: водители раз в месяц в нем расписываются, а кассиры вносят туда катушки, подлежащие списанию. Реально же эту хренову тучу билетов куда только не рассовывают. У меня дома только этих билетов валяется тысяч на 10.

А ничего. Все надежды - на Алексея Васильевича с Алексеем Сергеевичем и Олегом Владиславовичем.

Услуги по внутригородской перевозке пассажиров не подлежат налогообложению налогом на добавленную стоимость (НДС) в соответствии с п 7. ч. 2 ст. 149 Налогового кодекса РФ. Выдыхаем. Что касается транспортного налога - они его и так платят. что касается налога на прибыль, то здесь вопрос только в правильной "рисовке" реализации. А так как в силу ч. 3. ст.2 Закона "О применении контрольно-кассовой техники при осуществлении наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием платежных карт" от 22.05.2003 № 54-ФЗ, перевозчики освобождены от необходимости использования контрольно-кассовой техники, то они все могут работать в термоядерный убыток, ибо никакая налоговая за ними ничего не пересчитает.

Саша, троллейбусы привозят 6 - 6,2 млн ежемесячно. Фактически, каждая машина привозит по 103-110 тыс в месяц. Хотя если мы пересчитаем на выпуск, то выяснится, что каждая машина привозит в месяц по 120 тыс. руб, что всего в два раза хуже результата, показываемого самыми успешным маршрутом автобуса - 64м. Можно ли улучшить этот результат интенсивными методами? - Да, сократив автобусы дублеры. Второе. 48 миллионов субсидии МТК ВПТ - это именно субсидия ВПТ, речь не про них. В бюджете есть еще 40 млн - чисто на инфраструктурные решения, и эти деньги предназначаются на реконструкцию контактной сети троллейбуса. Вопрос - где и как ее реконструировать.

А 62 приказал.

Эээээээээээээ... Аааааааааа.... Опять?!!!!

Мне мягко сказать плевать на тысячи рабочих мест в нашей стране , мне пофигу какие я даю оборотные средства заводу ( кредиты , и прочее прочее ему должно выдавать гос-во ) ,я покупаю себе автобус не для того , чтобы поддерживать отечественный автопром ( а поддерживать его , глупо , вспомни про откаты , вспомни про воровство , вспомни про многое другое , вдобавок с современными ценами подобный хлам будет стоит ляма 3.5-5 . Кому он за эти бабки сдался? ) , я предприниматель ( предположим ) , я покупаю себе вииму 2000 годов , чтобы стабильно обслуживать город ( а не простаивать в ремонте ) и хочу зарабатывать бабки ( а не тратить их на запчасти , которых кстати частенько не бывает в наличии ) , а не поддерживать отечественный продукт. Что за бред ты говоришь , извини? Чтобы городской лиаз стал как городская вольво ( или даже мерседес ) , должно пройти как минимум лет 30 ( Да и то не факт ) . Ну, идея о том, что капитал не имеет родины, мягко говоря не нова и высказывалась еще в XIX веке. Фишка в том, что сегодня эта концепция считается ошибочной всеми, начиная от Хазина и заканчивая Кудриным. Если мыслить чуть шире, чем сумеречным созданием владельца маленького маршрутного бизнеса, то дешевле производить не самые лучшие ЛиАЗы, чем покупать на неизвестно какие шиши Volvo и кормить вэлфером ораву людей, которые могли бы эти ЛиАЗы собирать. Эту ошибку на самом деле человечество прошло еще 2000 лет назад на примере Римской империи, именно поэтому власть будет настаивать на ЛиАЗах и МАЗах. И к этому стоит отнестись с пониманием. ================ Вести с полей. БВ на 30 маршруте! А именно - К 785 ТУ 36 Все чудесатее и чудесатее....

На это дело вообще-то предусмотрено 40 млн. Так что мы вполне себе в пределах сметы.

Я таки выступлю. Очень многие, и особенно плохо знающие меня личности, разносят лживые, провокационные и порочащие меня слухи, что я резко негативно отношусь к автобусам иностранного производства, особенно к Volvo. Подтверждением сему служат мои многочисленные негативные отзывы о работе 90го маршрута и еще каких-то богоспасаемых перевозчиков (Очнева, ВТК и других). Заявляю о решительном размежевании с данными слухами и требую от товарищей принять следующее. На самом деле я исключительно положительно отношусь к платформе Volvo B10 практически во всех ее проявлениях. Хотя конечно же исполнение Wiima вызывает у меня подлинный и неподдельный восторг. Это отличные, великолепные, городские автобусы. Я не болею низкополоманией и готов простить им их высокопольность. В остальном - они прекрасны. Теплые чувства вызывают у меня Ajokki. Это классные автобусы, жаль что их осталось так мало, и те - у Очнева. К Carrus'ам я тоже положительно отношусь. Немного хуже я отношусь к Saffle, потому что они какие-то сараеподобные и в общем-то пригородные. Весьма неплохи новые мерседесы и маны, но шведы - явно законодатели мод. Я не сторонник в общем-то идиотского правила о том, что если автобусу больше 15 лет, то его место - на свалке. Автобус надо оценивать по его техническому состоянию, а не по вторичным параметрам. А главное - это абсолютно неэкономический подход. Но у меня есть простое условие. Автобусы должны хорошо выглядеть и быть абсолютно исправными. Никаких заплывших окон. Никакой облупившейся краски - ни внутри, ни снаружи. Никаких скотчей, строительной пены, гнутых поручней, истертых в мясо сидений и бронеморд. Я когда нибудь критиковал парк ИП Нагайцева? Ооочень редко. Единственная претензия к ним - летом принудительная вентиляция салона ОБЯЗАНА РАБОТАТЬ. Во всем остальном - дай Бог этим шведам здоровья и еще очень долгой работы на маршруте 5а, единственное изменение которого должно состояться только в потере буквы. Омерзительный вид автобусов 90 го машрута, мутные окна почти на каждой второй машине, облупившаяся краска, какие-то наварки-подварки, засаленный салон - это заставляет меня говорить "нет" такому содержанию автобусов. И не надо меня убеждать, что там все машины - только с капремонта и у них ходовая - лучше нового ЛиАЗа. Меня волнует не только ходовая, а и прочие потребительские свойства тоже. Я - глава профсоюза пассажиров, а не профсоюза механиков. Второе. Максимка и иные странные личности искренне полагают, что я полный неадекват, и действительно не понимаю, что ЛиАЗ-5256 по своим базовым техническим характеристикам хуже Volvo B10. Прекрасно понимаю. почему я высказываюсь за ЛиАЗ? А только и исключительно по экономическим причинам. Покупая ЛиАЗ мы создаем и поддерживаем тысячи рабочих мест в нашей стране, и даем заводу оборотные средства дабы становиться лучше и конкурентоспособнее. Сравните 5256 даже хотя бы модификации .25 c .36. Прогресс налицо, и отрицать его невозможно. Дайте ЛиАЗу и его поставщикам больше рынков, отхватив их у ПАЗиков, и возможно мы увидим начало разработки нового отечественного силового аппарата для них вместо уже несмешного ЯМЗ и импортного Caterpillar. Не исключено, что на них появятся отечественные надежные и экономичные коробки передач. Все это возможно. Третье и последнее. Почему ПАЗики - зло. Начнем с того, что не все ПАЗ - зло. Но ПАЗ-3205 и его прямые потомки должны быть истреблены и покинуть городское пространство. И на это есть три причины. Первая - это не городской автобус, а автобус, предназначенный для пригорода и колхозов. Второе - он древнее наших шведов. Это долбаный 1979 год!!! Модель уже давно устарела. Третье - это крайне ненадежный и быстроизнашивающийся автобус. В городском режиме срок жизни - 5-6 лет. Далее - либо помойка, либо глубокий капремонт, который добавляет 4 года жизни. Поломки - визитная карточка Павловского автозавода. Вообще, создание автобусов со сроком службы в 6 лет - это преступление против экономики. А что бы сказали мудрые шведы, разработавшие и построившие Volvo B10...

Все подстанции находятся в рабочем состоянии. В настоящий момент они законсервированы. В этом тоже есть определенный интерес ВПТ: держать законсервированные подстанции неопределенный срок без перспектив использования - не просто накладно, а выброс денег на ветер. Поэтому есть интерес приладить их так сказать к делу.

Че-то он как-то на правый борт накренился!

Че там оценивать - новьё! Двадцати лет еще нет. Вот Алексей вот что-то подкачал - фото неудачно отфотошопил, что автобус перекосило. Это он поди с целью оклеветать сию продукцию шведского автопрома.

В связи со сказанным у меня два вопроса: 1. А что не так с кронштейнами? Точно такие же - по всему горорду и не менялись с 70х годов прошлого века, троллейбусы как-то ходят. А с этими-то что не так? На вид весьма и весьма крепкие. 2. А почему нельзя использовать б/у провод из закромов ВПТ? Полностью 8 км у них конечно не будет, но что-то же имеется - почему такую линию не примут?

Считали уже - на 12 машин водил мы наскребем. А если "разгоним" левобережников с 11го - мы наберем и по 16 и по 20 машин на первый и второй маршруты. Но такое у нас получится только после выкупа профилактория и создания ТП-3.

Самое смешное, что есть. А если НИИАТовская концепция будет таки принята, то и деньги дать придется.

А вы напрасно в них не верите. Все опоры кроме двух штук по направлению на Машмет целы, все кронштейны на месте, опорный провод и перетяжки - на месте. Стоимость - где-то в пределах 400 - 500 тысяч. И учитывая энергичную стройку на Новосибирской стремление МКП туда вернуться более чем понятно. И вполне реально.

Внимание! В честь наступления нового года во восточному календарю, а также в связи с протуханием многих штрафов я тут провел некоторую амнистию, списав всем активным участникам пункты действующих предупреждений. По 10% на брата (сестру). Если кого забыл - пишите в личку, досниму.

98% пассажирам пофигу. И это очевидный факт. Можно поинтересоваться, это кому он очевидный?! Может дураки стекла в автобусе вообще ставили, надо железом его отделать и не париться?

Зайдем на СТТС. Откроем самую популярную фотографию. А потом - комментарии. Воронеж - это просто притча во языцех. Эталон аула и дикости для Парижской палаты мер и весов. Не надоело, а?

К сожалению, если мы хотим нормальное обслуживание и обновление раз в 10 лет всего ПС на маршруте (т.е. не менее 10% в год), тариф будет в районе 19-22 рублей в масштабе цен 2013 года. Такие дела. А если нас планируют возить так же и на том же - то 12 руб.

А Воронеж - он свинарник. И некоторые личности готовы с пеной на губах как минимум отстаивать право жить именно в свинарнике, а не в нормальных условиях. Ну тут все понятно. Клиника.

Я тебе не обязан отвечать Я не понимаю , ты мне запрещаешь сидеть на этом форуме? Да ты никому не обязан отвечать. Я просто решил тебе таким образом предложить возможность высказаться, донести свою позицию, обозначить приоритеты, и так далее. Ты правом не воспользовался, и твой ответ, так сказать, понятен. Внимательно перечитай правила, пожалуйста. Потому, что за их несоблюдение, в том числе п. 1, 2, особенно 3, а также 6 и 10 я тебя буду подтягивать безо всякого снисхождения. Да, и не забывай чаще писать жалобы в Москву. У меня теперь есть классные посты в данном топике, весьма полно тебя характеризующие. Больших творческих удач!