Мудрый Каа

Ну тогда я предумышленно накалю градус неадеквата: а давайте продлим его в Подгорное!

Спасибо Superjob.ru и RBC за отличную статью Общественный транспорт страшнее бензина за 60 рублей Читать полностью:http://www.rbcdaily....562949985327807 Большинство автомобилистов не откажутся от передвижения на собственных машинах, даже если цена на бензин вырастет в два раза. Основными аргументами в пользу личного транспорта выступают комфорт и отсутствие более доступной альтернативы. Такие данные следуют из опроса исследовательского центра SuperJob.ru. Впрочем, довольных стоимостью топлива не нашлось, равно как и политикой государства, которое, по мнению опрошенных, обязано следить за ценами на бензин. Исследовательский центр SuperJob.ru провел опрос 3 тыс. жителей России старше 18 лет, имеющих водительские права. Они должны были ответить, какая цена на бензин заставила бы их пересесть из личного авто на автобусы, троллейбусы или метро. Россияне стали спокойнее Если еще два года назад каждый четвертый автолюбитель был готов пересесть на общественный транспорт при цене на бензин свыше 30 руб., то теперь потенциальных «отказников» стало значительно меньше — их только 14%. На деле же отказались от личного автомобиля только 7% опрошенных. Причем приблизительно на этом уровне показатель держится последние пять лет, независимо от того, сколько респондентов возмущены стоимостью топлива. Некоторые из опрошенных выразили готовность перевести свое транспортное средство на газ, а другие надеются, что «заграница им поможет». «За бензин низкого качества 30 руб.? Жду не дождусь зарубежных производителей, может, они заставят наших шевелиться», — отметил ведущий специалист по автоматизации из Ярославля. Многие автомобилисты сходятся во мнении, что для России, которая является нефтяной державой, цены на бензин слишком «кусаются». По мнению опрошенных, стоимость бензина должна зависеть от уровня зарплат в стране. «Выше (25 руб. для АИ-95. — РБК daily) — это беспредел, поощряемый государством, которое ничего не контролирует», — выражает недовольство ситуацией менеджер по производству из Великого Новгорода. При этом многие, может быть, и хотели бы пересесть на общественный транспорт, но цены на проезд на нем также оставляют желать лучшего и ненамного отличаются от стоимости литра бензина. «Если поездки на метро станут реально дешевле личного авто, то откажусь. Пока еще комфорт перевешивает», — отмечает менеджер проектов из Санкт-Петербурга. И 60 РУБЛЕЙ НЕ СТРАШНО Комфорт является одним из основных аргументов в пользу езды на автомобиле даже при подорожании бензина в два раза, до 60 руб. за литр. Лишь 8% владельцев машин готовы «пойти в народ» в этом случае. Россияне считают, что лучше будут больше зарабатывать, чем испытывать неудобства передвижения на общественном транспорте. Однако не все могут рассчитывать на улучшение своего финансового состояния и намерены периодически экономить на бензине за счет передвижения на других транспортных средствах — например, на скутере или мотоцикле. Также как вариант рассматривают покупку дизельного автомобиля с двигателем небольшого литража. При этом отказаться от машины навсегда опрошенные не готовы. 21% респондентов заявили о том, что при любой стоимости бензина не пересядут на общественный транспорт. ЦЕНЫ НЕ ОСТАНОВИТЬ В преддверии новогодних праздников цены на бензин, стабильно росшие полгода, замерли. По опубликованным вчера данным Росстата, в среднем по стране литр бензина продавался на прошлой не- деле за 28,82 руб. По-прежнему превышает отметку в 30 руб. стоимость топлива марки АИ-95. Цены на АИ-92 составляют 28,01 руб. за литр., дизель подрос на 0,4%, до 30,56 руб. По прогнозам экспертов, цены на топливо еще вырастут в следующем году. В первую очередь это произойдет из-за акцизов, которые с 1 июля 2013 года повысятся на 6%. Президент Московской топливной ассоциации Евгений Аркуша считает, что только по этой причине литр бензина по- дорожает на 1,7 руб. Еще одной причиной роста цен Алексей Кокин из «Уралсиб Кэпитал» называет обязательный переход на Евро-3, что может вызвать небольшую нехватку бензина в начале года. Читать полностью:http://www.rbcdaily....562949985327807

Вчера стою в пробке в районе автовокзала. Слева по третьему ряду в сторону северного крадется явно Очневский DAB. С пассажирами. Первая мысль - совсем 80ки охренели - прут мимо остановки по третьему ряду. Но когда я увидел маршрутоуказатель, охренел уже я. Это был 28! Задобались видимо бедолаги стоять в пробке на Солнечной, а потом еще и на Клинике, и не мудрствуя лукаво рванули по Брянской. Красавцы, чо.

Итак, я наконец выяснил что происходит со стажировками на левом берегу. Предположение было совершенно правильное - это стажировки водителей-правобережников со вторым классом для работы на левом берегу. Отстажированы водители с 314, 315, 330 и 335 машин. Срок стажировки - 1 день (11 часов), происходит она в выходной день для правобережника. Однако согласно официальной версии, переводов кого либо из этих водителей на левый берег не планируется - это не более, чем подготовка оперативного резерва. Хотя...хотя... Я думаю, что одной машиной четверку все-таки усилят. Второе - новости бригад. На 303 и 307 закреплены водители. Отныне 307 - машина 17го маршрута, прошу любить и жаловать. На ней - водительница с четверки и недавно вернувшийся в депо водитель с третьим классом. На 303 - водительница с 227. Кто у нее напарник - пока не в курсе, но 303 - машина 7го маршрута. В связи с изложенным, машина № 330 перебралась на "ПМЖ" на 7й маршрут. Теперь небольшой обзор происходящего. На семерке то ли отпуска, то ли больняки, в результате чуть ли не треть маршрута оккупировали водитеи с 17го маршрута. Вчера с 17го сняли аж три машины, которые еще just for lulz поставили друг за другом - 221, 325 и 311. Естественно, "анклав" начала наводить свои правила, а именно - мешать семеркам тянуться и выстаивать на ВГУ. Но главную интригу дня создал вчера К 766 ТУ с 27го, который очень неудачно цепанул легковушку на пересечении с ул. Никитинская. Перегорожена была практически вся ул. Плехановская в сторону центра, объехать можно было только слева - с выходом на встречку и справа - заехав на Никитинскую. Но этого было мало, поэтому через два часа объезжая это ДТП слева ПАЗ с 8го маршрута притер еще одну легковушку, после чего объехать можно было только справа. Пробка на 17:30 была до автовокзала, а круг седьмого маршрута составлял примерно 1 ч. 45 минут. Семнадцатый тоже получал прибавку минимум в полчаса. По самым скромным оценкам, седьмой маршрут потерял три круга. А как вам вчерашнее стояние в центре?

Народ, я ничего не путаю? Мы обсуждаем, куда бы нам продлить нефункционирующий маршрут?

Алексей, мне запостить боянистые картинки газелей с гармошками? Это какой класс будет? Газель останется ОМВ, даже если прицепить к ней "боян" и набить в нее 30 человек стоя. Она проектировалась как автобус ОМВ. Так же и 4234 - это 3205 с дополнительной секцией. Это как КВР якобы ЗиУ на БТЗ. Чисто формально - да, 228 машина это - ЗиУ 682 КВР БТЗ, а ПАЗ-4234 - автобус средней вместимости. А на самом деле...

Отраслевая нормаль СССР аж 1966 года- нормативный акт? Я вас умоляю уже! Да письмо министра транспорта и то больший НПА чем это. Так что - не аргумент, Алексей, не убедил.

Тема "МОО Город и Транспорт" открыта для обсуждения.

Не соглашусь. Почему? В середине ХХ века была такая интересная классификация танков: до 20 тонн - легкие, от 20 до 40 тонн - средние и свыше 40 тонн - тяжелые. Потом начались такие истории. На танк, который весил 18 тонн, вешали дополнительное бронирование и он начинал весить допустим 21 тонну. Становился ли такой танк средним? Однозначно нет, так как разрабатывался как легкий. Лишняя броня влияла на скоростные и маневренные свойства такого танка. Также и с ПАЗиками. Я не думаю, что вставка лишней секции вывела эти две модели в разряд СВ. Это явно повлияло на устойчивость и маневренность. Самое же главное, что отличает МВ от СВ и БВ? Наличие накопительных площадок (для СВ - хотя бы одной) и широких проходов. Что мы видим? Накопительные площадки не появились, проход тот же самый, душегубочный.

А откуда же 4ки и 8ки стартовали на развоз?

Я принципиально против того чтобы "передавать" кому-либо какие-либо маршруты. Даже ВПТ. Это неконкурентно. Это наконец незаконно. Маршруты должны распределяться по конкурсу. Я даже готов конкурсную документацию разработать. Типовую. Это вообще моя профессия - типовая документация, к слову. Поэтому другое предложение - а давайте по истечении договоров всех ПАЗомаршрутов на 9 января выставлять маршруты на БВ и СВ? Мне кажется, что 8, 54, 58, и 76 должны стать СВ, а 60 (без опостылевших букв Б или В), и 68, должны стать БВ. 59 маршрут полагаю оставить МВ и сократить до "гормолзавода" И еще. Перевозчик вправе закупать какой угодно ПС. Пусть закупают КАВЗ-4239 или ПАЗ "Вектор" Но не 4234 и не 3204 - это МВ+, а не СВ.

Ты не поверишь - да!!! Видел сегодня там 34х - он развернулся по кольцу, сильно искря штангами, ибо троллер не использовался со дня города.

Тема "Околотранспортное" снова открыта. Часть сообщений растащена по другим темам, дальше будем работать с открытой темой.

Внимание трибутам участникам! Своим волевым решением я запрещаю флудочат. Любые сообщения, состоящие из одной строки, слова которой отражают следующие мысли: - круто. дайте две. - вы все говно!!! - я не согласен (сна, сно), нас окружают люди-леголасы! - а ты кто такой?! - чет я не понЕл (ла, ло). будут отправляться в корзину незамедлительно без дополнительного уведомления авторов. При упорствовании их упоротых авторов в восстановлении этих сообщений или справедливости будет устанавливаться премодерация и начисляться пункты предупреждений.

Вопрос понял, отвечаю. Изъятие жилья и земли в принудительном порядке возможно только в связи с возникшей у государства в лице Федерации или Воронежской области, либо у муниципалитета нужды в принадлежащем гражданину или компании земельном участке (ст. 279 ГК РФ). При этом производится выкуп данного участка по справедливой рыночной цене, компенсация стоимости находящихся на участке построек, сооружений, насаждений. Выкуп возможен при уведомлении собственника за год до выкупа. Форсировать этот срок можно только с письменного согласия собственника участка. Что же касается никелевых разработок в Новохоперском районе, то там если участок понадобится для разработки, то он понадобится УГМК, а следовательно его выкуп возможен только на договорных условиях. То есть: не хотите - не продавайте. Или продайте им его втридорога. Ваше право. Заставить Вас продать участок частной компании правовыми методами невозможно.

Есть обычная процедура выкупа для государственных нужд, а есть особая "сочинская". Какая интересна?

Да, по ходу не так страшна поломка подшипника. На аварийной в депо 227 - видимо что-то недоделали, однако. С поломками загоняли сегодня 224, что было - не знаю по состоянию на 19:00 все уже устранили.

Медным тазом - это проблема с подшипником. При наличии его на складе, работы на три часа. Так как его на складе нет, недельки полторы 311 постоит. Александр, пометь ее желтым что ли... А то как то неприлично - в б-гомерзком Воронеже все линейные машины исправны. Перед людьми стыдно аж.

Совершенно справедливое замечание и очень хорошо все расписано. Итак первое. Понятие "Маршрутное такси" в законодательстве отсутствует. Наши возлюбленные ГАЗели, Транзиты, Боксеры, Спринтеры и Дукато - ни что иное как обычные автобусы сверхмалой вместимости. И они обязаны возить тех, кто по местным законам имеет право на льготный проезд. В Воронежской области фишка просто в том, что никто не имеет, кроме ветеранов и участников ВОВ. Но тем по большей части - как то без надобности. Троллейбусники в Воронеже давно уже не могут припомнить кого либо, предъявившего подобное удостоверение. Что касается стоячих пассажиров в ОМВ. На самом деле вопрос решается просто - предусмотрена ли заводом-изготовителем возможность перевозки стоячих пассажиров. В ГАЗелях - однозначно нет, в Транзитах разрешается, но не более 4х душ, за все остальное не скажу - не знаю. Что касается валидации, то против валидации все - и водители, и хозяева ПС, и хозяева маршрутов. Нужна недюжинная политическая воля.

Бежевый. Короче говоря, первая проба нового забора на прочность произведена. С почином, так сказать. ))) Я вот только не понял, как можно на трехполосной дороге так далеко улететь на встречку под углом в 45 градусов и врезаться в огорождение на другой стороне? Это либо одновременный отказ и рулевого и тормозов, либо приснул водитель.

Ах ты себя в человеки произвел? Так будь добр, остальных фауной не называть. Срач закончили.

Слова "бред", "жопа" и "уныние" не являются критикой, а являются флеймом и флудочатом. Слова "наивные" "кружочки" и "комитетик" являются жлобской реакцией местной флоры на хоть какую-то деятельность фауны. Дискуссия? С кем? С флорой? Фауна с флорой не дискутирует, она ее жрет. Будь добр, начни выбирать выражения, а не то я выскажу все, что о тебе думаю.

Да ты уж напиши, мы как-нибудь осилим... Я правда первый раз слышу, чтобы перечисленные работы назывались капитальным ремонтом. Типичный СР, который делается каждые 60 - 80 тыс км. пробега. i Уведомление: Тема почищена. Просьба мальчикам не притворяться девочками, дабы не нарваться на шутки поп поводу своей сексуальной ориентации.

Я вам как знаток бюджетного процесса, а в бюджетном процессе я поверьте разбираюсь, скажу, что стырить субсидию, выделяемую предприятию из бюджета практически невозможно. И любой человек, который сам сидел над документом под названием "финансовый отчет об исполнении госзадания" вам это подтвердит. Задумайтесь над очень простым фактом - гораздо проще производить махинации с кэшем, который привозят с линии, чем с бюджетными средствами, где над каждым рублем висит КОСГУ. Бюджетные лучше тратить как положено, а гулять - на комм. выручку. Другое дело - а вы задумывались, на что ВПТ хватит этих 48 млн? Каковы общепроизводственные, общехозяйственные расходы у предприятия? Смею вас уверить - это... ну не копейки конечно, но и не разгуляй. Это всего лишь два неполных миллиона в месяц. Подсчитайте месячную смету аналогичного мероприятия ради интереса.

А что в понимании "Автолайна" - капитальный ремонт? Какие работы произведены?